暗挖隧道内盾构始发反力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种暗挖隧道内盾构始发反力装置，其包括预埋钢板、安装吊环、基准环、基准环固定钢板、传力型钢，安装吊环和基准环相固定，基准环位于基准环固定钢板和传力型钢之间且分别与基准环固定钢板和传力型钢通过焊接相固定，传力型钢外端与预埋钢板通过焊接相固定。本实用新型专利技术结构简单，满足不同形式的盾构始发场地，能够解决普通反力装置使用局限性的问题，拓宽了盾构施工始发场地的选择性，同时提高了安装功效，提高了工作效率，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
暗挖隧道内盾构始发反力装置
本技术涉及一种反力装置，特别是涉及一种暗挖隧道内盾构始发反力装置。
技术介绍
全国各地地铁施工全面展开的今天，随着城市的发展完善，地铁施工所面对的施工环境更加的严格苛刻，同时施工的条件限制也越来越多。地铁盾构隧道盾构机始发前需要一套有力可靠的反力装置，为其始发提供足够的反推力。通常我们所用的反力装置笨重(平均约30T)、体积大。限制了盾构机在一些特殊部位的始发，本技术致力于改进一种在原有反力装置基础上适用于暗挖隧道的反力装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种暗挖隧道内盾构始发反力装置，其结构简单，满足不同形式的盾构始发场地，能够解决普通反力装置使用局限性的问题，拓宽了盾构施工始发场地的选择性，同时提高了安装功效，提高了效率，降低了成本。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，其包括预埋钢板、安装吊环、基准环、基准环固定钢板、传力型钢，安装吊环和基准环相固定，基准环位于基准环固定钢板和传力型钢之间且分别与基准环固定钢板和传力型钢通过焊接相固定，传力型钢外端与预埋钢板通过焊接相固定。优选地，所述基准环外侧设有二衬。优选地，所述二衬内壁分别固定有预埋钢板和安装吊环。优选地，所述二衬外侧设有初支。优选地，所述二衬里侧设有盾构机。优选地，所述盾构机的下半圆和二衬的下半圆之间设有导台。优选地，所述盾构机和基准环固定钢板之间设有管片。优选地，所述基准环和基准环固定钢板都位于管片上方。优选地，所述传力型钢为I20型工字钢。本技术的积极进步效果在于：本技术结构简单，满足不同形式的盾构始发场地，能够解决普通反力装置使用局限性的问题，拓宽了盾构施工始发场地的选择性，同时提高了安装功效，提高了效率，降低了成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术反力装置的安装结构示意图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1至图2所示，本技术暗挖隧道内盾构始发反力装置包括预埋钢板1、安装吊环2、基准环3、基准环固定钢板4、传力型钢5，安装吊环2和基准环3相固定，基准环3位于基准环固定钢板4和传力型钢5之间且分别与基准环固定钢板4和传力型钢5通过焊接相固定，传力型钢5外端与预埋钢板1通过焊接相固定。安装时先用倒链等通过安装吊环2将基准环3上半部分粗略定位，然后实际测量两根传力型钢5安装位置的长度，根据测量加工传力型钢5，通过分别点焊传力型钢5与基准环3、预埋钢板1并微调将基准环3精确定位，然后根据实际测量安装基准环3上半圆部分的全部传力型钢5，并分别将传力型钢5与基准环3、预埋钢板1焊接牢固；待盾构机10和导台9就位后安装基准环3下半圆，与安装基准环3上半圆相同，首先通过安装吊环2将基准环3下半圆粗略定位，之后通过测量误差和安装传力型钢5的长度加工两根传力型钢5，通过分别点焊传力型钢5与基准环3、预埋钢板1并微调将基准环3精确定位，然后根据实际测量安装基准环3下半圆部分的全部传力型钢5，并分别将传力型钢5与基准环3、预埋钢板1焊接牢固。本技术的工作原理如下：所述盾构机将推力传递至基准环上，基准环把推力分解至每一个传力型钢，传力型钢再将力传至预埋钢板，最后通过埋在暗挖二衬结构内的预埋钢板将推力传递给暗挖隧道内的二衬结构，这样能够提高工作效率，降低成本。所述基准环外侧设有二衬，这样支撑效果明显。所述二衬内壁分别固定有预埋钢板和安装吊环，这样有利于固定基准环且有利于动力的传输。所述二衬外侧设有初支，这样支撑效果明显。所述二衬里侧设有盾构机，这样有动力来源。所述盾构机的下半圆和二衬的下半圆之间设有导台，这样方便盾构机工作。所述盾构机和基准环固定钢板之间设有管片，这样有利于管片的铺设。所述基准环和基准环固定钢板都位于管片上方，这样位置合理。所述传力型钢为I20型工字钢，这样可以满足承载。所述预埋钢板预埋筋为穿孔塞焊，这样可以节约成本且结构牢固。本技术暗挖隧道内盾构始发反力装置具有以下好处：一、制作费用测算：钢材加其他辅料总计约15000元；人工按照4人安装7天计算，人工约7000元。二、反力装置安装时效：对反力装置洞内材料的运输和安装时间进行测算，该盾构始发反力装置运输加安装时间为7天，比原来使用老式反力装置运输加安装时间缩短了4天。三、经济效益对比：以西安某地铁工地单次使用为例，原反力装置重约30T，该反力装置重约10T，节约钢材20T，约50000元；人工由运输加安装老式反力装置8人*11天约22000元减少至该盾构反力装置运输加安装4人*7天约7000元，完成该装置共计节约成本50000+(22000-7000)＝6.5万元。综上所述，本技术结构简单，满足不同形式的盾构始发场地，能够提升普通反力装置使用的局限性，拓宽了盾构施工始发场地的选择性，同时提高了安装功效，提高了效率，降低了成本。以上所述的具体实施例，对本技术的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，其包括预埋钢板、安装吊环、基准环、基准环固定钢板、传力型钢，安装吊环和基准环相固定，基准环位于基准环固定钢板和传力型钢之间且分别与基准环固定钢板和传力型钢通过焊接相固定，传力型钢外端与预埋钢板通过焊接相固定。

【技术特征摘要】
1.一种暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，其包括预埋钢板、安装吊环、基准环、基准环固定钢板、传力型钢，安装吊环和基准环相固定，基准环位于基准环固定钢板和传力型钢之间且分别与基准环固定钢板和传力型钢通过焊接相固定，传力型钢外端与预埋钢板通过焊接相固定。2.如权利要求1所述的暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，所述基准环外侧设有二衬。3.如权利要求2所述的暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，所述二衬内壁分别固定有预埋钢板和安装吊环。4.如权利要求2所述的暗挖隧道内盾构始发反力装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范增国，侯永东，
申请(专利权)人：中铁七局集团西安铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61