车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆，包括：车身底板，车身底板上设置有限位部；座椅，设置在车身底板上，座椅上设置有挂钩，限位部与挂钩止挡配合以防止座椅向前移动。本发明专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中汽车发生正面碰撞时会威胁到驾驶员和乘车人员的人身安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车辆。
技术介绍
现有技术的汽车当发生正面碰撞时，没有对驾驶员和乘车人员进行有效的保护。上述碰撞会威胁到驾驶员和乘车人员的人身安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中汽车发生正面碰撞时会威胁到驾驶员和乘车人员的人身安全的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆，包括：车身底板；座椅，设置在车身底板上，车身底板和座椅之间设置有限位组件以防止座椅向前移动。进一步地，限位组件包括限位部及与限位部止挡配合的挂钩，限位部和挂钩中的一个设置在车身底板上，限位部和挂钩中的另一个设置在座椅上。进一步地，挂钩包括挂钩本体，挂钩本体的一端形成挂接部，挂钩通过挂接部与限位部止挡配合。进一步地，挂接部包括与限位部配合的弧形凸起。进一步地，限位部为限位轴，限位轴与弧形凸起止挡配合。进一步地，挂钩本体包括底板及连接在底板相对两侧的第一侧板和第二侧板，第一侧板沿其长度方向突出于底板的一端与第二侧板沿其长度方向突出于底板的一端贴合连接以形成挂接部，挂接部设置在底板上。进一步地，第一侧板突出于底板的一端具有第一倾斜过渡段，第二侧板突出于底板的一端具有第二倾斜过渡段。进一步地，挂钩本体上设置有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽位于底板的朝向挂接部的一端，第一凹槽位于第一倾斜过渡段朝向底板的端面上，第二凹槽位于第二倾斜过渡段朝向底板的端面上。进一步地，座椅包括座椅本体及设置在座椅本体下方的座椅托盘，座椅本体通过座椅托盘连接在车身底板上，挂钩设置在座椅托盘的一个侧边沿处。进一步地，挂钩还包括连接部，连接部包括第一连接部，第一连接部包括第一连接孔，座椅托盘上设置有连接螺柱，连接螺柱穿过第一连接孔并通过第一螺母将挂钩固定在座椅托盘上。进一步地，连接部还包括第二连接部，第二连接部包括第二连接孔及设置在第二连接孔内的螺栓，座椅托盘上设置有第三连接孔，螺栓穿过第三连接孔并通过第二螺母将挂钩固定在座椅托盘上。应用本专利技术的技术方案，车辆包括车身底板及座椅。其中，座椅设置在车身底板上，车身底板和座椅之间设置有限位组件以防止座椅向前移动。经过专利技术人试验及分析后得知，当车辆发生碰撞时，座椅由于惯性会继续向前移动。在本申请中，当发生碰撞时，车身底板和座椅之间设置的限位组件进行止挡配合，防止座椅继续向前移动，即防止座椅从车身底板中脱出，从而避免驾驶员和乘车人员由于车辆正面碰撞产生的安全隐患。这样，限位组件的配合提高了车辆的被动安全性能，尽可能地减少车辆发生正面碰撞时驾驶员和乘车人员受到伤害的程度。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的车辆的实施例的局部立体结构示意图；图2示出了图1中的座椅托盘与挂钩配合后的立体结构示意图；图3示出了图1中的座椅托盘与挂钩的立体分解结构示意图；以及图4示出了图3中的挂钩的立体结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车身底板；11、限位部；20、座椅；21、座椅本体；22、座椅托盘；30、挂钩；31、挂钩本体；311、底板；312、第一侧板；313、第二侧板；314、第一凹槽；315、第二凹槽；32、挂接部；321、弧形凸起；33、连接部；331、第一连接孔；332、第二连接孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1示出了根据本专利技术的车辆的实施例的局部立体结构示意图。如图1所示，在本实施例的技术方案中，车辆包括车身底板10及座椅20。座椅20设置在车身底板10上，车身底板10和座椅20之间设置有限位组件以防止座椅20向前移动。应用本实施例的技术方案，在本实施例中，当发生碰撞时，车身底板10和座椅20之间设置的限位组件进行止挡配合，防止座椅20继续向前移动，即防止座椅20从车身底板10中脱出，从而避免驾驶员和乘车人员由于车辆正面碰撞产生的安全隐患。这样，限位组件的配合提高了车辆的被动安全性能，尽可能地减少车辆发生正面碰撞时驾驶员和乘车人员受到伤害的程度。在GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》的法规中规定：最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车需要满足正面碰撞要求。通过LS-DYNA碰撞软件对本实施例的车辆进行模拟分析，根据分析结构可知本实施例的挂钩及限位部设计合理，对碰撞过程中座椅强度贡献较大，使得座椅强度满足法规要求。在本实施例的车辆中，限位组件包括限位部11及与限位部11止挡配合的挂钩30，限位部11和挂钩30中的一个设置在车身底板10上，限位部11和挂钩30中的另一个设置在座椅20上。在本实施例的车辆中，车身底板10上设置有限位部11。座椅20上设置有挂钩30，限位部11与挂钩30止挡配合以防止座椅20向前移动。应用本实施例的技术方案，当车辆发生碰撞时，座椅20由于惯性会继续向前移动，此时，座椅20上的限位部11与车身底板10上的挂钩30进行止挡配合，防止座椅20继续向前移动，即防止座椅20从车身底板10中的脱出，从而避免乘员由于车辆正面碰撞产生的安全隐患。这样，挂钩30与座椅20上限位部的配合提高了车辆的被动安全性能，尽可能地减少车辆发生正面碰撞时驾驶员和乘员受到伤害的程度。在附图中未示出的实施方式中，在车身底板上设置有挂钩。座椅设置在车身底板上，座椅上设置有限位部，限位部与挂钩止挡配合以防止座椅向前移动。应用该未示出的实施例的技术方案，当车辆发生碰撞时，座椅由于惯性会继续向前移动，此时，座椅上的限位部与车身底板上的挂钩进行止挡配合，防止座椅继续向前移动，即防止座椅从车身底板中的脱出，从而避免乘员由于车辆正面碰撞产生的安全隐患。这样，挂钩与座椅上限位部的配合提高了车辆的被动安全性能，尽可能地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：车身底板(10)；座椅(20)，设置在所述车身底板(10)上，所述车身底板(10)和所述座椅(20)之间设置有限位组件以防止所述座椅(20)向前移动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身底板(10)；座椅(20)，设置在所述车身底板(10)上，所述车身底板(10)和所述座椅(20)之间设置有限位组件以防止所述座椅(20)向前移动。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述限位组件包括限位部(11)及与所述限位部(11)止挡配合的挂钩(30)，所述限位部(11)和所述挂钩(30)中的一个设置在所述车身底板(10)上，所述限位部(11)和所述挂钩(30)中的另一个设置在所述座椅(20)上。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述挂钩(30)包括挂钩本体(31)，所述挂钩本体(31)的一端形成挂接部(32)，所述挂钩(30)通过所述挂接部(32)与所述限位部(11)止挡配合。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述挂接部(32)包括与所述限位部(11)配合的弧形凸起(321)。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述限位部(11)为限位轴，所述限位轴与所述弧形凸起(321)止挡配合。6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述挂钩本体(31)包括底板(311)及连接在所述底板(311)相对两侧的第一侧板(312)和第二侧板(313)，所述第一侧板(312)沿其长度方向突出于所述底板(311)的一端与所述第二侧板(313)沿其长度方向突出于所述底板(311)的一端贴合连接以形成所述挂接部(32)。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一侧板(312)突出于所述底板(311)的一端具有第一倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪涛，李伟，张国华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11