一种排气尾管系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种排气尾管系统，包括第一支架、第二支架、尾管饰框和排气尾管；排气尾管由彼此连接的上半部和下半部形成，其中，上半部为单层结构，下半部为双层结构；第一支架固定于保险杠；排气尾管通过第二支架固定于第一支架并穿过第一支架和保险杠延伸；尾管饰框包括环形本体和从环形本体伸出的安装部，环形本体围绕着排气尾管设置；紧固件依次通过第二支架、安装部和第一支架安装以将第二支架和尾管饰框固定于第一支架。本实用新型专利技术通过简单的结构实现排气尾管的安装固定，通过尾管饰框来提升整车的外观，借助于排气尾管的下半部的双层结构，可以阻止尾气热量传递给保险杠，有效降低保险杠底部的温度，满足汽车及行人的安全要求。

【技术实现步骤摘要】
一种排气尾管系统
本技术涉及排气管，更具体地涉及一种排气尾管系统。
技术介绍
众所周知，汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气口与空气，主要作用是排放发动机工作时缸内产生的高温气体。排气尾管位于排气系统的末端，且经常会穿过汽车后保险杠。为了避让排气尾管，保险杠会在尾管穿过区域做避让。车辆行驶过程中，尾气温度一般可以达到600℃-700℃，高温尾气通过排气尾管后进入空气，因此排气尾管的隔热及稳定性对汽车保险杠及行人安全至关重要。随着汽车造型的不断发展，排气系统对外观的影响也越来越大。众多厂商选择在排气尾管处加装饰件来提升整车的外观。因此，如何在满足汽车及行人安全的基础上保证排气尾管的美观性成为技术人员丞待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种排气尾管系统，其不仅能够满足汽车及行人的安全要求，而且能够保证排气尾管的美观性。本技术所述的排气尾管系统，包括第一支架、第二支架、尾管饰框和排气尾管；该排气尾管由彼此连接的上半部和下半部形成，其中，上半部为单层结构，下半部为双层结构；第一支架固定于保险杠；排气尾管通过第二支架固定于该第一支架并穿过第一支架和保险杠延伸；尾管饰框包括环形本体和从该环形本体伸出的安装部，环形本体围绕着排气尾管设置；紧固件依次通过第二支架、安装部和第一支架安装以将第二支架和尾管饰框固定于第一支架。下半部包括彼此焊接的内层和外层，该内层和外层之间形成一密闭空腔。该内层具有流线型轮廓并具有用于尾气导流的凹陷和凸起。该密闭空腔的厚度在0.8mm-3mm之间。第二支架具有金属焊接搭边，该金属焊接搭边与排气尾管的外表面焊接。环形本体具有塑料焊接搭边，该塑料焊接搭边与排气尾管的内表面焊接。紧固件为螺栓，第二支架、安装部和第一支架上分别设置有螺栓孔，螺栓插入各螺栓孔安装。第一支架上设置有定位筋，第二支架和安装部上分别设置有定位孔，该定位筋和该定位孔配合。第一支架的周缘具有卡扣结构，第一支架通过该卡扣结构卡接并紧固安装在保险杠上。排气尾管由低碳钢制成。本技术的第一支架固定于保险杠，尾管饰框和第二支架固定于第一支架，排气尾管固定于第二支架，从而通过简单的结构实现排气尾管的安装固定，并且通过尾管饰框来提升整车的外观，其中，排气尾管的下半部为双层结构，可以阻止尾气热量传递给保险杠，实现隔热功能，有效降低保险杠底部的温度，满足汽车及行人的安全要求。另外，本技术的下半部的双层结构的厚度较小，既满足排气管热场的限制条件，又不会影响整个系统的外观可视性。经过电脑模拟和赛道实验证明，采用双层尾管结构的保险杠底部温度比采用单层尾管结构低220℃。附图说明图1是根据本技术的排气尾管系统的整体结构示意图；图2示出了图1的排气尾管系统的应用环境；图3示出了图1中的第一支架；图4示出了图1中的第二支架；图5示出了图1中的尾管饰框；图6示出了图1中的排气尾管的爆炸图；图7示出了沿着图6的线A-A的排气尾管的下半部的剖面图。具体实施方式下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。如图1和图2所示，根据本技术的排气尾管系统包括第一支架1(例如塑料支架)、第二支架2(例如金属支架)、尾管饰框3和排气尾管4，该排气尾管4由彼此连接的上半部41和下半部42形成。第一支架1固定于保险杠5。排气尾管4通过第二支架2固定于该第一支架1，并穿过第一支架1和保险杠5延伸，排气管6伸入该排气尾管4中，以引导尾气通过该排气尾管4排出。尾管饰框3围绕着排气尾管4设置以提高排气尾管处的美观性。图3示出了图1中的第一支架1，其示出为板状结构并在其周缘具有卡扣结构11，通过将该卡扣结构11与保险杠5的相应结构配合，可以将该第一支架1卡接并紧固安装在保险杠5上。该第一支架1的中部设置有安装孔12，排气尾管4穿过该安装孔12延伸。另外，在临近该安装孔12的位置，该第一支架1还设置有三个定位筋13和三个螺栓孔14。图4示出了图1中的第二支架2，其示出为三个L形金属片，每个金属片具有定位孔21和螺栓孔22，该定位孔21与第一支架1上的定位筋13配合以便于将金属片设置于第一支架1的既定位置上，该螺栓孔22与第一支架1上的螺栓孔14配合以便于通过螺栓7将第二支架2固定于第一支架1(参见图2)。每个金属片具有金属焊接搭边，通过将该金属焊接搭边与排气尾管4焊接，可以将排气尾管4的外表面焊接至第二支架2，从而通过第二支架2实现对排气尾管4的支撑。图5示出了图1中的尾管饰框3，其包括环形本体31和从该环形本体31伸出的安装部32。环形本体31围绕着排气尾管4设置，从而使得从汽车外部无法看到里面的第二支架2等结构，如图2所示。对应于第二支架2的定位孔21和螺栓孔22，安装部32具有相应的定位孔321和螺栓孔322，从而借此将安装部32牢牢地固定于设置于第二支架2和第一支架1之间。该环形本体31还具有围绕着排气尾管4设置的塑料焊接搭边，通过将该塑料焊接搭边与排气尾管4焊接，可以将排气尾管4的内表面焊接至尾管饰框3，从而通过尾管饰框3实现对排气尾管4的辅助支撑。图6示出了图1中的排气尾管的爆炸图，其中，排气尾管4由彼此连接的上半部41和下半部42形成，其中，上半部41为单层结构，而下半部42示出为双层结构。图7示出了该下半部42的剖面图，其包括彼此焊接的内层421和外层422，该内层421和外层422之间形成一密闭空腔423，借助于该密闭空腔423，可以阻止尾气热量传递给保险杠，实现隔热功能，有效降低保险杠底部的温度。另外，该内层421具有流线型轮廓并具有凹陷421a和凸起421b，从而对尾气形成导流作用，有利于尾气气流的排出，不会引发热量的集中。在本实施例中，该密闭空腔423的厚度d在0.8mm-3mm之间，既满足排气管热场的限制条件，又不会影响整个系统的外观可视性。经过电脑模拟和赛道实验证明，采用双层尾管结构的保险杠底部温度比采用单层尾管结构低220℃。在本实施例中，该排气尾管4由低碳钢制成，这样整个排气尾管的耐高温性能有所保证，整体重量也相对较轻。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
一种排气尾管系统，其特征在于，该排气尾管系统包括第一支架、第二支架、尾管饰框和排气尾管；该排气尾管由彼此连接的上半部和下半部形成，其中，上半部为单层结构，下半部为双层结构；第一支架固定于保险杠；排气尾管通过第二支架固定于该第一支架并穿过第一支架和保险杠延伸；尾管饰框包括环形本体和从该环形本体伸出的安装部，环形本体围绕着排气尾管设置；紧固件依次通过第二支架、安装部和第一支架安装以将第二支架和尾管饰框固定于第一支架。

【技术特征摘要】
1.一种排气尾管系统，其特征在于，该排气尾管系统包括第一支架、第二支架、尾管饰框和排气尾管；该排气尾管由彼此连接的上半部和下半部形成，其中，上半部为单层结构，下半部为双层结构；第一支架固定于保险杠；排气尾管通过第二支架固定于该第一支架并穿过第一支架和保险杠延伸；尾管饰框包括环形本体和从该环形本体伸出的安装部，环形本体围绕着排气尾管设置；紧固件依次通过第二支架、安装部和第一支架安装以将第二支架和尾管饰框固定于第一支架。2.根据权利要求1所述的排气尾管系统，其特征在于，下半部包括彼此焊接的内层和外层，该内层和外层之间形成一密闭空腔。3.根据权利要求2所述的排气尾管系统，其特征在于，该内层具有流线型轮廓并具有用于尾气导流的凹陷和凸起。4.根据权利要求2所述的排气尾管系统，其特征在于，该密闭空腔的厚度在0.8...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜海龙，朱玉满，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31