一种前下翼子板的安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前下翼子板的安装支架，属于汽车车身技术领域，包括支架本体和设于支架本体两端的前轮鼓包前段及翼子板安装段，通过安装孔使用定位组件将前轮鼓包前段与支架本体装配固定，但不打紧，支架本体借助安装孔具有位置调节自由度，翼子板通过装配工装定位与翼子板安装段装配固定，根据翼子板装配位置调整支架本体至最佳安装状态，保证接触面贴合，最后将定位组件打紧实现整体装配的固连，改变了原有的固连方式，调整装配顺序，吸收零部件制造偏差，降低安装支架的磕碰磨损风险，进而实现了翼子板装配尺寸精度的提升，翼子板周边外观质量得到有效改善，同时支架本体上设置有加强筋，保证了安装支架的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种前下翼子板的安装支架
本技术属于汽车车身
，涉及一种翼子板的安装支架，具体地说以一种前下翼子板的安装支架。
技术介绍
翼子板是遮盖车轮的车身外板件，其作用是防止汽车行驶时由车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢底部。前下翼子板安装支架常采用焊接结构，由于零部件制造存在偏差，且装配过程中产生的公差累计，翼子板安装支架会产生一定的位置偏差，而采用焊接形式，该偏差不可调，直接影响下一工序翼子板的安装过程，翼子板安装精度低，与周边产生缝隙，使车身外观质量下降，同时，该安装支架焊接在前轮鼓包上，横向尺寸超出机舱本体，在运转过程中容易产生磕碰磨损，影响零部件质量。
技术实现思路
本技术为解决现有技术问题，提供了一种前下翼子板的安装支架，该安装支架的安装位置可调，且调整了装配顺序，保证了翼子板的安装精度，提高了车身外观质量的同时，有效的避免了运转过程中对零部件质量产生的影响。本技术采用的技术方案是：一种前下翼子板的安装支架，包括支架本体，关键在于，所述的安装支架中还包括分别设于支架本体两端的前轮鼓包前段及翼子板安装段，前轮鼓包前段的另一端与车身机舱连接，翼子板固定于翼子板安装段上，前轮鼓包前段、支架本体上均设置有安装孔，支架本体借助安装孔具有安装位置调节的自由度、并借助定位组件固定。所述的定位组件为螺栓与螺母的配合，安装孔的孔径大于螺母的内径。所述的螺栓为M6螺栓，螺母为M6螺母，安装孔为Φ9圆孔。所述的支架本体为一个30-40°的折弯板，折弯板板身、沿长度方向上设置有加强筋，折弯板的宽度方向上的两侧边设置有翻边结构，前轮鼓包前段、翼子板安装段分别沿折弯板长度方向、设置于折弯板两端。所述的支架本体为一个35°的折弯板，加强筋的数量为2个。所述的前轮鼓包前段上还设置有加强结构，安装孔在加强结构的两侧设置。所述的加强结构的宽度为85MM。所述的翼子板安装段呈波浪型，其上设置有螺母孔，翼子板借助螺母孔及设置于翼子板上的螺母与翼子板安装段固定。所述的螺母孔为Φ7螺母孔，螺母为M6螺母。所述的翼子板安装段上还设置有前保险杠安装支架安装过孔。本技术的有益效果是，使用螺栓与螺母配合组成的定位组件，将前轮鼓包前段与支架本体装配固定，但不打紧，支架本体借助安装孔具有安装位置调节的自由度，翼子板通过装配工装定位与翼子板安装段装配固定，根据翼子板装配位置调整支架本体至最佳安装状态，保证接触面贴合，最后将定位组件打紧实现整体装配的固连，改变了原有的连接固定方式，调整装配工序顺序，增加一序尺寸公差吸收环节，降低安装支架的磕碰磨损风险的目的，从而实现了翼子板装配尺寸精度的提升，翼子板周边外观质量得到有效改善，同时支架本体上设置有加强筋，保证了安装支架的整体强度。附图说明图1是本技术支架本体示意图。图2是本技术前鼓包前段示意图。图3是本技术翼子板安装段示意图。图4是本技术装配完整的示意图。附图中，1代表翼子板，2代表加强筋，3代表翻边结构，5代表螺母孔，6代表安装过孔，7代表加强结构，9代表安装孔，10代表支架本体，12代表前轮鼓包前段，13代表螺母，14代表，15代表翼子板安装段。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步说明：本技术涉及一种前下翼子板的安装支架，包括支架本体10，关键在于，所述的安装支架中还包括分别设于支架本体10两端的前轮鼓包前段12及翼子板安装段15，前轮鼓包前段12的另一端与车身机舱连接，翼子板1固定于翼子板安装段15上，前轮鼓包前段12、支架本体10上均设置有安装孔9，支架本体10借助安装孔9具有安装位置调节的自由度、并借助定位组件固定，调整位置至最佳状态，使接触面贴合。定位组件为螺栓与螺母的配合，安装孔9的孔径大于螺母的内径，定位组件不打紧时，支架本体10可调整安装位置。螺栓为M6螺栓，螺母为M6螺母，安装孔9为Φ9圆孔，支架本体10具有安装位置的调节自由度。支架本体10为一个30-40°的折弯板，折弯板板身、沿长度方向上设置有加强筋2，折弯板的宽度方向上的两侧边设置有翻边结构3，前轮鼓包前段12、翼子板安装段15分别沿折弯板长度方向、设置于折弯板两端。支架本体10为一个35°的折弯板，加强筋2的数量为2个，使支架本体10结构简单且刚性更强。前轮鼓包前段12上还设置有加强结构7，安装孔9在加强结构7的两侧设置，刚性更强且利于装配。加强结构7的宽度为85MM，增强前轮鼓包前段12的刚性。翼子板安装段15呈波浪型，其上设置有螺母孔5，翼子板1借助螺母孔5及设置于翼子板1上的螺母13与翼子板安装段15固定，使装配更稳固。螺母孔5为Φ7螺母孔，螺母13为M6螺母，用于翼子板装配。翼子板安装段15上还设置有前保险杠安装支架安装过孔6，用以装配前保险杠。具体实施例如图4所示，该安装支架包括支架本体10和分别设于支架本体10两端的前轮鼓包前段12及翼子板安装段15，前轮鼓包前段12的另一端与车身机舱连接，翼子板1固定于翼子板安装段15上。如图1所示，支架本体10为一个35°的折弯板，实现了翼子板安装段15与前轮鼓包前段12搭接段的连接，折弯板板身、沿长度方向上设置有2个加强筋2，折弯板的宽度方向上的两侧边设置有翻边结构3，结构简单且保证安装支架的整体强度，前轮鼓包前段12、翼子板安装段15分别沿折弯板长度方向、设置于折弯板两端。前轮鼓包前段12、支架本体10上均设置有安装孔9，实现安装固定的同时使支架本体10借助安装孔9具有安装位置调节的自由度，可对支架本体10位置进行调整，提升翼子板装配尺寸精度。如图2所示，前轮鼓包前段12上设置有宽度为85MM的加强结构7，将搭接面分为两个平面，其结构简单且刚性更强，安装孔9在加强结构7的两侧设置，通过M6螺栓与螺母配合的定位组件将前轮鼓包前段12与支架本体10装配固定，但不打紧，支架本体10可调整自身位置。如图3所示，翼子板安装段15呈波浪型，结构简单且刚性更强，其上设置有Φ7螺母孔5和前保险杠安装支架安装过孔6，安装过孔6用以装配前保险杠，翼子板1借助螺母孔5及设置于翼子板1上的M6螺母13与翼子板安装段15固定，采用装配工装进行定位装配，根据翼子板1的装配位置将支架本体10的位置调至最佳状态，保证接触面贴合后，打紧定位组件，提升了翼子板装配的尺寸精度，使翼子板周边外观缝隙得到有效改善。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前下翼子板的安装支架，包括支架本体(10)，其特征在于：所述的安装支架中还包括分别设于支架本体(10)两端的前轮鼓包前段(12)及翼子板安装段(15)，前轮鼓包前段(12)的另一端与车身机舱连接，翼子板(1)固定于翼子板安装段(15)上，前轮鼓包前段(12)、支架本体(10)上均设置有安装孔(9)，支架本体(10)借助安装孔(9)具有安装位置调节的自由度、并借助定位组件固定。

【技术特征摘要】
1.一种前下翼子板的安装支架，包括支架本体(10)，其特征在于：所述的安装支架中还包括分别设于支架本体(10)两端的前轮鼓包前段(12)及翼子板安装段(15)，前轮鼓包前段(12)的另一端与车身机舱连接，翼子板(1)固定于翼子板安装段(15)上，前轮鼓包前段(12)、支架本体(10)上均设置有安装孔(9)，支架本体(10)借助安装孔(9)具有安装位置调节的自由度、并借助定位组件固定。2.根据权利要求1所述的一种前下翼子板的安装支架，其特征在于：所述的定位组件为螺栓与螺母的配合而成，安装孔(9)的孔径大于螺母的内径。3.根据权利要求2所述的一种前下翼子板的安装支架，其特征在于：所述的螺栓为M6螺栓，螺母为M6螺母，安装孔(9)为Φ9圆孔。4.根据权利要求1所述的一种前下翼子板的安装支架，其特征在于：所述的支架本体(10)为一个30-40°的折弯板，折弯板板身、沿长度方向上设置有加强筋(2)，折弯板的宽度方向上的两侧边设置有翻边结构(3)，前轮鼓包前段(12)、翼子板安装段(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：许二亮，肖童灵，王有传，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13