一种制动踏板总成、刹车控制系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种制动踏板总成、刹车控制系统及车辆。该制动踏板总成包括制动踏板和制动开关，所述制动开关安装在所述制动踏板上；所述制动开关以光信号连通或断开的方式发出制动信号。本发明专利技术所提供的制动开关的线束和接头可以布置在车辆地板或前围板的任意位置，而不会受到空间限制。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板总成、刹车控制系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种制动踏板总成、刹车控制系统及车辆。
技术介绍
制动开关是安装在制动踏板上，通过制动踏板的动作判断汽车是否刹车，并把刹车信号提供给各个需要车辆刹车信号的系统，例如刹车控制系统。在现有技术中，当制动踏板踩下时，制动开关发出信号使车辆相关元件启动工作(比如ESP、ABS等)，刹车灯亮起。传统的制动开关布置在制动踏板总成上，在设计制动踏板的过程中根据空间要求，需要在制动踏板臂、制动踏板支架、踏板转轴处设计相应的踏板开关，通过接触、挤压等机械运动开启和关闭制动开关。比如：图1和图2中示出的传统形式的制动踏板总成，其固定在车身前围板上。制动踏板总成包括制动踏板和制动开关2’，其中：制动踏板包括脚踏板1’和踏板臂3’。制动开关2’包括本体21’和接头22’，制动开关2’布置在踏板臂3’的上方。在未踩下脚踏板1’的时候，制动开关2’的接头22’通过踏板臂3’压缩在制动开关2’的本体21’中，内部触点分离，此时的制动开关2’处于关闭状态。当踩下脚踏板1’的时刻，踏板臂3’下降，并逐渐释放制动开关2’的接头22’，即接头22’从本体21’中伸出，内部的触点结合，此时的制动开关2’处于开启状态，制动信号发出，各个需要车辆刹车信号的系统开始工作。但是，现有技术中的制动踏板总成在设计时需要为制动开关寻找布置位置，并且，由于与制动开关配合的线束不可暴露，不可破损，因此在设计时还需要考虑线束的走向。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制动踏板总成来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供一种制动踏板总成，其包括制动踏板和制动开关，所述制动开关安装在所述制动踏板上；所述制动开关以光信号连通或断开的方式发出制动信号。进一步地，所述光信号连通时所述制动开关处于关闭状态，所述光信号断开时所述制动开关处于开启状态而发出所述制动信号。进一步地，所述制动开关包括接收器和发射器，所述接收器和所述发射器中的一个安装到所述制动踏板，并能够在所述制动踏板下行路径的预设接收范围内与所述接收器和所述发射器中的另一个光信号连通或断开。进一步地，所述制动踏板包括脚踏板，所述接收器设在所述脚踏板的底面，所述发射器设置在所述脚踏板于释放状态下的最高点时能够与所述接收器信号连通的位置。进一步地，所述制动踏板包括脚踏板，所述发射器设在所述脚踏板的底面，所述接收器设置在所述脚踏板于释放状态下的最高点时能够与所述发射器信号连通的位置。进一步地，所述位置位于车辆的地板或前围板上。一种刹车控制系统，其包括制动踏板总成，所述制动踏板总成为上述实施方式所述的制动踏板总成。进一步地，所述刹车控制系统还包括信号采集单元和信号控制单元，所述信号采集单元用于采集所述制动踏板总成发出的制动信号，所述信号控制单元对所述采集到的制动信号进行分析后控制切断动力系统的动力输出或维持动力系统的动力正常输出。一种车辆，其包括刹车控制系统，所述刹车控制系统为上述实施方式所述的刹车控制系统。由于本专利技术的制动开关以光信号连通或断开的方式发出制动信号，而利用光传递信号可以避免过多的线束和接头的使用，即便存在线束和接头，也可以布置在车辆地板或前围板的任意位置，而不会受到空间限制。附图说明图1为现有技术中制动踏板总成的结构示意图；图2为图1中制动开关开启时的状态示意图；图3和图4为本专利技术所提供的制动踏板总成一实施方式的结构示意图；图5为图3和图4中制动踏板总成的状态示意图。附图标记：具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。如图3所示，本实施方式所提供的制动踏板总成包括制动踏板1和制动开关2，制动开关2安装在制动踏板1上。制动开关2以光信号连通或断开的方式发出制动信号。利用光传递信号可以避免过多的线束和接头的使用，即便存在线束和接头，也可以布置在车辆地板或前围板的任意位置，而不会受到空间限制。如图4所示，本实施方式所提供的制动踏板总成中的制动踏板1包括脚踏板11和踏板臂12，脚踏板11和踏板臂12的连接关系以及在车辆上的装配都为现有技术，在此不再展开描述。此处需要说明的是，如图5所示，制动踏板1具有两个工作状态，分别是踩下状态和释放状态。在踩下状态下，脚踏板11下行，踏板臂12也逐渐向车辆的前围板C靠近，直到下行至脚踏板11的最低点B。在释放状态下，脚踏板11上行，踏板臂12也逐渐朝远离车辆的前围板C的方向运动，直到上行至脚踏板11的最高点A。制动开关2包括接收器21和发射器22，发射器22与接收器21可以采用成套的现有产品，比如：红外光线发射器和光感仪等。其中：接收器21和发射器22中的一个安装到制动踏板1的底面，并能够在制动踏板1下行路径的预设接收范围内与接收器21和发射器22中的另一个发出的光信号O信号连通或断开。具体如下：按照各图所示的实施方式，接收器21设在脚踏板11的底面，发射器22设置在脚踏板11于释放状态下的最高点A时能够与接收器21信号连通的位置，比如该位置可以选择位于车辆的地板或前围板上，这样发射器22的线束的位置可以随意更改接头，也可以有足够的空间布置，比如将发射器22的线束埋在车辆的地板或前围板的地毯下部，从而不会影响整车内饰的美观。当然，也可以将发射器22设在脚踏板11的底面，接收器21设置在脚踏板11于释放状态下的最高点A时能够与接收器21信号连通的位置，比如该位置可以选择位于车辆的地板或前围板上。如图5所示，“制动踏板1下行路径的预设接收范围”指的是在制动踏板1下行路径的最高点A与临界位置之间的范围内，接收器21和发射器22处于信号连通状态；在制动踏板1下行路径的所述临界位置与最低点B之间的范围内，接收器21和发射器22处于信号断开状态。上述“临界位置”为预设值，该预设值需要将脚踏板11的空行程考虑在内，不可以将接收器21的接收范围，即制动踏板1下行路径的最高点A与临界位置之间的范围设计得过大，以避免出现接收信号延迟的问题，也不可将制动踏板1下行路径的最高点A与临界位置之间的范围设计得过小，以避免出现接收信号过于灵敏的问题。应用本专利技术所提供的技术方案，随着制动踏板1的下行，在下行路径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板总成，其包括制动踏板(1)和制动开关(2)，所述制动开关(2)安装在所述制动踏板(1)上；其特征在于，所述制动开关(2)以光信号连通或断开的方式发出制动信号。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板总成，其包括制动踏板(1)和制动开关(2)，所述制动开关(2)安装在所述制动踏板(1)上；其特征在于，所述制动开关(2)以光信号连通或断开的方式发出制动信号。2.如权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述光信号连通时所述制动开关(2)处于关闭状态，所述光信号断开时所述制动开关(2)处于开启状态而发出所述制动信号。3.如权利要求1或2所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动开关(2)包括接收器(21)和发射器(22)，所述接收器(21)和所述发射器(22)中的一个安装到所述制动踏板(1)，并能够在所述制动踏板(1)下行路径的预设接收范围内与所述接收器(21)和所述发射器(22)中的另一个光信号连通或断开。4.如权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动踏板(1)包括脚踏板(11)，所述接收器(21)设在所述脚踏板(11)的底面，所述发射器(22)设置在所述脚踏板(11)于释放状态下的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵知非，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11