车辆轮毂传感器及出租车计价装置制造方法及图纸

一种车辆轮毂传感器，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。所述出租车计价装置包括上述车辆轮毂传感器。通过传感器主板测量车辆轮胎的转数，通过壳体上的连接件与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板设置在壳体内，在壳体与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于汽车没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题，从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。

Vehicle wheel hub sensor and taxi meter

A vehicle wheel sensor, comprising a shell, wherein the shell body is provided with a sensor board, the sensor board for measuring vehicle tire speed; the shell is provided with a connecting piece, the connecting piece is connected to a vehicle hub. The taximeter includes the vehicle wheel hub sensor. By measuring the vehicle tire speed sensor board, the connecting piece is connected with the vehicle wheel housing, vehicle wheel sensor board is arranged in the shell, in the process of connecting shell and vehicle hub, will not cause damage to the vehicle wheel sensor, can be avoided in the prior art because the car has no mechanical interface connecting the sensor by measuring revolution difficult, and flexible shaft mechanical connection sensor caused by the installation and maintenance difficulties, so as to improve the driving distance of the vehicle maneuverability and feasibility of measurement, so the vehicle wheel sensor installation is easy, can effectively improve the installation efficiency of vehicle wheel sensor.

【技术实现步骤摘要】
车辆轮毂传感器及出租车计价装置
本技术涉及计量技术，尤其涉及一种车辆轮毂传感器及出租车计价装置。
技术介绍
近年来，各城市的交通拥堵日益严峻，私家车拥有量的膨胀进一步加剧城市拥堵，公交优先已成为各城市的发展策略，作为准公交的出租车也从中受益，出租车数量的增长速度明显提高。现有技术中，通常是在出租车变速箱的输出轴上安装软轴，软轴上安装有滚轮计数器，计价传感器通过导线与计价器连接；在车辆行驶过程中，变速箱的输出轴带动软轴转动，且软轴与输出轴转速同步，通过软轴将输出轴转动的机械信号传递给滚轮计数器，而滚轮计数器将输出轴转动的机械信号转换成相应的电信号，并将该电信号传递给所述计价器，以使计价器根据该电信号确定出租车的车轮转数，进而确定乘客需付费用。然而，由于现有车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题，导致车辆行驶距离测量的可操作性和可行性存在困难。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种车辆轮毂传感器及出租车计价装置，车辆轮毂传感器的安装较容易，能够提高车辆轮毂传感器的安装效率。本技术的第一个方面是提供一种车辆轮毂传感器，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。进一步地，所述壳体包括盖板和主体，所述盖板与所述主体连接，且所述盖板具有安装所述传感器主板的容纳空间。进一步地，所述盖板与所述主体卡接或者螺纹连接。进一步地，所述盖板和主体之间设有密封圈。进一步地，所述传感器主板包括微处理器及加速度传感器，所述微处理器与加速度传感器通讯连接；所述加速度传感器用于检测车辆轮胎加速度，所述微处理器用于根据所述车辆轮胎加速度确定车辆轮胎的转数。进一步地，所述传感器主板包括无线传输模块，所述无线传输模块用于发送所述车辆轮胎的转数；和/或，所述传感器主板与电源模块电连接，且所述电源模块设置在所述盖板与所述传感器主板之间。进一步地，所述连接件包括：设置在所述主体背离所述盖板的一侧的凸柱，以及设置在所述凸柱中的螺纹接口。进一步地，所述车辆轮毂传感器还包括：安装支架，所述安装支架用于与车辆轮毂固定连接，且所述安装支架与壳体的连接件连接。进一步地，所述安装支架包括：第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的尾端与所述第二连接杆的中部连接，所述第一连接杆的首端与所述螺纹接口连接，所述第二连接杆的两端用于与所述车辆轮毂固定连接。本技术的另一个方面是提供一种出租车计价装置，包括：车辆轮毂传感器以及与所述车辆轮毂传感器对应的接收设备；其中，所述车辆轮毂传感器为前述任一项所述的车辆轮毂传感器。本技术提供的本实施例提供的车辆轮毂传感器及出租车计价装置，通过传感器主板测量车辆轮胎的转数，通过壳体上的连接件与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板设置在壳体内，在壳体与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题。从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。附图说明图1为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的左视图；图4为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的爆炸示意图；图5为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的第一安装示意图；图6为图5的局部放大示意图；图7为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的第二安装示意图；图8为图7的局部放大示意图。其中，10-壳体；11-盖板；12-主体；13-密封圈；20-连接件；21-凸柱；22-螺纹接口；30-传感器主板；40-电源模块；50-安装支架；51-第一连接杆；52-第二连接杆；60-气门芯。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。图1为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的结构示意图；图2为图1的右视图。请参照图1-2，本实施例提供一种车辆轮毂传感器，包括：壳体10，壳体10内设有传感器主板30，传感器主板30用于测量车辆轮胎的转数；壳体10上设有连接件20，连接件20用于与车辆轮毂连接。具体地，壳体10可以呈柱状，壳体10内可以形成有容纳空间，传感器主板30可以安装在容纳空间内，传感器主板30可以与壳体10螺接、卡接或者过盈配合。连接件20可以与车辆轮毂螺接或者卡接。本实施例提供的车辆轮毂传感器，通过传感器主板30测量车辆轮胎的转数，通过壳体10上的连接件20与车辆轮毂连接，车辆轮毂传感器主板30设置在壳体10内，在壳体10与车辆轮毂的连接过程中，不会对车辆轮毂传感器造成损坏，能够避免现有技术中由于车辆没有连接传感器的机械接口造成转数测量困难，以及软轴等机械连接传感器方式造成安装和维护困难的问题。从而提高车辆行驶距离测量的可操作性和可行性，使得车辆轮毂传感器的安装较容易，能够有效提高车辆轮毂传感器的安装效率。图3为图1的左视图；图4为本技术实施例提供的车辆轮毂传感器的爆炸示意图。请参照图3-4，进一步地，壳体10包括盖板11和主体12，盖板11与主体12连接，且盖板11具有安装传感器主板30的容纳空间。盖板11可以呈圆柱状，盖板11中部开设有容纳空间，该容纳空间与传感器主板30的形状相匹配；盖板11的外侧壁设有若干个凸起部，以增大盖板11与操作人员的手部或者安装工具之间的摩擦力，便于安装；该凸起部可以呈圆形或者椭圆形等，或者该凸起部呈沿盖板11的高度方向延伸的条状。进一步地，盖板11与主体12卡接或者螺纹连接。主体12也可以呈圆柱状，主体12的外侧壁上可以形成有外螺纹，盖板11的内侧壁上形成有内螺纹，以使主体12与盖板11螺接；或者主体12的外直径大于盖板11的内直径，以使主体12与盖板11过盈配合；或者，主体12的外侧壁上设有多个弹性凸起，在主体12的一端伸入盖板11的容纳空间时，弹性凸起抵顶盖板11的内侧壁，从而实现盖板11与主体12的连接；或者，主体12的外侧壁上形成有卡环，盖板11的内侧壁上形成有卡槽，通过卡环卡入卡槽实现盖板11与主体12的连接。进一步地，盖板11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆轮毂传感器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮毂传感器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有传感器主板，所述传感器主板用于测量车辆轮胎的转数；所述壳体上设有连接件，所述连接件用于与车辆轮毂连接。2.根据权利要求1所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述壳体包括盖板和主体，所述盖板与所述主体连接，且所述盖板具有安装所述传感器主板的容纳空间。3.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述盖板与所述主体卡接或者螺纹连接。4.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述盖板的外侧壁上设有若干个凸起部；和/或，所述盖板和主体之间设有密封圈。5.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述传感器主板包括微处理器及加速度传感器，所述微处理器与加速度传感器通讯连接；所述加速度传感器用于检测车辆轮胎加速度，所述微处理器用于根据所述车辆轮胎加速度确定车辆轮胎的转数。6.根据权利要求2所述的车辆轮毂传感器，其特征在于，所述传感器主板包括无线传...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂杰，高清龙，王珲，
申请(专利权)人：北京聚利科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11