变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆。该变速器操纵机构包括：壳体；多个拨叉轴，多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在壳体内，每个拨叉轴可沿拨叉轴的轴向运动，每个拨叉轴上设置有多个槽结构，多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，两个在挡槽位于对应的空挡槽的两侧；以及自锁部件，自锁部件设置成适于同时与每一个拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由自锁部件对多个拨叉轴进行轴向限位。本发明专利技术的变速器操纵机构通过设置一个自锁部件可以实现同时对多个拨叉轴进行自锁功能，零部件少，成本低。

Transmission control mechanism and vehicle having the same

A transmission operating mechanism and a vehicle having the transmission control mechanism are disclosed. The transmission control mechanism comprises a housing; a fork shaft, a fork shaft parallel to each other and spaced in the shell, each fork shaft along the axial movement of the shifting fork shaft, each fork shaft is provided with a plurality of slots, a plurality of groove structure including at least one neutral in the retaining groove and two slot, two slot in neutral blocking groove positioned in the corresponding sides; and the self-locking component, self-locking member is arranged for simultaneous with each one dial groove structure with fork shaft, with self-locking component of multiple fork shaft axial spacing. The transmission control mechanism of the invention can realize self-locking function of a plurality of shifting fork shafts at the same time by setting a self-locking component, and the components are few and the cost is low.

【技术实现步骤摘要】
变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种变速器操纵机构及具有该变速器操纵机构的车辆。
技术介绍
传统手动变速器操纵机构中，拨叉轴需要自锁结构对其轴向进行限位，防止车辆在行驶时拨叉轴自行轴向移动从而退挡或挂挡，自锁结构包括钢球、钢球弹簧、钢球弹簧座、柱塞等部件，每个拨叉轴都对应设置有一套该自锁结构，从而导致手动变速器操纵机构中自锁部件多，装配复杂，壳体加工工艺难，成本高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构通过一个自锁部件可以实现多个拨叉轴的自锁功能，零部件少，成本低。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有如上所述变速器操纵机构的车辆。根据本专利技术实施例的变速器操纵机构，包括：壳体；多个拨叉轴，所述多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在所述壳体内，每个所述拨叉轴可沿所述拨叉轴的轴向运动，每个所述拨叉轴上设置有多个槽结构，所述多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，所述两个在挡槽位于对应的所述空挡槽的两侧；以及自锁部件，所述自锁部件设置成适于同时与每一个所述拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由所述自锁部件对所述多个拨叉轴进行轴向限位。根据本专利技术实施例的变速器操纵机构通过设置一个自锁部件可以实现同时对多个拨叉轴进行自锁功能，防止拨叉轴由于车辆振动等因素而导致拨叉轴自行轴向移动，大大减少了零部件的数量，且自锁可靠、成本低，同时可以简化壳体的制造工艺，方便变速器操纵机构的安装。此外，该自锁部件在一定程度上还可以实现多个拨叉轴的互锁功能。另外，根据本专利技术实施例的变速器操纵机构，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述自锁部件构造为自锁杆，所述自锁杆正交于所述多个拨叉轴设置，所述槽结构位于所述拨叉轴的朝向所述自锁杆的侧面上。根据本专利技术的一些实施例，所述变速器操纵机构还包括：弹性结构，所述弹性结构与所述多个拨叉轴分别位于所述自锁杆的两侧，所述弹性结构的一端弹性地抵压所述壳体，所述弹性结构的另一端弹性地抵压所述自锁杆。根据本专利技术的一些实施例，所述弹性结构为多个且沿所述自锁杆的长度方向间隔分布。根据本专利技术的一些实施例，所述弹性结构为弹簧，所述弹簧的两端分别与所述壳体和所述自锁杆固定。根据本专利技术的一些实施例，所述壳体内构造有盲孔结构，所述弹性结构为弹簧，所述弹簧的一部分位于所述盲孔结构内且另一部分从所述盲孔结构内朝向所述自锁杆伸出。根据本专利技术的一些实施例，所述壳体上形成有自锁杆平移槽，所述自锁杆平移槽正交于所述拨叉轴，所述自锁杆设在所述自锁杆平移槽内。根据本专利技术的一些实施例，所述多个拨叉轴与所述多个弹性结构在所述自锁杆的长度方向上交错布置。根据本专利技术的一些实施例，所述拨叉轴包括一二挡拨叉轴、三四挡拨叉轴和五倒挡拨叉轴，所述弹性结构为两个，其中一个所述弹性结构位于所述一二挡拨叉轴和所述三四挡拨叉轴之间且与所述一二挡拨叉轴和所述三四挡拨叉轴的距离相等，另一个所述弹性结构设在所述三四挡拨叉轴和所述五倒挡拨叉轴之间且与所述三四挡拨叉轴和所述五倒挡拨叉轴的距离相等。根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的变速器操纵机构。附图说明图1是根据本专利技术实施例的变速器操纵机构的示意图；图2是根据本专利技术实施例的变速器操纵机构的主视图；图3是一二挡拨叉轴、三四挡拨叉轴或五倒挡拨叉轴的示意图；图4是其中一个拨叉轴处的剖面图；图5-图10是图1中所示的变速器操纵机构在变速器处于不同挡位时的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照图1-图10详细描述根据本专利技术实施例的变速器操纵机构100，该变速器操纵机构100适用于手动变速器中，用于实现变速功能。如图1所示，根据本专利技术实施例的变速器操纵机构100可以包括壳体、多个拨叉轴（例如，一二挡拨叉轴1、三四挡拨叉轴2和五倒挡拨叉轴3）和自锁部件（例如，自锁杆4）。对于壳体而言，其可以是变速器的大壳体结构。但是，本专利技术并不限于此，该壳体也可以是变速器操纵机构100单独的壳体。多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在壳体内，每个拨叉轴可以沿该拨叉轴的轴向运动（例如，图2中上下方向）。保证拨叉轴只具有轴向运动自由度的方式可以有多种，作为一种可选的实施方式，拨叉轴的两端部可以由壳体上的支承结构进行支承，从而使得拨叉轴只具有一个轴向自由度。如图3所示，每个拨叉轴上都设置有多个槽结构，多个槽结构至少包括一个空挡槽11和两个在挡槽12，两个在挡槽12位于对应的空挡槽11的两侧，换言之，空挡槽11位于两个在挡槽12之间。在一些实施例中，多个槽结构可以只包括一个空挡槽11和两个在挡槽12，即三槽结构。在变速器处于空挡位置时，如图2且结合图3所示，多个拨叉轴上的槽结构在自锁杆4的长度方向上可以是一一对应的。例如，上面的一排在挡槽12、中间的一排空挡槽11以及下面的一排在挡槽12均处在同一高度上。自锁部件设置成适于同时与每一个拨叉轴上的其中一个槽结构配合，换言之，自锁部件分别与每个拨叉轴上的一个槽结构配合，例如在图2的示例中，拨叉轴为三个，则自锁部件可在同一时刻与三个槽结构配合，该三个槽结构分别位于三个拨叉轴上。由此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器操纵机构，其特征在于，包括：壳体；多个拨叉轴，所述多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在所述壳体内，每个所述拨叉轴可沿所述拨叉轴的轴向运动，每个所述拨叉轴上设置有多个槽结构，所述多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，所述两个在挡槽位于对应的所述空挡槽的两侧；以及自锁部件，所述自锁部件设置成适于同时与每一个所述拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由所述自锁部件对所述多个拨叉轴进行轴向限位；所述自锁部件构造为自锁杆，所述自锁杆正交于所述多个拨叉轴设置，所述槽结构位于所述拨叉轴的朝向所述自锁杆的侧面上；弹性结构，所述弹性结构与所述多个拨叉轴分别位于所述自锁杆的两侧，所述弹性结构的一端弹性地抵压所述壳体，所述弹性结构的另一端弹性地抵压所述自锁杆；所述弹性结构为多个且沿所述自锁杆的长度方向间隔分布。

【技术特征摘要】
1.一种变速器操纵机构，其特征在于，包括：壳体；多个拨叉轴，所述多个拨叉轴彼此平行且间隔开地设在所述壳体内，每个所述拨叉轴可沿所述拨叉轴的轴向运动，每个所述拨叉轴上设置有多个槽结构，所述多个槽结构至少包括一个空挡槽和两个在挡槽，所述两个在挡槽位于对应的所述空挡槽的两侧；以及自锁部件，所述自锁部件设置成适于同时与每一个所述拨叉轴上的其中一个槽结构配合，以由所述自锁部件对所述多个拨叉轴进行轴向限位；所述自锁部件构造为自锁杆，所述自锁杆正交于所述多个拨叉轴设置，所述槽结构位于所述拨叉轴的朝向所述自锁杆的侧面上；弹性结构，所述弹性结构与所述多个拨叉轴分别位于所述自锁杆的两侧，所述弹性结构的一端弹性地抵压所述壳体，所述弹性结构的另一端弹性地抵压所述自锁杆；所述弹性结构为多个且沿所述自锁杆的长度方向间隔分布。2.根据权利要求1所述的变速器操纵机构，其特征在于，所述弹性结构为弹簧，所述弹簧的两端分别与所述壳体和所述自锁杆固定。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克，杨自望，张建宇，袁敬铭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13