差速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种差速器总成，属于汽车传动技术领域。该差速器总成包括差速器壳体、同轴安装在差速器壳体内的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮及安装在减速器壳体内的电磁离合装置、推动机构、锁止机构、及差速器，通过选择性地操作电磁离合装置的电磁离合器通电，控制衔铁远离或靠近电磁离合器，衔铁的移动可以带动推动机构中的拨块绕销轴转动，拨块转动可以带动锁止机构移动，进而推动锁止环及锁销向第二半轴齿轮方向移动，直至锁销插入在对应的第二半轴齿轮中的锁销孔中，使差速器处于锁止状态。本发明专利技术可以根据车辆的行驶状态自动锁止和解除锁止，能适应车辆的不同行驶状况，具有较高的适用性和通过性。

Differential assembly

The invention discloses a differential assembly, belonging to the technical field of automobile transmission. The differential assembly includes a differential housing, coaxially mounted on the first gear axle gear differential shell and a second half shaft and is mounted on the electromagnetic clutch, reducer casing pushing mechanism and a locking mechanism, and differential, energized by the electromagnetic clutch selectively operating the electromagnetic clutch device, control the armature away from or close to the electromagnetic clutch, the armature movement can drive to push a block to rotate around the pin shaft mechanism, shifting block rotation can drive the locking mechanism to move, and then push the lock ring and the lock pin moves to the second shaft gear direction, until the lock pin is inserted into the lock pin hole on the second shaft gear in the corresponding, the differential in lock state. The invention can automatically lock and unlock the vehicle according to the running state of the vehicle, and can adapt to different driving conditions of the vehicle, and has higher applicability and passing property.

【技术实现步骤摘要】
差速器总成
本专利技术涉及汽车传动
，特别涉及一种差速器总成。
技术介绍
在车辆传动系统中，动力通常是经过差速器总成来分别传递至各车轮。差速器总成是汽车的重要零部件之一，主要用于保证车辆两侧车轮在行程不等时能以相应的转速旋转，保证行驶运动学的基本要求。在实现本专利技术的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：普通的差速器总成由于本身设计原因，只能起到差速作用，不能适应一些特殊工况，例如：当车辆位于光滑路面时，如雪地或冰面上，车辆两侧的轮胎由于摩擦力较小可能会发生打滑现象，发生打滑现象的车轮可能自由旋转，因而将大量的驱动扭矩转变为轮胎打滑，另外未打滑的车轮由于无法得到驱动力，最终导致车辆无法行驶出打滑区域。因此，现有的差速器总成不能完全适应车辆的不同行驶状况，通过性较差。
技术实现思路
为了解决现有技术中差速器总成存在不能完全适应车辆的不同行驶状况，通过性较差的问题，本专利技术提供了一种差速器总成。所述技术方案如下：一种差速器总成，所述差速器总成安装在减速器壳体内，所述差速器总成包括差速器壳体、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮同轴设置在所述差速器壳体内，所述差速器总成还包括安装在所述减速器壳体内的电磁离合装置、推动机构、锁止机构及复位机构，所述电磁离合装置安装在所述第二半轴齿轮背离所述第一半轴齿轮的一侧，所述电磁离合装置包括相互配合的电磁离合器及衔铁，所述衔铁设置在所述第二半轴齿轮与所述电磁离合器之间，所述衔铁与所述差速器壳体同步转动，当所述电磁离合器通电时，控制所述衔铁靠近所述电磁离合器；所述推动机构包括销轴与拨块，所述销轴固定设置在所述减速器壳体上，所述拨块的中部可转动地安装在所述销轴上，所述拨块的一端位于所述衔铁与所述电磁离合器之间，当所述衔铁靠近所述电磁离合器时，所述衔铁驱动所述拨块以所述销轴为中心轴转动；所述锁止机构包括锁止环与多个锁销，所述锁止环设置在所述拨块的另一端与所述第二半轴齿轮之间，所述锁止环与所述差速器壳体同步转动，所述第二半轴齿轮朝向所述锁止环的侧面上设置有多个锁止孔，所述多个锁止孔与所述多个锁销一一对应，所述多个锁销的一端固定设置在所述锁止环上，当所述拨块转动时，所述拨块的另一端推动所述锁止环及所述多个锁销移动，使多个所述锁销的另一端插合在对应的所述锁止孔中；所述复位机构设置在所述锁止环及所述差速器壳体之间，所述锁止环及所述多个锁销在所述复位机构的作用下复位，使多个所述锁销的另一端从对应的所述锁止孔中拔出，并驱动所述衔铁远离所述电磁离合器。进一步地，所述差速器壳体和所述电磁离合装置相互背向的一侧均和所述减速器壳体之间安装有圆锥滚子轴承。进一步地，所述电磁离合器固定安装在所述减速器壳体内，所述电磁离合器旋转装配在所述差速器壳体上，所述电磁离合器与所述差速器壳体之间设置有滚动轴承。进一步地，所述衔铁被所述差速器壳体活动穿过，所述推动机构的拨块的另一端可顶靠在所述差速器壳体上。进一步地，所述推动机构设置有多个，多个所述推动机构绕所述第二半轴齿轮的中心轴等角度间隔设置，以使锁止机构受力均衡。进一步地，所述拨块的中部到所述拨块的一端的距离，小于所述拨块的中部到所述拨块的另一端的距离，这样可以增大锁止机构的移动行程。进一步地，所述复位机构设置有多个，多个所述复位机构绕所述第二半轴齿轮的中心轴等角度间隔设置，以使锁止机构受力均衡。更进一步地，所述复位机构包括固定导杆与复位弹簧，所述固定导杆平行于所述从动齿轮的中心轴设置，所述固定导杆固定设置在所述差速器壳体内，所述锁止环被所述固定导杆滑动穿过，所述复位弹簧套装在所述固定导杆上，所述复位弹簧的一端安装在所述固定导杆上，所述复位弹簧的另一端沿所述第一半轴齿轮到所述第二半轴齿轮的方向延伸，所述复位弹簧的另一端安装在所述锁止环上。进一步地，所述差速器总成还包括第一轮边半轴、第二路边半轴、多组行星齿轮及用于与车辆输入动力传动连接的从动齿轮，所述差速器壳体包括第一差速器壳体和第二差速器壳体，所述第一差速器壳体、所述从动齿轮及所述第二差速器壳体之间依次固定连接，所述第一半轴齿轮设置在所述第一差速器壳体内，所述第二半轴齿轮设置在所述第二差速器壳体内，所述第一差速器壳体上和所述第二差速器壳体上均设置有与所述行星齿轮组数数量一致的安装孔，每组所述行星齿轮包括两个相互啮合的行星齿轮，位于所述第一差速器壳体上的安装孔内的行星齿轮均与所述第一半轴齿轮相啮合，所述第一半轴齿轮装配在所述第一轮边半轴上，位于所述第二差速器壳体上的安装孔内的行星齿轮均与所述第二半轴齿轮相啮合，所述第二半轴齿轮装配在所述第二路边半轴上。更进一步地，每组所述行星齿轮中的两个行星齿轮均具有第一啮合部和第二啮合部，每组所述行星齿轮中的一个行星齿轮的第一啮合部和每组所述行星齿轮中的另一个行星齿轮的第一啮合部相啮合，每组所述行星齿轮中的两个行星齿轮的第二啮合部分别与第二半轴齿轮和第一半轴齿轮相啮合。本专利技术的技术方案带来的有益效果是：在某些行驶工况下，当行驶中的车辆的某一车轮出现打滑差速，输出动力不足以克服该车轮所受的阻力时，此时差速器需进行锁止，以防止差速引起的输出动力不足，此时，电磁离合器自动通电，电磁离合器产生的电磁引力带动衔铁向靠近电磁离合器的方向移动，衔铁带动拨块绕销轴转动，拨块的转动可以推动锁止环及锁销向第二半轴齿轮方向移动，直至锁销插入在对应的第二半轴齿轮中的锁销孔中，此时锁销与第二半轴齿轮和差速器壳体连接为一体，即达到刚性锁止的目的，第二半轴齿轮、第一半轴齿轮和差速器壳体同步转动，差速器处于锁止状态；当车辆驶出打滑差速的路段时，电磁离合器自动断电，电磁离合器产生的电磁引力消除，在复位机构的驱动下，锁止环及锁销回位，锁销从第二半轴齿轮上的锁销孔中退出，此时差速锁止解除，车辆按正常工况运行。因此，本专利技术所公开的差速器总成可以根据车辆的行驶状态自动锁止和解除锁止，能适应车辆的不同行驶状况，具有较高的适用性和通过性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的差速器总成的安装示意图；图2是本专利技术实施例的差速器总成的结构示意图；图3是本专利技术实施例的差速器总成处于锁止前的状态示意图；图4是本专利技术实施例的差速器总成处于锁止时的状态示意图；图5是本专利技术实施例的差速器总成中的行星齿轮的布置示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案与优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供了一种差速器总成。图1是本专利技术实施例的差速器总成的安装示意图，图2是本专利技术实施例的差速器总成的结构示意图，参见图1及图2，本专利技术实施例所公开的差速器总成安装在减速器壳体1内，该差速器总成包括差速器壳体2、第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4，第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4同轴设置在减速器壳体1内。第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4可以接受车辆输入动力，并将动力分别传递至车辆的车轮上，以给车辆提供行驶动力。结合图2，本专利技术实施例中，差速器总成还包括安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器总成，所述差速器总成安装在减速器壳体内，所述差速器总成包括差速器壳体、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮同轴设置在所述差速器壳体内，其特征在于，所述差速器总成还包括安装在所述减速器壳体内的电磁离合装置、推动机构、锁止机构及复位机构，所述电磁离合装置安装在所述第二半轴齿轮背离所述第一半轴齿轮的一侧，所述电磁离合装置包括相互配合的电磁离合器及衔铁，所述衔铁设置在所述第二半轴齿轮与所述电磁离合器之间，所述衔铁与所述差速器壳体同步转动，当所述电磁离合器通电时，控制所述衔铁靠近所述电磁离合器；所述推动机构包括销轴与拨块，所述销轴固定设置在所述减速器壳体上，所述拨块的中部可转动地安装在所述销轴上，所述拨块的一端位于所述衔铁与所述电磁离合器之间，当所述衔铁靠近所述电磁离合器时，所述衔铁驱动所述拨块以所述销轴为中心轴转动；所述锁止机构包括锁止环与多个锁销，所述锁止环设置在所述拨块的另一端与所述第二半轴齿轮第二差速器壳体之间，所述锁止环与所述差速器壳体同步转动，所述第二半轴齿轮朝向所述锁止环的侧面上设置有多个锁止孔，所述多个锁止孔与所述多个锁销一一对应，所述多个锁销的一端固定设置在所述锁止环上，当所述拨块转动时，所述拨块的另一端推动所述锁止环及所述多个锁销移动，使多个所述锁销的另一端插合在对应的所述锁止孔中；所述复位机构设置在所述锁止环及所述差速器壳体第二差速器壳体之间，所述锁止环及所述多个锁销在所述复位机构的作用下复位，使多个所述锁销的另一端从对应的所述锁止孔中拔出，并驱动所述衔铁远离所述电磁离合器。...

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，所述差速器总成安装在减速器壳体内，所述差速器总成包括差速器壳体、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮同轴设置在所述差速器壳体内，其特征在于，所述差速器总成还包括安装在所述减速器壳体内的电磁离合装置、推动机构、锁止机构及复位机构，所述电磁离合装置安装在所述第二半轴齿轮背离所述第一半轴齿轮的一侧，所述电磁离合装置包括相互配合的电磁离合器及衔铁，所述衔铁设置在所述第二半轴齿轮与所述电磁离合器之间，所述衔铁与所述差速器壳体同步转动，当所述电磁离合器通电时，控制所述衔铁靠近所述电磁离合器；所述推动机构包括销轴与拨块，所述销轴固定设置在所述减速器壳体上，所述拨块的中部可转动地安装在所述销轴上，所述拨块的一端位于所述衔铁与所述电磁离合器之间，当所述衔铁靠近所述电磁离合器时，所述衔铁驱动所述拨块以所述销轴为中心轴转动；所述锁止机构包括锁止环与多个锁销，所述锁止环设置在所述拨块的另一端与所述第二半轴齿轮第二差速器壳体之间，所述锁止环与所述差速器壳体同步转动，所述第二半轴齿轮朝向所述锁止环的侧面上设置有多个锁止孔，所述多个锁止孔与所述多个锁销一一对应，所述多个锁销的一端固定设置在所述锁止环上，当所述拨块转动时，所述拨块的另一端推动所述锁止环及所述多个锁销移动，使多个所述锁销的另一端插合在对应的所述锁止孔中；所述复位机构设置在所述锁止环及所述差速器壳体第二差速器壳体之间，所述锁止环及所述多个锁销在所述复位机构的作用下复位，使多个所述锁销的另一端从对应的所述锁止孔中拔出，并驱动所述衔铁远离所述电磁离合器。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：所述差速器壳体和所述电磁离合装置相互背向的一侧均和所述减速器壳体之间安装有圆锥滚子轴承。3.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述电磁离合器固定安装在所述减速器壳体内，所述电磁离合器旋转装配在所述差速器壳体上，所述电磁离合器与所述差速器壳体之间设置有滚动轴承。4.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述衔铁被所述差速器壳体活动穿过，所述推动机构的拨块的另一端可顶靠在所述差速器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建辉，袁罕，李蛟龙，刘君泽，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：湖北,42