磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机及发电机制造技术

本实用新型专利技术具体涉及磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机及发电机，该内燃机包括：缸体P、可变气缸Y，磁悬浮工作活塞H工作段包括方形铁芯G，方形铁芯G的一端设置有第一励磁线圈F，另一端设置有工作活塞H，上表面设置有第一励磁线圈组U，下表面设置有第二励磁线圈组Q；缸体P内首部固定有第二励磁线圈S，上部固定有第三励磁线圈组A，下部固定有第四励磁线圈组R；磁悬浮行程活塞工作段配合磁悬浮工作活塞H工作段在缸体P内移动，以完成进气冲程、压缩冲程、做功冲程、二次压缩冲程、二次做功冲程和排气冲程。本实用新型专利技术提供的技术方案，将磁悬浮技术应用到内燃机和发电机中，提高了内燃机和发电机的运行效率并减小了机械磨损。

【技术实现步骤摘要】
磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机及发电机
本技术涉及发电机
，具体涉及磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机及发电机。
技术介绍
1842年，英国物理学家Earnshow提出了磁悬浮的概念，同时指出：单靠永久磁铁是不能将一个铁磁体在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态。磁悬浮列车是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。磁悬浮列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。磁悬浮列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10cm)，因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。目前丰田正在研发的一款自由活塞内燃机线性发电机，该发电机的动力装置用不着曲轴和连杆了，通过活塞的往复运动就可以直接发电。一台自由活塞内燃机线性发电机的输出功率可到10KW，仅需两台这样的装置便可驱动一台小型车或者紧凑型车达到120公里/小时。自四冲程内燃机诞生至今，如何提高内燃机的效率是内燃机工程师们一直努力研究的课题。提到内燃机效率，“压缩比”就自然而然地成为了讨论的主角了。一直以来，“高压缩比＝高效率、高功率”已经成为了内燃机学当中不变的信条。由进气、压缩、膨胀、排气四个冲程循环构成的四冲程内燃机，是奥托历时14年于1876年研发成功的，该内燃机原理，被称为奥托循环。而其中能提高内燃机效率最具关键性的一环——压缩冲程，由原理变为机械的过程，曾困扰了奥托十数年之久。1940年，miller研发了一种不对等膨胀/压缩比内燃机，采用配气时机来制造这种效果。其解决方式为：在吸气冲程结束时，推迟气门的关闭，这就将吸入的混合气又“吐”出去一部分，再关闭气门，开始压缩冲程。这种巧妙的设计，不仅改善了内燃机的进气效率，也使得内燃机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了内燃机效率，这种内燃机的工作原理被称为米勒循环。1821年，德国物理学家塞贝克发现，不同的金属导体(或半导体)具有不同的自由电子密度(或载流子密度)，当两种不同的金属导体相互接触时，在接触面上的电子就会由高浓度向低浓度扩散。而电子的扩散速率与接触区的温度成正比，所以只要维持两金属间的温差，就能使电子持续扩散，在两块金属的另两个端点形成稳定的电压。这就是“塞贝克效应”。虽然前人在内燃机和发电机的领域做出了一系列突出的研究，但现有技术中还缺少基于磁悬浮原理设计的发电机。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机及发电机，将磁悬浮技术应用到内燃机和发电机中，以提高内燃机和发电机的运行效率并减小机械磨损。为实现以上目的，本技术采用如下技术方案：磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机，包括：带有进气口、排气口和喷水嘴E的缸体P，设置在所述缸体P内的磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段，及所述磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段与所述缸体P内壁所围成的可变气缸Y，其中，所述磁悬浮工作活塞工作段包括设置在所述缸体P轴线方向上的方形铁芯G，所述方形铁芯G的一端设置有第一励磁线圈F，另一端设置有工作活塞H，所述方形铁芯G的上表面和左表面设置有第一励磁线圈组U，下表面和右表面设置有第二励磁线圈组Q；所述缸体P内首部固定有与所述第一励磁线圈F相对设置的第二励磁线圈S，所述缸体P内上部和左侧固定有与所述第一励磁线圈组U相对设置的第三励磁线圈组A，所述缸体P内下部和右侧固定有与所述第二励磁线圈组Q相对设置的第四励磁线圈组R；其中，第一励磁线圈组U、第二励磁线圈组Q、第三励磁线圈组A和第四励磁线圈组R皆包括多个结构和尺寸相同的励磁线圈，任一所述励磁线圈皆为带铁芯的导电线圈；所述第三励磁线圈组A沿所述缸体P轴线方向的长度＞所述第一励磁线圈组U沿所述缸体P轴线方向的长度；所述第四励磁线圈组R沿所述缸体P轴线方向的长度＞所述第二励磁线圈组Q沿所述缸体P轴线方向的长度；所述磁悬浮行程活塞工作段用于配合所述磁悬浮工作活塞工作段在缸体P内移动，以完成进气冲程、压缩冲程、做功冲程、二次压缩冲程、二次做功冲程和排气冲程。优选地，所述行程活塞工作段包括设置在所述缸体P轴线方向上的行程活塞连杆X，所述行程活塞连杆X的一端套设有多个交替排列的永磁铁N极B和永磁铁S极C，另一端设置有带有火花塞L的行程活塞T；所述行程活塞T包括进气管道N和排气管道Q，所述进气管道N的一端开口朝向所述缸体P内壁，另一端开口朝向所述可变气缸Y且设置有电磁进气门K；所述排气管道Q的一端开口朝向所述缸体P内壁，另一端开口朝向所述可变气缸Y且设置有电磁排气门M；所述缸体P内上部和左侧均固定有与所述多个永磁铁N极B和永磁铁S极C相对设置的第五励磁线圈组V，所述缸体P内下部和右侧固定有与所述第五励磁线圈组V相对设置的第六励磁线圈组W；所述缸体P上设有限位电磁阀通孔，所述限位电磁阀通孔内设置有限位电磁阀D，所述限位电磁阀D用于对所述行程活塞连杆的位置进行限定；其中，所述第五励磁线圈组V和第六励磁线圈组W皆包括多个结构和尺寸相同的励磁线圈，任一所述励磁线圈皆为带铁芯的导电线圈；所述第五励磁线圈组V沿所述缸体P轴线方向的长度＞所述多个永磁铁N极B和永磁铁S极C沿所述缸体P轴线方向的长度；所述第六励磁线圈组W沿所述缸体P轴线方向的长度＞所述多个永磁铁N极B和永磁铁S极C沿所述缸体P轴线方向的长度。优选地，所述第三励磁线圈组A沿所述缸体P轴线方向的长度＝所述第四励磁线圈组R沿所述缸体P轴线方向的长度，所述第一励磁线圈组U沿所述缸体P轴线方向的长度＝所述第二励磁线圈组Q沿所述缸体P轴线方向的长度，所述第五励磁线圈组V沿所述缸体P轴线方向的长度＝所述第六励磁线圈组W沿所述缸体P轴线方向的长度。优选地，还包括圆形耐热橡胶密封圈I，所述圆形耐热橡胶密封圈I设置在所述工作活塞H和/或行程活塞T上的环形凹槽内，所述环形凹槽设置在所述工作活塞H或行程活塞T的周向。优选地，所述工作活塞H和行程活塞T皆包括依次用螺栓固定在一起的底层、隔热涂层J和外层，所述底层、隔热涂层J和外层皆与所述缸体P的轴线垂直；所述环形凹槽设置在所述底层边缘处，所述方形铁芯G与所述底层的中心点相连。磁悬浮自由活塞式六冲程发电机，包括上述的磁悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机，其特征在于，包括：带有进气口、排气口和喷水嘴(E)的缸体(P)，设置在所述缸体(P)内的磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段，及所述磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段与所述缸体(P)内壁所围成的可变气缸(Y)，其中，所述磁悬浮工作活塞工作段包括设置在所述缸体(P)轴线方向上的方形铁芯(G)，所述方形铁芯(G)的一端设置有第一励磁线圈(F)，另一端设置有工作活塞(H)，所述方形铁芯(G)的上表面和左表面设置有第一励磁线圈组(U)，下表面和右表面设置有第二励磁线圈组(Q)；所述缸体(P)内首部固定有与所述第一励磁线圈(F)相对设置的第二励磁线圈(S)，所述缸体(P)内上部和左侧固定有与所述第一励磁线圈组(U)相对设置的第三励磁线圈组(A)，所述缸体(P)内下部和右侧固定有与所述第二励磁线圈组(Q)相对设置的第四励磁线圈组(R)；其中，第一励磁线圈组(U)、第二励磁线圈组(Q)、第三励磁线圈组(A)和第四励磁线圈组(R)皆包括多个结构和尺寸相同的励磁线圈，任一所述励磁线圈皆为带铁芯的导电线圈；所述第三励磁线圈组(A)沿所述缸体(P)轴线方向的长度＞所述第一励磁线圈组(U)沿所述缸体(P)轴线方向的长度；所述第四励磁线圈组(R)沿所述缸体(P)轴线方向的长度＞所述第二励磁线圈组(Q)沿所述缸体P轴线方向的长度；所述磁悬浮行程活塞工作段用于配合所述磁悬浮工作活塞工作段在缸体(P)内移动，以完成进气冲程、压缩冲程、做功冲程、二次压缩冲程、二次做功冲程和排气冲程。...

【技术特征摘要】
1.磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机，其特征在于，包括：带有进气口、排气口和喷水嘴(E)的缸体(P)，设置在所述缸体(P)内的磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段，及所述磁悬浮工作活塞工作段和行程活塞工作段与所述缸体(P)内壁所围成的可变气缸(Y)，其中，所述磁悬浮工作活塞工作段包括设置在所述缸体(P)轴线方向上的方形铁芯(G)，所述方形铁芯(G)的一端设置有第一励磁线圈(F)，另一端设置有工作活塞(H)，所述方形铁芯(G)的上表面和左表面设置有第一励磁线圈组(U)，下表面和右表面设置有第二励磁线圈组(Q)；所述缸体(P)内首部固定有与所述第一励磁线圈(F)相对设置的第二励磁线圈(S)，所述缸体(P)内上部和左侧固定有与所述第一励磁线圈组(U)相对设置的第三励磁线圈组(A)，所述缸体(P)内下部和右侧固定有与所述第二励磁线圈组(Q)相对设置的第四励磁线圈组(R)；其中，第一励磁线圈组(U)、第二励磁线圈组(Q)、第三励磁线圈组(A)和第四励磁线圈组(R)皆包括多个结构和尺寸相同的励磁线圈，任一所述励磁线圈皆为带铁芯的导电线圈；所述第三励磁线圈组(A)沿所述缸体(P)轴线方向的长度＞所述第一励磁线圈组(U)沿所述缸体(P)轴线方向的长度；所述第四励磁线圈组(R)沿所述缸体(P)轴线方向的长度＞所述第二励磁线圈组(Q)沿所述缸体P轴线方向的长度；所述磁悬浮行程活塞工作段用于配合所述磁悬浮工作活塞工作段在缸体(P)内移动，以完成进气冲程、压缩冲程、做功冲程、二次压缩冲程、二次做功冲程和排气冲程。2.根据权利要求1所述的磁悬浮自由活塞式六冲程内燃机，其特征在于，所述行程活塞工作段包括设置在所述缸体(P)轴线方向上的行程活塞连杆(X)，所述行程活塞连杆(X)的一端套设有多个交替排列的永磁铁N极(B)和永磁铁S极(C)，另一端设置有带有火花塞(L)的行程活塞(T)；所述行程活塞(T)包括进气管道(N)和排气管道(Q)，所述进气管道(N)的一端开口朝向所述缸体(P)内壁，另一端开口朝向所述可变气缸(Y)且设置有电磁进气门(K)；所述排气管道(Q)的一端开口朝向所述缸体(P)内壁，另一端开口朝向所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：温后东，
申请(专利权)人：温后东，
类型：新型
国别省市：福建,35