喷气反推力缓冲式飞行车制造技术

本发明专利技术公开了喷气反推力缓冲式飞行车，包括车体，所述车体底部的两侧均开设有凹槽，所述车体底部的两侧均固定连接有套管，所述套管的内腔设置有支杆，所述支杆的顶部延伸至凹槽的内腔，所述支杆的底部固定连接有支架，所述支架的底部延伸至套管的外部，所述支架的底部固定连接有滚轮，所述支杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶部与套管内腔的顶部固定连接，所述弹簧的底部与支架的顶部固定连接，所述车体的正表面固定连接有框架，所述框架内腔的底部通过转轴活动连接有导流板。本发明专利技术可以使导流板倾斜，能够改变导流板的倾斜程度，从而改变气流的流向，保证飞行车在空中飞行的稳定性，能使飞行车在空中正常飞行。

Jet reverse thrust cushion type flying vehicle

The invention discloses a jet reverse thrust buffer type flying car, comprising a car body, both sides of the bottom of the car body are provided with grooves on both sides of the bottom of the vehicle body are fixedly connected with the casing, an inner chamber of the casing is provided with a support rod, top of the inner cavity of the supporting rod extends into the groove, is fixedly connected with the bracket the support bar at the bottom of the outside of the support extended to the bottom of the casing, a roller is fixedly connected with the bottom of the bracket, the surface of spring is sheathed with the supporting rod, the top of the top casing and an inner chamber of the spring is fixedly connected with the top and bottom of the spring and the bracket is fixedly connected. The surface of the body is fixedly connected with the frame, the frame is connected with the bottom plate through the rotating shaft guiding activities. The invention can tilt the deflector plate, change the inclination degree of the deflector, thereby changing the flow direction of the air flow, ensuring the stability of the flying vehicle in the air and making the flying vehicle fly normally in the air.

【技术实现步骤摘要】
喷气反推力缓冲式飞行车
本专利技术涉及飞行车
，具体为喷气反推力缓冲式飞行车。
技术介绍
飞行车是一种新型概念车不仅具有车辆的行走功能，同时还具有短暂的飞跃障碍的飞行功能，飞行车在空中悬浮或者飞行过程中受着气流的影响，容易出现悬浮不稳定，或者飞行摆动的现象，对于这些气流的干扰使得飞行车在空中无法正常的飞行。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供喷气反推力缓冲式飞行车，具备能够改变气流流向的优点，解决了飞行车在飞行的过程中受气流干扰的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：喷气反推力缓冲式飞行车，包括车体，所述车体底部的两侧均开设有凹槽，所述车体底部的两侧均固定连接有套管，所述套管的内腔设置有支杆，所述支杆的顶部延伸至凹槽的内腔，所述支杆的底部固定连接有支架，所述支架的底部延伸至套管的外部，所述支架的底部固定连接有滚轮，所述支杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶部与套管内腔的顶部固定连接，所述弹簧的底部与支架的顶部固定连接，所述车体的正表面固定连接有框架，所述框架内腔的底部通过转轴活动连接有导流板，所述导流板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部通过转轴活动连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有风机，所述框架的右侧固定连接有箱体，所述箱体的顶部固定连接有控制器，所述框架的右侧且位于箱体的内腔固定连接有电机，所述电机的转轴活动连接有第一齿轮，所述箱体内腔的右侧固定连接有轴承，所述轴承的左侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿框架并延伸至螺纹套的内腔，所述螺纹杆位于箱体内腔的一端套设有与第一齿轮相适配的第二齿轮，所述车体的内腔固定安装有喷气式发动机，所述喷气式发动机的出气口连通有积气室，所述积气室的顶部和底部均连通有出气管，所述车体的正表面和背面均连通有导流管，所述出气管远离积气室的一端延伸至导流管的内腔，所述控制器分别与电机、风机和喷气式发动机电性连接。优选的，所述第一齿轮的表面设置有第一齿牙，所述第二齿轮的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙。优选的，所述螺纹杆的表面设置有外螺纹，所述螺纹套的内部设置有与外螺纹相适配的内螺纹。优选的，所述套管内腔的两侧与支架之间设置有滚珠，所述套管内腔的两侧均开设有与滚珠相适配的滚槽。优选的，所述导流板的数量为十四个，且导流板之间等距离排列。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过框架的设置对气流进行收集，控制器控制风机转动，气流通过导流板穿过框架，控制器控制电机的转轴旋转，电机的转轴带动第一齿轮旋转，第一齿轮带动第二齿轮旋转，第二齿轮带动螺纹杆旋转，螺纹杆与螺纹套的配合使螺纹套横向移动，螺纹套带动连接块横向移动，连接块带动连接杆横向移动，连接杆带动导流板的顶部移动，可以使导流板倾斜，能够改变导流板的倾斜程度，从而改变气流的流向，保证飞行车在空中飞行的稳定性，能使飞行车在空中正常飞行。2、本专利技术通过轴承的设置便于螺纹杆的旋转，箱体的设置对电机、第一齿轮和第二齿轮进行密封保护，通过弹簧、支杆和套管的配合能够对车体进行减震，保证了飞行车在着陆的过程中对车体进行缓冲减震，保证车体着陆的平稳性，通过喷气式发动机和积气室的配合对飞行车提供强劲的动力，通过滚珠和滚槽的配合保证了支架与套管之间接触的紧密性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术A-A的局部结构放大图；图3为本专利技术结构的俯视图。图中：1车体、2凹槽、3套管、4支杆、5支架、6滚轮、7弹簧、8框架、9导流板、10连接杆、11连接块、12螺纹套、13风机、14箱体、15控制器、16电机、17第一齿轮、18轴承、19螺纹杆、20第二齿轮、21喷气式发动机、22积气室、23出气管、24导流管、25滚珠、26滚槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，喷气反推力缓冲式飞行车，包括车体1，车体1底部的两侧均开设有凹槽2，车体1底部的两侧均固定连接有套管3，套管3的内腔设置有支杆4，支杆4的顶部延伸至凹槽2的内腔，支杆4的底部固定连接有支架5，支架5的底部延伸至套管3的外部，套管3内腔的两侧与支架5之间设置有滚珠25，套管3内腔的两侧均开设有与滚珠25相适配的滚槽26，通过滚珠25和滚槽26的配合保证了支架5与套管3之间接触的紧密性，支架5的底部固定连接有滚轮6，支杆4的表面套设有弹簧7，弹簧7的顶部与套管3内腔的顶部固定连接，弹簧7的底部与支架5的顶部固定连接，通过弹簧7、支杆4和套管3的配合能够对车体1进行减震，保证了飞行车在着陆的过程中对车体1进行缓冲减震，保证车体1着陆的平稳性，车体1的正表面固定连接有框架8，框架8内腔的底部通过转轴活动连接有导流板9，导流板9的数量为十四个，且导流板9之间等距离排列，导流板9的顶部固定连接有连接杆10，连接杆10的顶部通过转轴活动连接有连接块11，连接块11的顶部固定连接有螺纹套12，螺纹套12的顶部固定连接有风机13，框架8的右侧固定连接有箱体14，箱体14的顶部固定连接有控制器15，框架8的右侧且位于箱体14的内腔固定连接有电机16，电机16的转轴活动连接有第一齿轮17，箱体14内腔的右侧固定连接有轴承18，轴承18的左侧活动连接有螺纹杆19，通过轴承18的设置便于螺纹杆19的旋转，螺纹杆19的左端贯穿框架8并延伸至螺纹套12的内腔，螺纹杆19的表面设置有外螺纹，螺纹套12的内部设置有与外螺纹相适配的内螺纹，螺纹杆19位于箱体14内腔的一端套设有与第一齿轮17相适配的第二齿轮20，第一齿轮17的表面设置有第一齿牙，第二齿轮20的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙，箱体14的设置对电机16、第一齿轮17和第二齿轮20进行密封保护，车体1的内腔固定安装有喷气式发动机21，喷气式发动机21的出气口连通有积气室22，通过喷气式发动机21和积气室22的配合对飞行车提供强劲的动力，积气室22的顶部和底部均连通有出气管23，车体1的正表面和背面均连通有导流管24，出气管23远离积气室22的一端延伸至导流管24的内腔，控制器15分别与电机16、风机13和喷气式发动机21电性连接，通过框架8的设置对气流进行收集，控制器15控制风机13转动，气流通过导流板9穿过框架8，控制器15控制电机16的转轴旋转，电机16的转轴带动第一齿轮17旋转，第一齿轮17带动第二齿轮20旋转，第二齿轮20带动螺纹杆19旋转，螺纹杆19与螺纹套12的配合使螺纹套12横向移动，螺纹套12带动连接块11横向移动，连接块11带动连接杆10横向移动，连接杆10带动导流板9的顶部移动，可以使导流板9倾斜，能够改变导流板9的倾斜程度，从而改变气流的流向，保证飞行车在空中飞行的稳定性，能使飞行车在空中正常飞行。使用时，框架8对气流进行收集，控制器15控制风机13转动，气流通过导流板9穿过框架8，控制器15控制电机16的转轴旋转，电机16的转轴带动第一齿轮17旋转，第一齿轮17带动第二齿轮20旋转，第二齿轮20带动螺纹杆19旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
喷气反推力缓冲式飞行车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）底部的两侧均开设有凹槽（2），所述车体（1）底部的两侧均固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔设置有支杆（4），所述支杆（4）的顶部延伸至凹槽（2）的内腔，所述支杆（4）的底部固定连接有支架（5），所述支架（5）的底部延伸至套管（3）的外部，所述支架（5）的底部固定连接有滚轮（6），所述支杆（4）的表面套设有弹簧（7），所述弹簧（7）的顶部与套管（3）内腔的顶部固定连接，所述弹簧（7）的底部与支架（5）的顶部固定连接，所述车体（1）的正表面固定连接有框架（8），所述框架（8）内腔的底部通过转轴活动连接有导流板（9），所述导流板（9）的顶部固定连接有连接杆（10），所述连接杆（10）的顶部通过转轴活动连接有连接块（11），所述连接块（11）的顶部固定连接有螺纹套（12），所述螺纹套（12）的顶部固定连接有风机（13），所述框架（8）的右侧固定连接有箱体（14），所述箱体（14）的顶部固定连接有控制器（15），所述框架（8）的右侧且位于箱体（14）的内腔固定连接有电机（16），所述电机（16）的转轴活动连接有第一齿轮（17），所述箱体（14）内腔的右侧固定连接有轴承（18），所述轴承（18）的左侧活动连接有螺纹杆（19），所述螺纹杆（19）的左端贯穿框架（8）并延伸至螺纹套（12）的内腔，所述螺纹杆（19）位于箱体（14）内腔的一端套设有与第一齿轮（17）相适配的第二齿轮（20），所述车体（1）的内腔固定安装有喷气式发动机（21），所述喷气式发动机（21）的出气口连通有积气室（22），所述积气室（22）的顶部和底部均连通有出气管（23），所述车体（1）的正表面和背面均连通有导流管（24），所述出气管（23）远离积气室（22）的一端延伸至导流管（24）的内腔，所述控制器（15）分别与电机（16）、风机（13）和喷气式发动机（21）电性连接。...

【技术特征摘要】
1.喷气反推力缓冲式飞行车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）底部的两侧均开设有凹槽（2），所述车体（1）底部的两侧均固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔设置有支杆（4），所述支杆（4）的顶部延伸至凹槽（2）的内腔，所述支杆（4）的底部固定连接有支架（5），所述支架（5）的底部延伸至套管（3）的外部，所述支架（5）的底部固定连接有滚轮（6），所述支杆（4）的表面套设有弹簧（7），所述弹簧（7）的顶部与套管（3）内腔的顶部固定连接，所述弹簧（7）的底部与支架（5）的顶部固定连接，所述车体（1）的正表面固定连接有框架（8），所述框架（8）内腔的底部通过转轴活动连接有导流板（9），所述导流板（9）的顶部固定连接有连接杆（10），所述连接杆（10）的顶部通过转轴活动连接有连接块（11），所述连接块（11）的顶部固定连接有螺纹套（12），所述螺纹套（12）的顶部固定连接有风机（13），所述框架（8）的右侧固定连接有箱体（14），所述箱体（14）的顶部固定连接有控制器（15），所述框架（8）的右侧且位于箱体（14）的内腔固定连接有电机（16），所述电机（16）的转轴活动连接有第一齿轮（17），所述箱体（14）内腔的右侧固定连接有轴承（18），所述轴承（18）的左侧活动连接有螺纹杆（19），所述螺纹杆（19）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红胜，
申请(专利权)人：深圳沃海森科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44