一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机燃油惰化系统，涉及一种飞机燃油惰化系统高温气体降温冷却处理装置。其特征在于：它包括冲压空气调节阀(1)、冲压空气出口(2)、高温气体入口(3)、切断阀(4)、单向活门(5)、冲压空气入口(6)、风扇(7)、高温气体出口(8)、温度传感器(9)、热交换器(10)和控制器(11)。本发明专利技术提出了一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，能防止以燃油作为冷却介质而引起油箱内局部温度升高，杜绝了因散热器泄漏导致污染燃油的可能，避免了因在油箱中布置设备而增加了燃油系统安装布局的复杂性。

High temperature gas cooling device for aircraft fuel deactivation system

The invention belongs to an aircraft fuel deactivation system, and relates to a high temperature gas cooling and cooling device for an aircraft fuel inert system. It is characterized in that: it comprises a regulating valve (1), ram air ram air outlet (2), high temperature gas entrance (3), (4) the shut-off valve, check valve (5), air entrance (6), fan (7), high temperature gas outlet temperature sensor (8), (9) and the heat exchanger (10) and a controller (11). The invention provides an aircraft fuel inerting system high temperature gas cooling device, can prevent using fuel oil as the cooling medium caused by local temperature of tank increases, prevents the radiator leak caused the contaminated fuel, to avoid the increased complexity of the fuel system for the installation layout and equipment layout in the tank.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置
本专利技术属于飞机燃油惰化系统，涉及一种飞机燃油惰化系统高温气体降温冷却处理装置。
技术介绍
飞机燃油惰化系统一般从环控系统引气总管引气，引气温度较高，不能满足空气分离装置的入口气体温度要求，需要对引气进行降温。一般选择燃油作为冷媒，通过一级或多级散热的方式将高温引气的热量传递给燃油。这种散热方式有一定的局限性。首先，会引起油箱内局部温度的升高，可能会带来一定的危险；其次，由于散热管路及散热器需要进入油箱并长时间浸泡在燃油中，因而存在泄漏污染燃油的可能；第三，散热器需要布置在油量充足的场合，一般布置在直接向发动机供给燃油的油箱中，而油箱中一般空间有限并且需要布置较多的设备部件及管路等，因而增加了燃油系统安装布局的复杂性。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提出一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，以便防止以燃油作为冷却介质而引起油箱内局部温度升高，杜绝因散热器泄漏导致污染燃油的可能，避免因在油箱中布置设备而增加了燃油系统安装布局的复杂性。本专利技术的技术解决方案是：一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，其特征在于：它包括冲压空气调节阀1、冲压空气出口2、高温气体入口3、切断阀4、单向活门5、冲压空气入口6、风扇7、高温气体出口8、温度传感器9、热交换器10和控制器11；冲压空气调节阀1的出气口1b与冲压空气出口2连通，冲压空气调节阀1的进气口1a与热交换器10的冷却介质出口10d连通，热交换器10的冷却介质进口10c分别与风扇7的出气口7b和单向活门5的出口连通，冲压空气入口6分别与风扇7的进气口7b和单向活门5的进口连通；高温气体入口3与热交换器10的高温气体进气口10a连通，热交换器10的高温气体出气口10b分别与温度传感器9的感温口和高温气体出口8连通；冲压空气调节阀1的控制信号输入端1c与控制器11的调节阀控制信号输出端11a连接，切断阀4控制信号输入端4c与控制器11的切断阀控制信号输出端11b连接，风扇7的控制信号输入端7c与控制器11的风扇控制信号输出端11c连接。本专利技术的优点是：提出了一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，能防止以燃油作为冷却介质而引起油箱内局部温度升高，杜绝了因散热器泄漏导致污染燃油的可能，避免了因在油箱中布置设备而增加了燃油系统安装布局的复杂性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，其特征在于：它包括冲压空气调节阀1、冲压空气出口2、高温气体入口3、切断阀4、单向活门5、冲压空气入口6、风扇7、高温气体出口8、温度传感器9、热交换器10和控制器11；冲压空气调节阀1的出气口1b与冲压空气出口2连通，冲压空气调节阀1的进气口1a与热交换器10的冷却介质出口10d连通，热交换器10的冷却介质进口10c分别与风扇7的出气口7b和单向活门5的出口连通，冲压空气入口6分别与风扇7的进气口7b和单向活门5的进口连通；高温气体入口3与热交换器10的高温气体进气口10a连通，热交换器10的高温气体出气口10b分别与温度传感器9的感温口和高温气体出口8连通；冲压空气调节阀1的控制信号输入端1c与控制器11的调节阀控制信号输出端11a连接，切断阀4控制信号输入端4c与控制器11的切断阀控制信号输出端11b连接，风扇7的控制信号输入端7c与控制器11的风扇控制信号输出端11c连接。本专利技术的工作原理是：本专利技术以冲压空气作为冷媒对高温引气进行可控制的冷却，热交换器10下游管路上的温度传感器9感受冷却后的高温气体的温度，并实时反馈温度信号给控制器11，控制器11根据反馈的实时温度与目标调节温度的差值来自动调节空气调节阀1的开度，改变参与热交换的冷却空气的流量，以维持冷却后的高温气体温度在预定的范围内。当冲压空气不足时，控制器11控制打开风扇7，采用风扇支路提供高温气体冷却所需的冷却气量。当系统出现故障，如冲压空气入口堵塞、风扇失效、冲压空气流量调节失效及控制器故障等情况导致冷却系统失效时，控制器11通过切断阀4切断高温气源，防止发生危险。本专利技术的一个实施例，所采用的冲压空气调节阀1、切断阀4、单向活门5、风扇7、温度传感器9、热交换器10和控制器11均为成品件。控制器11根据具体控制需求编辑软件，设定控制逻辑。本实施例能够根据具体的冷却控制需求对相关成品件进行逻辑控制，完成预定的将高温气体冷却到目标温度的功能，并具有故障状态下的应急切断能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，其特征在于：它包括冲压空气调节阀(1)、冲压空气出口(2)、高温气体入口(3)、切断阀(4)、单向活门(5)、冲压空气入口(6)、风扇(7)、高温气体出口(8)、温度传感器(9)、热交换器(10)和控制器(11)；冲压空气调节阀(1)的出气口(1b)与冲压空气出口(2)连通，冲压空气调节阀(1)的进气口(1a)与热交换器(10)的冷却介质出口(10d)连通，热交换器(10)的冷却介质进口(10c)分别与风扇(7)的出气口(7b)和单向活门(5)的出口连通，冲压空气入口(6)分别与风扇(7)的进气口(7b)和单向活门(5)的进口连通；高温气体入口(3)与热交换器(10)的高温气体进气口(10a)连通，热交换器(10)的高温气体出气口(10b)分别与温度传感器(9)的感温口和高温气体出口(8)连通；冲压空气调节阀(1)的控制信号输入端(1c)与控制器(11)的调节阀控制信号输出端(11a)连接，切断阀(4)控制信号输入端(4c)与控制器(11)的切断阀控制信号输出端(11b)连接，风扇(7)的控制信号输入端(7c)与控制器(11)的风扇控制信号输出端(11c)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油惰化系统高温气体降温装置，其特征在于：它包括冲压空气调节阀(1)、冲压空气出口(2)、高温气体入口(3)、切断阀(4)、单向活门(5)、冲压空气入口(6)、风扇(7)、高温气体出口(8)、温度传感器(9)、热交换器(10)和控制器(11)；冲压空气调节阀(1)的出气口(1b)与冲压空气出口(2)连通，冲压空气调节阀(1)的进气口(1a)与热交换器(10)的冷却介质出口(10d)连通，热交换器(10)的冷却介质进口(10c)分别与风扇(7)的出气口(7b)和单向活门(5)的出口连通，冲压空...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，饶波，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61