混合动力汽车及用于其的控制系统和控制方法技术方案

本发明专利技术提出一种混合动力汽车及用于其的控制系统和方法。其中，该系统包括：氧信号采集模块，用于采集发动机排气的含氧量；转速采集模块，用于采集发动机的当前转速；档位控制模块，用于控制发动机的档位连接；以及控制模块，用于根据含氧量和当前转速判断发动机是否处于无燃油状态，并在判断发动机处于无燃油状态时，发送切断档位连接的控制指令。本发明专利技术实施例的系统，可准确地判断出混合动力汽车在行驶过程中是否处于无燃油状态，并且保护发动机不被反拖，避免了对发动机的损害，同时避免了因发动机成为负载而消耗动力电池的能量。此外，在判断发动机处于无燃油状态时及时关闭油泵并禁止发动机启动，从而可以进一步保护油泵和发动机不被损害。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车及用于其的控制系统和控制方法
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种混合动力汽车及用于其的控制系统和控制方法。
技术介绍
在燃油汽车的发动机运行过程中，油泵一般保持不间断的工作已保证燃油系统内的油压，但是当存油太少或燃油耗尽时，如果油泵持续工作时，由于燃油对油泵的散热减少，大大缩短油泵的使用寿命,甚至可能会烧毁燃油泵。目前，可以通过车身控制器接收油泵中油位传感器的信号，根据油位传感器的信号判断燃油是否过少或者耗尽，当燃油过少或者耗尽时车身控制器控制燃油泵停止工作，且当燃油耗尽时发动机也会停止工作。然而，上述方式仅仅是适用于燃油汽车，而对混合动力汽车并不适用。燃油汽车在无燃油供给时发动机会自行停止工作，从而关闭油泵，而混合动力汽车在无燃油时还存在其它动力使得发动机反拖运转，油泵也保持工作。因此，会导致发动机成为负载而消耗能量，发动机长期被反拖则会缩短寿命，尤其是由于发动机运行过程中油泵会持续保持工作状态，此时又无燃油导致油泵因散热不佳而烧毁。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的控制系统，该控制系统可以判断出混合动力汽车在行驶过程中是否处于无燃油状态，具有很高的准确性，并保护发动机不被反拖，避免了对发动机的损害，同时避免了因发动机成为负载而消耗动力电池的能量。本专利技术的第二个目的在于提出一种混合动力汽车的控制方法。本专利技术的第三个目的在于提出一种混合动力汽车。为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的控制系统，其中，所述控制系统包括：氧信号采集模块，用于采集发动机排气的含氧量；转速采集模块，用于采集所述发动机的当前转速；档位控制模块，用于控制所述发动机的档位连接；以及控制模块，用于根据所述含氧量和所述当前转速判断所述发动机是否处于无燃油状态，并在判断所述发动机处于无燃油状态时，发送切断所述档位连接的控制指令。本专利技术实施例的控制系统，将发动机排气中氧含量作为判断发动机是否无燃油的判断依据，可以判断出混合动力汽车在行驶过程中是否处于无燃油状态，具有很高的准确性，并在判断发动机处于无燃油状态时及时切断与发动机的档位连接，从而保护发动机不被反拖，避免了对发动机的损害，同时避免了因发动机成为负载而消耗动力电池的能量。为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种混合动力汽车的控制方法，包括以下步骤：采集发动机排气的含氧量，并采集所述发动机的当前转速；以及根据所述含氧量和所述当前转速判断所述发动机是否处于无燃油状态，并在判断所述发动机处于无燃油状态时，发送切断所述档位连接的控制指令。本专利技术实施例的控制方法，将发动机排气中氧含量作为判断发动机是否无燃油的判断依据，可以判断出混合动力汽车在行驶过程中是否处于无燃油状态，具有很高的准确性，并在判断发动机处于无燃油状态时及时切断与发动机的档位连接，从而保护发动机不被反拖，避免了对发动机的损害，同时避免了因发动机成为负载而消耗动力电池的能量。为达上述目的，本专利技术第三面实施例提出了一种混合动力汽车，设置有本专利技术第一方面实施例所述的混合动力汽车的控制系统。本专利技术实施例的混合动力汽车，将发动机排气中氧含量作为判断发动机是否无燃油的判断依据，可以判断出混合动力汽车在行驶过程中是否处于无燃油状态，具有很高的准确性，并在判断发动机处于无燃油状态时及时切断与发动机的档位连接，从而保护发动机不被反拖，避免了对发动机的损害，同时避免了因发动机成为负载而消耗动力电池的能量。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术一个实施例的混合动力汽车的控制系统的结构示意图；图2是本专利技术一个具体实施例的混合动力汽车的控制系统的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的无燃油识别方法的流程图；图4是本专利技术一个实施例的混合动力汽车的控制方法的流程图；以及图5是本专利技术一个具体实施例的混合动力汽车的控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本专利技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本专利技术的实施例所属
的技术人员所理解。图1是本专利技术一个实施例的混合动力汽车的控制系统的结构示意图。如图1所示，混合动力汽车的控制系统包括：氧信号采集模块100、转速采集模块200、档位控制模块300和控制模块400。具体地，氧信号采集模块100用于采集发动机排气的含氧量。转速采集模块200用于采集发动机的当前转速。档位控制模块300用于控制发动机的档位连接。其中，氧采集模块100可采用前氧传感器或者是后氧传感器，优选地，采用前氧传感器。具体而言，发动机排气管连接有三元催化器，前氧传感器安装在三元催化器的前端，而后氧传感器安装在三元催化器的后端，氧信号采集模块100还包括加热器，用于对氧传感器进行加热。控制模块400用于根据氧信号采集模块100采集的发动机排气的含氧量和转速采集模块200发动机的当前转速判断发动机是否处于无燃油状态，并在判断发动机处于无燃油状态时，发送切断档位连接的控制指令。具体而言，本专利技术中采用氧信号采集模块100采集的氧含量信号作为控制模块400判断发动机是否处于无燃油状态的依据，氧信号采集模块100可以采用现有的氧传感器技术实现，现有的氧传感器对发动机排气中的氧含量的检测是非常准确的。由于发动机排气属于燃油燃烧的最终状态，判断结果完全可以不受到燃油供给系统和燃油燃烧系统的工作状态的影响，例如，油箱没有燃油、油泵故障、油路故障、喷油点火故障等。也就是说，当发动机处于无燃油燃烧状态或者燃烧不正常的状态时，排气中的氧含量必然与大气中的氧含量基本一致，因此，判断结果具有很高的准确性。在本专利技术的一个实施例中，控制模块400判断发动机排气的含氧量是否达到预设阈值，并在发动机排气的含氧量达到第一预设阈值时，进一步判断发动机排气的含氧量达到第一预设阈值的持续时间是否达到第二预设阈值，并在持续时间达到第二预设阈值时，判断发动机处于无燃油状态。具体而言，如果控制模块400检测到发动机排气的含氧量达到了富氧状态且在达到富氧状态下持续了一定的时间，则控制模块400判断发动机处于无燃油状态。其中，富氧状态是指发动机排气中的氧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的控制系统，其特征在于，包括：氧信号采集模块，用于采集发动机排气的含氧量；转速采集模块，用于采集所述发动机的当前转速；档位控制模块，用于控制所述发动机的档位连接；以及控制模块，用于根据所述含氧量和所述当前转速判断所述发动机是否处于无燃油状态，并在判断所述发动机处于无燃油状态时，发送切断所述档位连接的控制指令。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的控制系统，其特征在于，包括：氧信号采集模块，用于采集发动机排气的含氧量；转速采集模块，用于采集所述发动机的当前转速；档位控制模块，用于控制所述发动机的档位连接；以及控制模块，用于根据所述含氧量和所述当前转速判断所述发动机是否处于无燃油状态，并在判断所述发动机处于无燃油状态时，发送切断所述档位连接的控制指令。2.如权利要求1所述的混合动力汽车的控制系统，其特征在于，所述控制模块判断所述发动机排气的含氧量是否达到预设阈值，并在所述发动机排气的含氧量达到第一预设阈值时，进一步判断所述发动机排气的含氧量达到第一预设阈值的持续时间是否达到第二预设阈值，并在所述持续时间达到所述第二预设阈值时，判断所述发动机处于无燃油状态。3.如权利要求1或2所述的混合动力汽车的控制系统，其特征在于，还包括：油泵控制模块，用于控制所述油泵停止工作；所述控制模块还用于在判断所述发动机处于无燃油状态时，发送控制所述油泵停止工作的控制指令。4.如权利要求1所述的混合动力汽车的控制系统，其特征在于，还包括：发动机控制模块，用于在判断所述发动机处于无燃油状态时，禁止发动机启动。5.如权利要求1所述的混合动力汽车的控制系统，其特征在于，所述控制模块还用于根据所述发动机的当前转速和所述档位连接判断所述发动机处于行车在档运转状态。6.一种混合动力汽车的控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪武东，雷振华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44