安全卸荷减速顶制造技术

安全卸荷减速顶，本发明专利技术涉及减速顶，本发明专利技术内容是为了解决减速顶、停车顶等调速设备在现场恶劣工况下的使用，滑动油缸腔体内充满的油液会出现不同程度的变质，油液的变质会使得减速顶的油气反力值升高，对车辆溜放作业造成安全隐患的问题，它包括减速顶外用壳体组件、滑动油缸、卸负荷组件和活塞杆组合件，减速顶外用壳体组件安装在滑动油缸的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件安装在火车道轨的一侧，卸负荷组件安装在滑动油缸的底端面上，活塞杆组合件的一端穿过滑动油缸的底端面和卸负荷组件并设置在滑动油缸内，本发明专利技术用于减速顶调速制动领域。

【技术实现步骤摘要】
安全卸荷减速顶
本专利技术涉及减速顶，具体涉及安全卸荷减速顶。
技术介绍
减速顶、停车顶等调速设备广泛用于铁路编组站驼峰调速系统。哈尔滨铁路局站场调速技术研究所是国内最早生产减速顶的企业，该单位的产品包括减速顶、可控减速顶、停车顶、加速顶等数十种产品类型。近年来，随着减速顶、停车顶等调速产品的不断升级，调速产品的维修量大幅度降低，现在我们正逐步实现减速顶、停车顶的免维护使用。由于减速顶、停车顶等调速设备在现场恶劣工况下的使用，滑动油缸腔体内充满的油液会出现不同程度的变质，油液的变质会使得减速顶的油气反力值升高，对车辆溜放作业造成安全隐患。
技术实现思路
本
技术实现思路
是为了解决减速顶、停车顶等调速设备在现场恶劣工况下的使用，滑动油缸腔体内充满的油液会出现不同程度的变质，油液的变质会使得减速顶的油气反力值升高，对车辆溜放作业造成安全隐患的问题，进而提供安全卸荷减速顶。本专利技术为解决上述问题而采用的技术方案是：安全卸荷减速顶：它包括减速顶外用壳体组件、滑动油缸、卸负荷组件和活塞杆组合件，减速顶外用壳体组件安装在滑动油缸的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件安装在火车道轨的一侧，卸负荷组件安装在滑动油缸的底端面上，活塞杆组合件的一端穿过滑动油缸的底端面和卸负荷组件并设置在滑动油缸内。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中的卸负荷组件3适用于国内各种型号减速顶。2、当减速顶的滑动油缸2密封腔体内系统压力超过安全值时，卸负荷组件工作，使得系统压力降低。本专利技术为了解决减速顶使用现场不再存在硬顶的问题，消除了因减速顶内压力超高对溜放车辆的安全隐患。3、本专利技术的卸负荷组件3采用球阀形式或锥阀形式或弹片形式。附图说明图1是本专利技术整体结构主视图，图2是卸负荷组件3中安全阀为球形安全阀3-5的示意图，图3是卸负荷组件3中安全阀为锥形安全阀3-8的示意图，图4是卸负荷组件3中安全阀为安全阀弹片3-9的示意图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1-图4说明本实施方式，本实施方式所述安全卸荷减速顶，它包括减速顶外用壳体组件1、滑动油缸2、卸负荷组件3和活塞杆组合件4，减速顶外用壳体组件1安装在滑动油缸2的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件1安装在火车道轨5的一侧，卸负荷组件3安装在滑动油缸2的底端面上，活塞杆组合件4的一端穿过滑动油缸2的底端面和卸负荷组件3并设置在滑动油缸2内。具体实施方式二：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述安全卸荷减速顶，卸负荷组件3包括密封盖3-1、安全阀弹簧3-6、安全阀调整螺钉3-7、阀套3-4、安全阀、两个第一密封圈3-2和两个第二密封圈3-3，密封盖3-1的中心由上至下加工有通孔，且通孔的顶端加工有活塞杆组合件安装槽，活塞杆组合件4卡装在活塞杆组合件安装槽上，活塞杆组合件安装槽的下方加工有两个第二密封圈安装槽，每个第二密封圈安装槽内安装有一个第二密封圈3-3，密封盖3-1靠近顶端的外侧壁上加工有两个第一密封圈安装槽，每个第一密封圈安装槽内安装有一个第一密封圈3-2，密封盖3-1上由上至下依次加工有阀套安装孔和安全阀弹簧安装孔，且有阀套安装孔和安全阀弹簧安装孔连通，阀套3-4竖直安装在阀套安装孔内，安全阀弹簧安装在安全阀弹簧安装孔内，且安全阀设置在阀套3-4和安全阀弹簧3-6之间，安全阀调整螺钉3-7螺纹连接安装在安全阀弹簧安装孔的底端，且安全阀调整螺钉3-7的顶端顶在安全阀弹簧3-6上，其它与具体实施方式一相同。具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述安全卸荷减速顶，安全阀为球形安全阀3-5，球形安全阀3-5设置在阀套3-4和安全阀弹簧3-6之间。其它与具体实施方式二相同。具体实施方式四：结合图3说明本实施方式，本实施方式所述安全卸荷减速顶，安全阀为锥形安全阀3-8，锥形安全阀3-8设置在阀套3-4和安全阀弹簧3-6之间。其它与具体实施方式二相同。具体实施方式五：结合图4说明本实施方式，本实施方式所述安全卸荷减速顶，卸负荷组件3包括密封盖3-1、阀套3-4、安全阀弹片3-9、弹片托架3-10、两个第一密封圈3-2和两个第二密封圈3-3，密封盖3-1的中心由上至下加工有通孔，且通孔的顶端加工有活塞杆组合件安装槽，活塞杆组合件4卡装在活塞杆组合件安装槽上，活塞杆组合件安装槽的下方加工有两个第二密封圈安装槽，每个第二密封圈安装槽内安装有一个第二密封圈3-3，密封盖3-1靠近顶端的外侧壁上加工有两个第一密封圈安装槽，每个第一密封圈安装槽内安装有一个第一密封圈3-2，密封盖3-1上由上至下依次加工有阀套安装孔和安全阀弹片安装孔，且有阀套安装孔和安全阀弹片安装孔连通，阀套3-4竖直安装在阀套安装孔内，安全阀弹片3-9安装在安全阀弹片安装孔内，弹片托架3-10安装在安全阀弹片安装孔的底端，且弹片托架3-10的顶端顶在安全阀弹片3-9上。其它与具体实施方式一相同。工作原理1、球阀形式的卸负荷减速顶工作原理：当减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件4组成的密封腔体内油气压力过大时，腔体盛满的油液和气体会从卸负荷组件3排出到密封腔体以外，从而使腔体内压力下降到安全值。工作过程：减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件组成4的密封腔体内油气压力在正常压力范围内，卸负荷组件3不作用，即内腔压力未大于卸负荷组件3开启压力。卸负荷组件3的球形安全阀3-5球面封闭阀套3-4的孔。当减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件4组成的密封腔体内油气压力高于正常压力值时，卸负荷组件3起作用，油液或气体被内腔压力作用于球形安全阀3-5，球形安全阀3-5球面脱离阀套3-4的孔洞并形成缝隙，球形安全阀3-5压迫安全阀弹簧3-6压缩，油液或气体通过阀套3-4的孔洞、密封盖3-1阶梯孔、安全阀调整螺钉3-7孔流出密封腔体内部。从而密封腔体内压力逐渐降低，当压力值下降到卸负荷组件3开启压力时，安全阀弹簧3-6带动球形安全阀3-5复位，重新封闭阀套3-4孔洞。减速顶可以不用维修，并正常工作。2、锥阀形式的卸负荷减速顶工作原理：当减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件4组成的密封腔体内油气压力过大时，腔体盛满的油液和气体会从卸负荷组件3排出到密封腔体以外，从而使腔体内压力下降到安全值。工作过程：减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件组成4的密封腔体内油气压力在正常压力范围内，卸负荷组件3不作用，即内腔压力未大于卸负荷组件3开启压力。卸负荷组件3的锥形安全阀3-8锥面封闭阀套3-4的孔。当减速顶滑动油缸2、卸负荷组件3、活塞缸组件4组成的密封腔体内油气压力高于正常压力值时，卸负荷组件3起作用，油液或气体被内腔压力作用于锥形安全阀3-8，锥形安全阀3-8锥面脱离阀套3-4的孔洞并形成缝隙，锥形安全阀3-8压迫安全阀弹簧3-6压缩，油液或气体通过阀套3-4的孔洞、密封盖3-1阶梯孔、安全阀调整螺钉3-7孔流出密封腔体内部。从而密封腔体内压力逐渐降低，当压力值下降到卸负荷组件3开启压力时，安全阀弹簧3-6带动锥形安全阀3-8复位，重新封闭阀套3-4孔洞。减速顶可以不用维修，并正常工作。3、弹片形式的卸负荷减速顶工作原理：内腔压力造成安全阀弹片3-9的永久破坏，密封腔体内的油液和气体完全排出腔体外，滑动油缸2和卸负荷组件3一起沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
安全卸荷减速顶，其特征在于：它包括减速顶外用壳体组件(1)、滑动油缸(2)、卸负荷组件(3)和活塞杆组合件(4)，减速顶外用壳体组件(1)安装在滑动油缸(2)的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件(1)安装在火车道轨(5)的一侧，卸负荷组件(3)安装在滑动油缸(2)的底端面上，活塞杆组合件(4)的一端穿过滑动油缸(2)的底端面和卸负荷组件(3)并设置在滑动油缸(2)内。

【技术特征摘要】
1.安全卸荷减速顶，其特征在于：它包括减速顶外用壳体组件(1)、滑动油缸(2)、卸负荷组件(3)和活塞杆组合件(4)，减速顶外用壳体组件(1)安装在滑动油缸(2)的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件(1)安装在火车道轨(5)的一侧，卸负荷组件(3)安装在滑动油缸(2)的底端面上，活塞杆组合件(4)的一端穿过滑动油缸(2)的底端面和卸负荷组件(3)并设置在滑动油缸(2)内。2.根据权利要求1所述安全卸荷减速顶，其特征在于：卸负荷组件(3)包括密封盖(3-1)、安全阀弹簧(3-6)、安全阀调整螺钉(3-7)、阀套(3-4)、安全阀、两个第一密封圈(3-2)和两个第二密封圈(3-3)，密封盖(3-1)的中心由上至下加工有通孔，且通孔的顶端加工有活塞杆组合件安装槽，活塞杆组合件(4)卡装在活塞杆组合件安装槽上，活塞杆组合件安装槽的下方加工有两个第二密封圈安装槽，每个第二密封圈安装槽内安装有一个第二密封圈(3-3)，密封盖(3-1)靠近顶端的外侧壁上加工有两个第一密封圈安装槽，每个第一密封圈安装槽内安装有一个第一密封圈(3-2)，密封盖(3-1)上由上至下依次加工有阀套安装孔和安全阀弹簧安装孔，且有阀套安装孔和安全阀弹簧安装孔连通，阀套(3-4)竖直安装在阀套安装孔内，安全阀弹簧安装在安全阀弹簧安装孔内，且安全阀设置在阀套(3-4)和安全阀弹簧(3-6)之间，安全阀调整螺钉(3-7)螺纹连接安装在安全阀弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，赵连祥，王志，王胜军，刘帆，
申请(专利权)人：哈尔滨市特多佳调速技术开发中心，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23