散热器安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散热器安装结构及车辆，本实用新型专利技术的散热器安装结构用于将散热器主体支撑定位在车架上，且其包括可拆卸的连接于散热器主体上的安装座，固连于安装座的底部、并可插装于车架上的薄弱件，以及套装于薄弱件上，并抵置在车架和安装座之间的弹性件，所述薄弱件响应于施加在其上的不低于最小阈值大小的断裂力而断裂。本实用新型专利技术的散热器安装结构通过薄弱件的设置，在车辆发生正碰时，若碰撞力较大薄弱件会断裂，可使得散热器主体脱离与车架的定位，而可向发动机一侧移动，由此可减小碰撞对散热器主体造成的损害。同时，在碰撞后维修时，因安装座可拆卸，故只需拆卸更好安装结构即可，从而也可降低散热器的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
散热器安装结构及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种散热器安装结构。本技术还涉及一种应用有该散热器安装结构的车辆。
技术介绍
在车辆设计中，汽车散热器的固定方式不仅应考虑汽车行驶路况，还应考虑车辆发生碰撞时如何使散热器的维修成本降低。现有的散热器一般是通过悬置结构固定在车架安装孔上，在车辆发生正碰时，因散热器在车架上的固连，散热器的安装部分会发生损坏，散热器主体也容易受到损伤，在车辆维修时往往需要整体更换散热器，而导致车辆维修成本很高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种散热器安装结构，以在车辆发生正碰时，减小对散热器的损害，并降低散热器的维修成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种散热器安装结构，用于将散热器主体支撑定位在车架上，该散热器安装结构包括：安装座，可拆卸的连接于所述散热器主体上；薄弱件，固连于所述安装座的底部，并可插装于所述车架上，所述薄弱件响应于施加在所述薄弱件上的不低于最小阈值大小的断裂力而断裂；弹性件，套装于所述薄弱件上，并抵置在所述车架和所述安装座之间。进一步的，所述安装座通过卡接机构卡置于所述散热器主体上。进一步的，所述卡接机构包括设于所述安装座上的卡接槽，以及对应于所述卡接槽设于所述散热器主体上的卡接座，所述安装座通过所述卡接槽滑动卡置于所述卡接座上。进一步的，在所述安装座和所述散热器主体之间设有对所述安装座于所述卡接座上的滑动卡置进行定位的定位机构。进一步的，所述定位机构包括于所述安装座的滑动方向上，固连在所述安装座一端的卡头，以及设于所述散热器主体上的、可卡置在所述卡头及所述安装座之间的卡块。进一步的，所述安装座为设于所述散热器主体两相对侧的两个。进一步的，所述薄弱件为固连在所述安装座底部的定位柱，所述弹性件为套装于所述定位柱上的悬置胶块。进一步的，还包括可拆卸的固定在所述车架上的定位支架，所述定位支架的一端压置在所述散热器主体上。进一步的，在所述定位支架与所述散热器主体之间夹设有弹性块。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的散热器安装结构，通过薄弱件的设置，在车辆发生正碰时，若碰撞力较大而高于使薄弱件断裂的断裂力的最小阈值，此时薄弱件会断裂，从而使得散热器主体脱离与车架的定位，而可向发动机一侧移动，由此可减小碰撞对散热器主体造成的损害。同时，在碰撞后维修时，因安装座可拆卸，故只需拆卸更好安装结构即可，从而也可降低散热器的维修成本。(2)安装座在散热器主体上卡接，其结构简单，便于设计实施。(3)设置定位机构可保证安装座卡接后的稳定性。(4)安装座为散热器主体两侧的两个，可使得散热器主体更稳固的定位在车架上。(5)设置定位支架，能够防止散热器在车架上向上脱出，使散热器主体可靠的定位于车架上，而可便于悬置胶块的设计。(6)设置弹性块可避免定位支架与散热器主体间出现摩擦噪音。本技术的另一目的在于提出一种车辆，其包括车架，及装设于所述车架上的散热器主体，在所述散热器主体的顶部设有插设于所述车架上的安装柱，在所述散热器主体的底部与所述车架之间设有如上所述的散热器安装结构。本技术的车辆和散热器安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的散热器安装结构的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为本技术实施例一所述的散热器主体的结构示意图；图4为图3中B部分的局部放大图；图5为本技术实施例一所述的安装座的结构示意图；图6为图5的俯视图；图7为图5的右视图；图8为本技术实施例一所述的卡接座的结构示意图；图9为本技术实施例一所述的悬置胶块的结构示意图；图10为图9的俯视图；图11为图10中C-C线的剖视图；图12为本技术实施例一所述的定位支架的结构示意图；图13为图12的左视图；附图标记说明：1-散热器主体，2-安装柱，3-固定座，4-安装座，41-安装座本体，42-卡头，43-卡接槽，44-减重孔，5-悬置胶块，51-第一胶块本体，52-第二胶块本体，53-第三胶块本体，54-通孔，6-定位支架，61-固定孔，7-卡接座，8-卡块，9-定位柱，91-第一柱体，92-第二柱体，93-端头，10-弹性块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种散热器安装结构，其用于将散热器主体支撑定位在车架上，且该散热器安装结构包括可拆卸的连接于散热器主体上的安装座，固连于安装座的底部、并可插装于车架上的薄弱件，以及套装于薄弱件上，并抵置在车架和安装座之间的弹性件，所述的薄弱件响应于施加在其上的最小阈值大小的断裂力而断裂。本散热器安装结构通过薄弱件的设置，在车辆发生正碰时，若碰撞力较大而高于使薄弱件断裂的断裂力的最小阈值，此时薄弱件会断裂，从而使得散热器主体脱离与车架的定位，而可向发动机一侧移动，由此可减小碰撞对散热器主体造成的损害。而在碰撞后的维修中，因安装座可拆卸，只需拆卸更好安装结构即可，故也可达到降低散热器维修成本的目的。基于如上的设计思想，本实施例的散热器安装结构的一种示例性结构由图1结合图2所示，其中，本实施例中散热器安装结构为在散热器主体1两相对侧布置的两个，且在散热器主体1的侧部，于散热器主体1上设置有固定座3，前述的安装座4即可拆卸的连接于固定座3上。本实施例中前述的薄弱件为固连在安装座4底部的定位柱，而弹性件则为套装于定位柱上的悬置胶块5，安装座4连接于固定座3上，便可通过定位柱在车架上散热器安装孔中的插装，而实现对散热器主体1底部的支撑定位，悬置胶块4在定位柱插装于车架中时抵置在安装座4和车架之间，以可由悬置胶块4的弹性而减小传递至散热器主体1的振动。本实施例中通过套装有悬置胶块4的定位柱实现散热器主体1底部的定位，并使散热器主体1支撑于车架上，而散热器主体1的顶部则通过设置在散热器主体1顶部的安装柱2实现在车架上的定位。为避免安装定位后的散热器主体1在车辆运行中因随车辆的颠簸而由车架中脱出，本实施例中在车架上还设置有定位支架6，定位支架6为可拆卸的固定在车架上，且定位支架6的一端压置在散热器主体1上。具体结构中，定位支架6为靠近于散热器主体1上的固定座3布置，且相对于安装座4，定位支架6的端部也压置在固定座3的另一侧端面上。本实施例中散热器主体1的结构由图3结合图4所示，其主要包括位于框架两侧的左右水室，及连接于两侧水室之间的散热管，在散热管间设有散热翅片，两侧的水室上还设置有进出水口。本实施例中散热器主体1的具体结构可参看现有车辆冷却系统中的散热器结构，在此不再详述。前述的安装柱2即位于两侧水室的顶部，两侧的固定座3则固连在两侧的水室外端面上，而在固定座3的底部还设置有卡接座7，位于卡接座7的一侧也间隔设置有卡块8。本实施例中安装座4为通过卡接机构卡置在固定座3上，以实现安装座4在散热器主体1上的可拆卸连接。具体结构上，由图5至图8中所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器安装结构，用于将散热器主体(1)支撑定位在车架上，其特征在于该散热器安装结构包括：安装座(4)，可拆卸的连接于所述散热器主体(1)上；薄弱件，固连于所述安装座(4)的底部，并可插装于所述车架上，所述薄弱件响应于施加在所述薄弱件上的不低于最小阈值大小的断裂力而断裂；弹性件，套装于所述薄弱件上，并抵置在所述车架和所述安装座(4)之间。

【技术特征摘要】
1.一种散热器安装结构，用于将散热器主体(1)支撑定位在车架上，其特征在于该散热器安装结构包括：安装座(4)，可拆卸的连接于所述散热器主体(1)上；薄弱件，固连于所述安装座(4)的底部，并可插装于所述车架上，所述薄弱件响应于施加在所述薄弱件上的不低于最小阈值大小的断裂力而断裂；弹性件，套装于所述薄弱件上，并抵置在所述车架和所述安装座(4)之间。2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于：所述安装座(4)通过卡接机构卡置于所述散热器主体(1)上。3.根据权利要求2所述的散热器安装结构，其特征在于：所述卡接机构包括设于所述安装座(4)上的卡接槽(43)，以及对应于所述卡接槽(43)设于所述散热器主体(1)上的卡接座(7)，所述安装座(4)通过所述卡接槽(43)滑动卡置于所述卡接座(7)上。4.根据权利要求3所述的散热器安装结构，其特征在于：在所述安装座(4)和所述散热器主体(1)之间设有对所述安装座(4)于所述卡接座(7)上的滑动卡置进行定位的定位机构。5.根据权利要求4所述的散热器安装结构，其特征在于：所述定位机构包括于所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：马涛，卢立群，鹿小龙，代立辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13