电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车，其中，该系统包括：动力电池包；高压控制开关，动力电池包通过高压控制开关与高压负载相连；用于管理动力电池包的电池管理器，电池管理器与高压控制开关相连，以控制高压控制开关的通断；延迟断电模块，延迟断电模块与电池管理器相连，延迟断电模块用于接收车辆的钥匙信号，并在钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向电池管理器发送下电指示，以便电池管理器控制高压控制开关断开。根据本发明专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统，能够保证用户的行车体验，同时能够保证电动汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车。
技术介绍
电动汽车具有节能环保等优点，随着人们环保意识的提高，电动汽车也越来越受到人们的青睐。目前，电动汽车大多通过钥匙的操作来进行高压上电和高压下电。在用户对电动汽车的实际使用过程中，用户常常会做出错误的操作。在电动汽车正在行驶时，如果用户错误地通过钥匙发送了下电信号，将会立即断开动力电池对高压负载的供电，这将导致电动汽车失去行车和控制所需要的能源，给用户带来不好的行车体验，甚至可能危及行车安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的高压控制系统，能够保证用户的行车体验，同时能够保证电动汽车的安全性。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的高压控制系统的控制方法。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。根据本专利技术第一方面实施例的电动汽车的高压控制系统，包括：动力电池包；高压控制开关，所述动力电池包通过所述高压控制开关与高压负载相连；用于管理所述动力电池包的电池管理器，所述电池管理器与所述高压控制开关相连，以控制所述高压控制开关的通断；延迟断电模块，所述延迟断电模块与所述电池管理器相连，所述延迟断电模块用于接收车辆的钥匙信号，并在所述钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向所述电池管理器发送下电指示，以便所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。根据本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统，通过接入延迟断电模块，在钥匙信号为下电信号时，可延迟预定时间后向电池管理器发送下电指示，以使电池管理器控制高压控制开关断开，即在通过钥匙发送下电信号时，能够在延迟一定的时间后控制电动汽车高压下电，由此，可在用户因操作失误而发送下电信号时，为用户提供恢复正确操作的时间，从而能够保证电动汽车的正常行驶和控制，保证了用户的行车体验，并且保证了电动汽车的安全性。同时，该系统实现简单方便，成本较低。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的高压控制系统还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述延迟断电模块具有第一触点、第二触点和控制端，所述第一触点与所述电池管理器相连，所述第二触点接车辆的常电，所述控制端用于接收所述钥匙信号，并在所述钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后控制所述第一触点和第二触点断开，以便所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。根据本专利技术的一个实施例，所述延迟断电模块为时间继电器。进一步地，所述时间继电器为常开时间继电器。根据本专利技术的一个实施例，所述系统还包括：整车控制器，所述整车控制器分别与所述高压控制开关和所述延迟断电模块相连，以在接收到所述延时断电模块发送的下电指示且所述电池管理器发生故障时，控制所述高压控制开关断开。根据本专利技术的一个实施例，所述高压控制开关包括：与所述动力电池包正极相连的正极接触器；与所述正极接触器并联的预充模块，所述预充模块包括串联的预充接触器和预充电阻；与所述动力电池包负极相连的负极接触器。根据本专利技术的一个实施例，所述预定时间为[2秒，4秒]。根据本专利技术第二方面实施例的电动汽车的高压控制系统的控制方法，包括以下步骤：接收车辆的钥匙信号；如果所述钥匙信号为下电信号，则延迟预定时间后所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。根据本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统的控制方法，在钥匙信号为下电信号时，可延迟预定时间后电池管理器控制高压控制开关断开，即在通过钥匙发送下电信号时，能够在延迟一定的时间后控制电动汽车高压下电，由此，可在用户因操作失误而发送下电信号时，为用户提供恢复正确操作的时间，从而能够保证电动汽车的正常行驶和控制，保证了用户的行车体验，并且保证了电动汽车的安全性。同时，该方法实现简单方便，成本较低。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的高压控制系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：当接收到的钥匙信号为下电信号后，如果在所述预定时间内再次接收到钥匙信号且再次接收到的钥匙信号为上电信号，则所述电池管理器保持所述高压控制开关的接通。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：如果接收到所述下电信号而所述电池管理器发生故障时，所述整车控制器在延迟所述预定时间后控制所述高压控制开关断开。根据本专利技术第三方面实施例的电动汽车，包括根据本专利技术第一方面实施例的电动汽车的高压控制系统。根据本专利技术实施例的电动汽车，通过使用延迟断电模块，在钥匙信号为下电信号时，可延迟预定时间后向电池管理器发送下电指示，以使电池管理器控制高压控制开关断开，即在通过钥匙发送下电信号时，能够在延迟一定的时间后控制电动汽车高压下电，由此，可在用户因操作失误而发送下电信号时，为用户提供恢复正确操作的时间，从而能够保证电动汽车的正常行驶和控制，保证了用户的行车体验，并且保证了电动汽车的安全性。附图说明图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的高压控制系统的结构框图；图2为根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的高压控制系统的结构示意图；图3为根据本专利技术另一个具体实施例的电动汽车的高压控制系统的结构示意图；图4为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的高压控制系统的控制方法的流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图描述本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统、控制方法及电动汽车。图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车的高压控制系统的结构框图。如图1所示，本专利技术实施例的电动汽车的高压控制系统，包括：动力电池包10、高压控制开关20、用于管理动力电池包10的电池管理器30和延迟断电模块40。其中，动力电池包10通过高压控制开关20与高压负载相连，电池管理器30与高压控制开关20相连，以控制高压控制开关20的通断，从而控制高压负载上电或下电。延迟断电模块40与电池管理器30相连，延迟断电模块40用于接收车辆的钥匙信号，并在钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向电池管理器30发送下电指示，以便电池管理器30控制高压控制开关20断开。图2为根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的高压控制系统的结构示意图。在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，高压控制开关20可包括与动力电池包10正极相连的正极接触器ZJ1、与正极接触器21并联的预充模块和与动力电池包10负极相连的负极接触器ZJ2。其中，预充模块可包括串联的预充接触器ZJ3和预充电阻R。其中，在预充接触器ZJ3的触点闭合时，可对高压负载进行预充电，在正极接触器ZJ1和负极接触器ZJ2的主触点均闭合时，高压负载上电。正极接触器ZJ1和负极接触器ZJ2的辅助触点能够用于将主触点的闭合或断开的信息反馈至电池管理器30。应当理解，通过正极接触器ZJ1和负极接触器ZJ2两个接触器来控制电路的导通和断开，能够保证控制的可靠性。另外，如图2所示，在高压控制开关20和高压负载之间，可通过高压负载熔断器RX提供过载保护。在本专利技术的一个实施例中，如图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的高压控制系统，其特征在于，包括：动力电池包；高压控制开关，所述动力电池包通过所述高压控制开关与高压负载相连；用于管理所述动力电池包的电池管理器，所述电池管理器与所述高压控制开关相连，以控制所述高压控制开关的通断；延迟断电模块，所述延迟断电模块与所述电池管理器相连，所述延迟断电模块用于接收车辆的钥匙信号，并在所述钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向所述电池管理器发送下电指示，以便所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压控制系统，其特征在于，包括：动力电池包；高压控制开关，所述动力电池包通过所述高压控制开关与高压负载相连；用于管理所述动力电池包的电池管理器，所述电池管理器与所述高压控制开关相连，以控制所述高压控制开关的通断；延迟断电模块，所述延迟断电模块与所述电池管理器相连，所述延迟断电模块用于接收车辆的钥匙信号，并在所述钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后向所述电池管理器发送下电指示，以便所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压控制系统，其特征在于，所述延迟断电模块具有第一触点、第二触点和控制端，所述第一触点与所述电池管理器相连，所述第二触点接车辆的常电，所述控制端用于接收所述钥匙信号，并在所述钥匙信号为下电信号时，延迟预定时间后控制所述第一触点和第二触点断开，以便所述电池管理器控制所述高压控制开关断开。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的高压控制系统，其特征在于，所述延迟断电模块为时间继电器。4.根据权利要求3所述的电动汽车的高压控制系统，其特征在于，所述时间继电器为常开时间继电器。5.根据权利要求1所述的电动汽车的高压控制系统，其特征在于，还包括：整车控制器，所述整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11