一种发动机控制单元配置策略制造技术

一种发动机控制单元配置策略，包括：步骤S100：在整车下线时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证；步骤S200：根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，对发动机控制单元进行相应配置后，整车进入下一个工位。该策略解决了在整车下线过程中由于某种原因导致ECU防盗匹配或防盗认证不成功，车辆在工位上无法启动的问题，提高了整车生产效率，降低了人力成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制单元配置策略
本专利技术涉及汽车零部件及整车生产领域，尤其涉及一种为满足整车下线需求的发动机控制单元的配置策略。
技术介绍
在整车厂对整车进行装配下线的过程中，对发动机控制单元(EngineControlUnit，ECU)进行防盗信息匹配和防盗认证是2个重要的步骤。现有整车厂对带有防盗功能的ECU进行下线配置策略过程中，如果ECU防盗信息匹配成功，并且防盗认证成功，则ECU允许发动机启动，整车可以顺利地进行到下一个生产工位，进行其他的操作，但如果ECU防盗信息匹配失败或者防盗认证失败，则只能通过人工方式手动把车推到下一个工位，这样会耗费较大人力，降低了生产效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机控制单元配置策略，解决了在整车下线过程中由于某种原因导致ECU防盗匹配或防盗认证不成功，车辆在工位上无法启动的问题。为了解决上述问题，本专利技术提供的发动机控制单元配置策略包括：步骤S100：在整车下线时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证；步骤S200：根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，对发动机控制单元进行相应配置后，整车进入下一个工位。进一步地，所述步骤S100具体包括：在发动机控制单元的软件中将发动机控制单元分为客户模式和工厂模式，其中，当发动机控制单元处于客户模式时，必须经过防盗信息匹配和防盗认证成功后，安装有该发动机控制单元的车辆才能启动；当发动机控制单元处于工厂模式时，不需要经过防盗信息匹配和防盗认证，安装有该发动机控制单元的车辆就可以启动；在发动机控制单元出厂时或者被安装到整车上之前，将其默认设定为客户模式；在整车下线操作时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证。进一步地，所述步骤S200具体包括：若防盗信息匹配和防盗认证成功，则通过诊断仪给发动机控制单元发送命令，对发动机控制单元客户模式进行锁定；启动车辆进行下一个工位的工作。若防盗信息匹配失败或者防盗认证失败，则通过诊断仪给发动机控制单元发送命令，将发动机控制单元切换到工厂模式；启动车辆进行下一个工位的工作；当整车下线所需的所有工位的工作完成后，确定防盗信息匹配失败或者防盗认证失败原因并修正后，重新进行防盗信息匹配及防盗认证工作；通过诊断仪给发动机控制单元发送命令，对发动机控制单元客户模式进行锁定。进一步地，所述发动机控制单元出厂时或者被安装到整车上之前，将其默认设定为客户模式时，并不对发动机控制单元的客户模式进行锁定。进一步地，当发动机控制单元客户模式进行锁定后，发动机控制单元则无法从客户模式切换到工厂模式。与现有技术相比，本专利技术提供的发动机控制单元配置策略通过优化ECU软件，解决了整车下线过程中由于ECU防盗信息匹配失败或者防盗认证失败带来的车辆无法启动的问题，进而提高了工位的生产效率，降低了人力成本。附图说明图1为本专利技术所述策略的步骤示意图；图2为图1所述策略方法的详细流程示意图。具体实施方式下面将参照附图描述本专利技术所述的发动机控制单元配置策略。一般情况下，ECU防盗信息匹配和防盗认证可以通过如下方式实现：防盗信息匹配：防盗器和ECU之间有一个相同的密钥SK(Secretkey),分别保存在各自的非易失性存储器中，ECU防盗信息匹配指的是ECU学习SK的过程，对于不同的防盗器供应商来说，要求ECU学习SK的方式也不相同，有的是诊断仪直接通过命令把SK发给ECU,有的是诊断仪发命令给防盗器，防盗器接到命令再把SK发给ECU。防盗认证：指的是防盗器和ECU之间进行信息确认的过程。防盗器和ECU各自的程序中有一个相同的算法，用于防盗认证。这个算法中的一个参数是SK,还有一个是随机数。当开始认证时，ECU把随机数发给防盗器，之后ECU和防盗器分别用SK和随机数对算法进行运算，防盗器把算出的结果发给ECU，ECU检查防盗器发过来的结果和自己算的是否一致，如果一致，ECU认为防盗认证成功，允许启动发动机，如果不一致，ECU认为防盗认证失败，不允许启动发动机。现有的整车厂带有防盗功能的ECU下线配置策略中，如果ECU防盗信息匹配成功，并且防盗认证成功，则ECU允许发动机启动，整车可以顺利地进行到下一个工位，进行其他的操作，如果ECU防盗信息匹配失败或者防盗认证失败，只能工人手动把车推到下一个工位。本专利技术中所述的配置策略解决了上述防盗信息匹配失败或者防盗认证失败带来的问题，策略概述如下：整车厂在整车下线时，先把ECU安装到车上，然后进行ECU中的防盗信息匹配，如果匹配成功，并且防盗认证成功后，车辆便可以启动，此时诊断仪发送客户模式锁定的命令给ECU，然后进行到下一个工位。如果由于某种原因导致ECU中的防盗信息匹配失败，或者防盗认证失败，车辆无法启动，则可以把ECU切换到工厂模式，这样车辆仍然可以启动，继续进行下一个工位，等所有工位都结束后，再查找防盗信息匹配失败或者防盗认证的原因，待原因查明并解决后，再把ECU切换到客户模式，重新进行ECU中的防盗信息匹配操作，成功后发命令把客户模式锁定。要注意的是：一旦客户模式被锁定，ECU就无法由客户模式切换到工厂模式。具体策略流程如图1和图2所示。(图1为本专利技术所述策略的步骤示意图，图2为图1所述策略方法的详细流程示意图。)如图1所示，该策略包含步骤S100以及步骤S200，具体如下：步骤S100,整车下线时，对ECU进行防盗信息匹配以及防盗认证；步骤S200：根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，对发动机控制单元进行相应配置后，整车进入下一个工位。更为具体地，如图2所示，步骤S100进一步可以分为S101、S102以及S103三个子步骤：步骤S101，在软件中将ECU分为2种模式，一种是客户模式、一种是工厂模式，其中，当ECU处于客户模式时，必须经过防盗信息匹配和防盗认证成功后，安装有该ECU的车辆才能启动；而当ECU处于工厂模式时，不需要经过防盗信息匹配和防盗认证，安装有该ECU的车辆就可以启动；步骤S102，在ECU出厂时或者被安装到整车厂的整车上之前，将其默认设定为客户模式，但不对客户模式进行锁定。步骤S103，在整车下线操作时，通过诊断仪给ECU发送命令，对ECU进行防盗信息匹配以及防盗认证。根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，步骤S200可以进一步包括如下步骤：若防盗信息匹配和防盗认证成功，则通过诊断仪给ECU发送命令，对ECU客户模式进行锁定，然后启动车辆进行下一个工位的工作，参见图2中步骤S201和S202，具体的客户模式锁定方式如下：整车厂的工人通过诊断仪给ECU发送诊断命令，ECU接到命令后会对相应的标志位进行设置，一旦这个标志位被置上，则客户模式就不能切换到工厂模式了，此时即完成了对ECU客户模式的锁定。若防盗信息匹配失败或者防盗认证失败，则通过诊断仪给ECU发送命令，将ECU切换到工厂模式，然后启动车辆进行下一个工位的工作，当整车下线所需的所有工位的工作完成后(比如对执行器的测试等)，确定防盗信息匹配失败或者防盗认证失败原因并进行修正后，重新进行防盗信息匹配及防盗认证工作，匹配和认证成功后，通过诊断仪给ECU发送命令，对ECU客户模式进行锁定(锁定方式如步骤S202中所述)，参见图2中步骤S211、S212、S213和S214。虽然本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制单元配置策略，其特征在于，包括如下步骤：步骤S100：在整车下线时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证；步骤S200：根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，对发动机控制单元进行相应配置后，整车进入下一个工位。

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制单元配置策略，其特征在于，包括如下步骤：步骤S100：在整车下线时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证；步骤S200：根据防盗信息匹配以及防盗认证的结果，对发动机控制单元进行相应配置后，整车进入下一个工位。2.根据权利要求1所述的发动机控制单元配置策略，其特征在于，所述步骤S100进一步包括如下步骤：在发动机控制单元的软件中将发动机控制单元分为客户模式和工厂模式，其中，当发动机控制单元处于客户模式时，必须经过防盗信息匹配和防盗认证成功后，安装有该发动机控制单元的车辆才能启动；当发动机控制单元处于工厂模式时，不需要经过防盗信息匹配和防盗认证，安装有该发动机控制单元的车辆就可以启动；在发动机控制单元出厂时或者被安装到整车上之前，将其默认设定为客户模式；在整车下线操作时，对发动机控制单元进行防盗信息匹配以及防盗认证。3.根据权利要求2所述的发动机控制单元配置策略，其特征在于，所述步骤S200进一步包括：若防盗信息匹配和防盗认证成功，则通过诊断仪给发动机控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉秋，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22