直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构,所述直线导轨固定安装在导轨安装座上，在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接。本发明专利技术结构简单实用，有效解决了高寒气候影响开闭机构功能的问题，同时不对整体结构造成强度及运动精度的损失，使前罩开闭机构可以在环境温度达到‑40℃后静置12小时以上，依然能够实现正常开闭功能，提高了正常运营安全系数。

Linear guide rail heating device and front cover opening and closing mechanism using the same

The invention relates to a linear guide heating device using the device and the front cover opening and closing mechanism, the straight line guide rail is fixedly arranged on the guide seat in the linear guide rail and the bottom surface of the mounting seat guide rail between the tile installation cable, the linear guide, cable and rail installation the fixed seat is connected by a fastener. The invention has the advantages of simple structure, the effect of cold climate effectively solve the opening and closing mechanism function, and no overall structure caused by intensity and motion accuracy loss, make the front cover opening and closing mechanism can reach 40 DEG C at ambient temperature after standing for 12 hours, still can realize the normal opening and closing function, improve the normal operation safety coefficient.

【技术实现步骤摘要】
直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构
本专利技术涉及一种轨道车辆头部的前罩，特别涉及一种保证轨道车辆可以在高寒地区运营的直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构，属于轨道车辆制造

技术介绍
轨道车辆在联挂或救援时，需要进行车钩的连接，为了满足车辆联挂的需求，目前轨道车辆车头的前端部都采用分体式自动开闭的前罩结构，前罩由开闭机构驱动，当车辆正常运行时，前罩闭合，当需要时，前罩左右打开，为车钩联挂留出必要的空间，车钩自动的进行解锁并伸长和连接，以实现列车之间的重联或对故障列车进行救援。现有的前罩开闭机构使用环境温度为-25～40摄氏度，在国内很多区域冬季温度完全低于现有开闭机构的使用温度下限，造成开闭机构主要运动部件直线轴承在冰冻后无法正常工作及气缸密封不良等问题，运动零部件冰冻，严重影响前罩开闭机构功能，必须人工除冰解除冰冻，大量增加了开闭机构的运营维护工作。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以保证轨道车辆在极低气温环境下都可以正常运行的直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种直线导轨加热装置，包括直线导轨和导轨安装座，所述直线导轨固定安装在所述导轨安装座上，在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接。进一步，在所述导轨安装座上具有一个凹槽，所述电伴热带安装在所述凹槽内。进一步，所述电伴热带采用硅胶电伴热带。进一步，在所述直线导轨的底部再粘贴一层硅胶膜。进一步，所述电伴热带覆盖整个所述直线导轨的底部。本专利技术的另一个技术方案是：一种前罩开闭机构，包括前罩和用于驱动前罩开闭的开闭机构，所述开闭机构包括骨架、开闭气缸、连接座和开闭连杆机构，所述开闭气缸固定在所述骨架上，所述开闭气缸的伸出杆与所述连接座连接，所述开闭连杆机构的两端分别与所述前罩和连接座连接，所述连接座的两个侧边分别通过直线轴承与骨架上的直线导轨滑动连接，在所述直线导轨上安装有如权利要求1-5任一项所述的直线导轨加热装置。进一步，所述骨架包括前骨架和后骨架两部分，所述前骨架和后骨架均为框架结构，所述前骨架与后骨架之间呈阶梯状设置，所述前骨架两侧的侧梁位于所述后骨架两侧侧梁的内侧，进一步，在所述前骨架的侧梁与后骨架的侧梁连接处设置有三角形补强板。进一步，所述骨架采用耐低温碳钢。进一步，所述开闭气缸采用耐低温气缸。综上内容，本专利技术所述的一种直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构，通过对承重骨架材质性能的提高、采用耐低温气缸、对运动部件增加电伴热及密封措施，达到防止冰冻、避免风沙杂质进入运动机构系统的效果，结构简单实用，有效解决了高寒气候影响开闭机构功能的问题，同时不对整体结构造成强度及运动精度的损失，使前罩开闭机构可以在环境温度达到-40℃后静置12小时以上，依然能够实现正常开闭功能，提高了正常运营安全系数。附图说明图1是本专利技术前罩开闭机构的结构示意图；图2是本专利技术直线导轨结构示意图。如图1和图2所示，开闭机构1，骨架2,前骨架2a，后骨架2b，开闭连杆机构3,开闭气缸4,连接座5,直线轴承6,直线导轨7,导轨安装座8,伸出杆9,第一连杆10，第二连杆11，销轴12，销轴13，补强板14，电伴热带15，螺栓16，凹槽17，夹紧挡板18，螺栓19，密封罩20。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：如图1所示，本专利技术提供一种前罩开闭机构，包括前罩(图中未示出)和开闭机构1，前罩分成左右两部分，左前罩和右前罩沿车体纵向中心线左右对称设置，左前罩和右前罩呈弧形，关闭时与车体头部的流线外形相一致，保证车辆运行时不增加运行阻力，左前罩和右前罩在开闭机构1的驱动下向车体两侧打开或向中心收拢关闭。左前罩和右前罩均采用玻璃钢制造，不但可以保证其强度和刚度，还可以降低重量，满足车辆轻量化的要求，同时也提升了车头的整体外观效果。开闭机构1固定安装在司机室车体底架(图中未示出)的前端部，只占用车头内部最前端的部分空间，大幅度减少了开闭机构1所占用的头部空间。如图1所示，开闭机构1由骨架2、开闭连杆机构3、开闭气缸4、连接座5、直线轴承6、直线导轨7和导轨安装座8组成。其中，开闭气缸4固定安装在骨架2上，骨架2的后端部固定连接在车体的底架上，开闭连杆机构3的前端部与左前罩和右前罩固定连接，开闭连杆机构3的后端部与连接座5连接，连接座5与开闭气缸4的伸出杆9连接，连接座5的两个侧边各安装一个直线轴承6，在骨架2的相对应位置上固定安装导轨安装座8，在导轨安装座8上固定直线导轨7，直线轴承6与直线导轨7滑动连接，在开闭气缸4的伸出杆9伸缩带动连接座5前后移动时直线轴承6沿直线导轨7滑动。在开闭气缸2的伸出杆9外周及在直线轴承6的外部都设置有用于密封的风琴式密封罩20，密封罩20一般采用皮革材料，起到一定的防止风沙进入以保护直线轴承6和伸出杆9。开闭连杆机构3包括两个第一连杆10和两个第二连杆11，两个第一连杆10的后端部通过销轴12与连接座5转动连接，两个第一连杆10和两个第二连杆11分别连接，两个第二连杆11的后端部通过同一个销轴13转动连接在一起，两个第一连杆10分别连接在两个第二连杆11的臂上，两个第二连杆11的前端部与左前罩和右前罩分别连接。开闭气缸4的伸出杆9伸缩时，带动连接座5前后移动，进而推动两个第一连杆10前后移动，两个第一连杆10分别带动两个第二连杆11绕销轴13转动，进而带动左前罩和右前罩同时向两侧打开或向中间收拢关闭。为了使该轨道车辆可以在-40℃极低温环境下可以正常运行，本实施例中，开闭气缸4采用耐低温的气缸，骨架2的材料采用耐低温的碳钢材料，提高材料在极低温环境下的抗冲击韧性，优选采用型号为Q345E、Q355E的碳钢。在车辆运行过程中，如果前罩从前方受到外界来的冲击力，会将力通过骨架2向后方传递，为了保证在极低温环境下骨架2的刚度，满足-40℃低温下的冲击功要求，如图1所示，骨架2由前骨架2a和后骨架2b两部分组成，前骨架2a和后骨架2b均为框架结构，前骨架2a和后骨架2b之间呈阶梯状设置，即前骨架2a的宽度小于后骨架2b的宽度，前骨架2a和后骨架2b两侧的侧梁相互错开，前骨架2a两侧的侧梁分别位于后骨架2b两侧侧梁的内侧，前骨架2a两侧的侧梁焊接固定在后骨架2b的前端边框上，在前骨架2a两侧侧梁和后骨架2b两侧侧梁的连接处设置有一个三角形补强板14，补强板14与前骨架2a和后骨架2b焊接固定连接，在前罩受到来自前方的冲击力时，前骨架2a和后骨架2b两个侧梁错开，保证刚度冲击时靠补强板14传递冲击力。通过对骨架2等承重部件材料选用的提高，避免了因材料低温脆性，在疲劳载荷工况下易裂纹的问题，实现机构稳定性可靠性的增强。在-40℃低温环境下，直线轴承6和直线导轨7等运行机构被风雪雨水侵入后产生冰冻现象，致使运行机构无法正常工作，风琴式密封罩20也无法伸缩，最终影响左前罩和右前罩的开闭，为了解决这一关键性问题，本专利技术还提供了一种直线导轨加热装置。如图2所示，直线导轨加热装置是在直线导轨7的底面与导轨安装座8之间平铺安装一层电伴热带15，电伴热带15选用硅胶伴热带，硅胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直线导轨加热装置，包括直线导轨和导轨安装座，所述直线导轨固定安装在所述导轨安装座上，其特征在于：在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，在所述导轨安装座上具有一个凹槽，所述电伴热带采用平板状的伴热带并嵌入平铺在所述凹槽内，所述电伴热带覆盖整个所述直线导轨的底部，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接；在所述直线导轨上设置的多个用于穿过所述紧固件的螺栓孔内再嵌入安装一铜制材料的套筒，所述紧固件插入套筒内安装；所述凹槽的一侧边相对较高，挡在直线导轨的一侧，在直线导轨的另一侧设置一夹紧挡板，所述夹紧挡板通过多个螺栓固定安装在所述导轨安装座上。

【技术特征摘要】
1.一种直线导轨加热装置，包括直线导轨和导轨安装座，所述直线导轨固定安装在所述导轨安装座上，其特征在于：在所述直线导轨的底面与所述导轨安装座之间平铺安装电伴热带，在所述导轨安装座上具有一个凹槽，所述电伴热带采用平板状的伴热带并嵌入平铺在所述凹槽内，所述电伴热带覆盖整个所述直线导轨的底部，所述直线导轨、电伴热带和导轨安装座通过紧固件固定连接；在所述直线导轨上设置的多个用于穿过所述紧固件的螺栓孔内再嵌入安装一铜制材料的套筒，所述紧固件插入套筒内安装；所述凹槽的一侧边相对较高，挡在直线导轨的一侧，在直线导轨的另一侧设置一夹紧挡板，所述夹紧挡板通过多个螺栓固定安装在所述导轨安装座上。2.根据权利要求1所述的直线导轨加热装置，其特征在于：所述电伴热带采用硅胶电伴热带。3.根据权利要求1所述的直线导轨加热装置，其特征在于：在所述直线导轨的底部再粘贴一层硅胶膜。4.一种前罩开闭机构，包括前罩和用于驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋显刚，杜健，李文华，田爱琴，马云双，王军，程建峰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37