随机提前点火预测和缓解系统以及方法技术方案

本发明专利技术涉及随机提前点火预测和缓解系统和方法。一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机的操作时期。当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定真空小于第一预定真空。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

Random advance ignition prediction and mitigation system and method

The present invention relates to a random advance ignition prediction and mitigation system and method. An engine control system for a vehicle includes a timer module, a random advance ignition (SPI) relief module, and a boost control module. The timer module tracks the operating period of the engine when the vacuum in the intake manifold is less than the first predetermined vacuum. When the period is greater than a predetermined period and the vacuum is less than second predetermined vacuum, the SPI relief module generates an SPI signal. The second predetermined vacuum is less than the first predetermined vacuum. The boost control module decreases the output of the turbocharger in response to the generation of the SPI signal.

【技术实现步骤摘要】
随机提前点火预测和缓解系统以及方法
本公开涉及内燃发动机，并且更特别地涉及内燃发动机中的随机提前点火(SPI)。
技术介绍
在此提供的
技术介绍
描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本公开的现有技术。发动机控制系统监测发动机的曲轴的位置。曲轴的旋转速度(发动机速度)和曲轴加速度可基于曲轴位置而确定。仅仅是举例，燃料供给、点火正时、节气门开度和/或其它发动机参数可基于曲轴位置、发动机速度和/或加速度来控制。曲轴位置监测系统通常包括控制模块(例如，发动机控制模块)、曲轴位置传感器和随曲轴旋转的齿轮。齿轮可具有N个齿，并且曲轴位置传感器可监测齿的经过。当齿轮的齿经过曲轴传感器时，曲轴位置传感器在曲轴位置信号中生成脉冲。控制模块基于曲轴位置信号中的脉冲确定曲轴位置。控制模块可确定在各种曲轴旋转间隔处的曲轴位置。作为示例，控制模块可确定在大于或等于曲轴旋转90°的间隔处的曲轴位置。曲轴位置信号的分辨率(例如，曲轴每旋转一次的样本数)可随间隔减小而增加。
技术实现思路
一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机的操作时期。当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定真空小于第一预定真空。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期。当所述时期大于预定时期并且所述压力从小于第一预定压力转变为大于第二预定压力时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定压力大于第一预定压力。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制方法包括：跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；以及当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成随机提前点火(SPI)信号。第二预定真空小于第一预定真空。该发动机控制方法还包括：响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制方法包括：跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期；以及当所述时期大于预定时期并且所述压力从小于第一预定压力转变为大于第二预定压力时生成随机提前点火(SPI)信号。第二预定压力大于第一预定压力。该发动机控制方法还包括：响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。本专利技术提供下列技术方案。1.一种用于车辆的发动机控制系统，包括：定时器模块，其跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成SPI信号，其中所述第二预定真空小于所述第一预定真空；以及增压控制模块，其响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。2.根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器模块，其中所述增压控制模块在所述减小的时期大于第二预定时期时禁用所述涡轮增压器的所述输出的减小。3.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述第二预定真空对应于环境空气压力。4.根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地增加燃料供给浓度的燃料控制模块。5.根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料喷射正时的燃料控制模块。6.根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整火花正时的火花控制模块。7.根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括：燃料控制模块，其响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料供给；以及火花控制模块，其响应于所述SPI信号的生成将火花正时选择性地提前。8.根据技术方案7所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器，其中，当所述减小的时期大于第二预定时期时：所述增压控制模块禁用所述涡轮增压器的输出的减小；所述燃料控制模块禁用所述燃料供给的调整；并且所述火花控制模块禁用所述火花正时的提前。9.根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述预定时期大于5分钟。10.一种用于车辆的发动机控制系统，包括：定时器模块，其跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期；随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述压力从小于所述第一预定压力转变为大于第二预定压力时生成SPI信号，其中所述第二预定压力大于所述第一预定压力；以及增压控制模块，其响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。11.一种用于车辆的发动机控制方法，包括：跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；在所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成随机提前点火(SPI)信号，其中所述第二预定真空小于所述第一预定真空；以及响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。12.根据技术方案11所述的发动机控制方法，还包括：跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期；以及在所述减小的时期大于第二预定时期时禁用所述涡轮增压器的输出的减小。13.根据技术方案11所述的发动机控制方法，其中所述第二预定真空对应于环境空气压力。14.根据技术方案11所述的发动机控制方法，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地增加燃料供给的浓度。15.根据技术方案11所述的发动机控制方法，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料喷射正时。16.根据技术方案11所述的发动机控制方法，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整火花正时。17.根据技术方案11所述的发动机控制方法，还包括：响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料供给；以及响应于所述SPI信号的生成将火花正时选择性地提前。18.根据技术方案17所述的发动机控制方法，还包括：跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期；以及当所述减小的时期大于第二预定时期时：禁用所述涡轮增压器的输出的减小；禁用所述燃料供给的调整；以及禁用所述火花正时的提前。19.根据技术方案11所述的发动机控制方法，其中所述预定时期大于5分钟。20.一种用于车辆的发动机控制方法，包括：跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期；在所述时期大于预定时期并且所述压力从小于所述第一预定压力转变为大于第二预定压力时生成随机提前点火(SPI)信号，其中所述第二预定压力大于所述第一预定压力；以及响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。本公开进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅意图用于举例说明，而并非意图限制本公开的范围。附图说明通过详细描述和附图将会更全面地理解本公开，附图中：图1是根据本公开的示例性车辆系统的功能框图；图2是根据本公开的示例性发动机控制系统的功能框图；以及图3是描绘根据本公开的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机控制系统，包括：定时器模块，其跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成SPI信号，其中所述第二预定真空小于所述第一预定真空；以及增压控制模块，其响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

【技术特征摘要】
2012.12.12 US 13/7121781.一种用于车辆的发动机控制系统，包括：定时器模块，其跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成SPI信号，其中所述第二预定真空小于所述第一预定真空；以及增压控制模块，其响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器模块，其中所述增压控制模块在所述减小的时期大于第二预定时期时禁用所述涡轮增压器的所述输出的减小。3.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中所述第二预定真空对应于环境空气压力。4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地增加燃料供给浓度的燃料控制模块。5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料喷射正时的燃料控制模块。6.根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整火花正时的火花控制模块。7.根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括：燃料控制模块，其响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料供给；以及火花控制模块，其响应于所述SPI信号的生成将火花正时选择性地提前。8.根据权利要求7所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器模块，其中，当所述减小的时期大于第二预定时期时：所述增压控制模块禁用所述涡轮增压器的输出的减小；所述燃料控制模块禁用所述燃料供给的调整；并且所述火花控制模块禁用所述火花正时的提前。9.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中所述预定时期为10分钟。10.一种用于车辆的发动机控制系统，包括：定时器模块，其跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期；随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述压力从小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：JM圭德特，BE索德斯特伦，KM卢钱斯基，CM索顿，WB哈马马，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US