空气控制阀和空气控制阀总成制造技术

本发明专利技术涉及列车控制领域，具体涉及空气控制阀和空气控制阀总成，空气控制阀包括主活塞阀和初始状态均为止阀的副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀和制动阀；主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧；阀芯组件包括：主活塞杆和主活塞；主活塞安装于主活塞杆中部，主活塞杆下部套接主阀簧；主活塞将容纳阀芯组件的中心腔体分隔为驱动腔室和主阀簧腔室；驱动腔室与列车管连通，主阀簧置于主阀簧腔室内，主阀簧腔室与副风缸连通。阀芯组件在驱动腔室、主阀簧腔室的气压和主阀簧的作用下在中心腔体中上下滑动，产生局减、制动、缓解、保压等作用，控制制动缸及各风缸压力相应变化，最终满足铁路货物列车不同工况下的运用需要。

Air control valve and air control valve assembly

The present invention relates to the field of train control, in particular to an air control valve and air control valve assembly, air control valve comprises a main valve piston and valve are the initial state of the secondary air cylinder valve, relief valve, pneumatic air cylinder speed reducing control valve and brake valve board; the main piston valve comprises a valve and main valve components spring; the valve core assembly includes a main piston and the main piston; the main piston is arranged at the middle part of the main piston rod, the piston rod is connected with the main set of main valve spring; the center cavity of the main piston will accommodate the valve core component is divided into the driving chamber and the main valve spring chamber; a driving chamber is communicated with the train pipe, the main valve spring is arranged in the main valve spring chamber, the main valve spring chamber and secondary air cylinder. The valve core component in driving chamber, the main valve spring chamber pressure and the main valve spring under the action of the central cavity in the upper and lower sliding, produced, brake and release, reducing administration pressure, brake cylinder and the control air cylinder pressure change, and ultimately meet the need to use different working conditions of railway freight train.

【技术实现步骤摘要】
空气控制阀和空气控制阀总成
本专利技术涉及列车控制领域，具体地，涉及一种空气控制阀和空气控制阀总成。
技术介绍
中国现有铁路货车近80万辆，主型空气制动机均以120型控制阀为核心，其主控机构为滑阀模板结构。滑阀集成了众多功能孔，与滑阀座铜材质金属密封，对平面度及表面粗糙度的要求也高，金属研磨加工难度大，且金属磨耗大；其行程长的结构特点，使主要密封件橡胶膜板使用寿命短，使得制动阀作用可靠周期短；对空气质量要求也高，而铁路货车的运行环境往往比较恶劣，均导致了控制阀的维护周期勉强达到2年。另一方面，随着铁路车辆的更新换代，120型控制阀作为过去的主型制动机，其不能适应多种车型要求的局限性也逐步显现出来。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种空气控制阀和空气控制阀总成，该设备替代滑阀结构，解决各控制位对应阀的开启和关闭。为了实现上述目的，本专利技术提供一种空气控制阀，其包括：主活塞阀、副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀、制动阀；所述主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧，所述阀芯组件包括主活塞杆和主活塞；所述主活塞固定安装于所述主活塞杆的中部，所述主活塞杆的下部套接所述主阀簧，所述主阀簧的一端顶住所述主活塞的下表面；其中，所述主活塞将容纳所述阀芯组件的中心腔体分隔为上方的驱动腔室和下方的主阀簧腔室，所述阀芯组件在所述驱动腔室的气压、所述主阀簧腔室的气压和所述主阀簧的作用下在所述中心腔体中滑动；所述主活塞杆穿过所述驱动腔室，所述驱动腔室与列车管连通，所述主阀簧设置于主阀簧腔室内，所述主阀簧腔室与副风缸连通；初始状态为止阀的所述副风缸充气阀和所述加速缓解风缸充气阀均处于所述阀芯组件下移的路径上，由所述阀芯组件打开，以连通列车管和副风缸，以及连通副风缸和加速减缓风缸；初始状态为止阀的所述局减控制阀的局减阀芯处于所述主活塞杆上移的路径上，由所述主活塞杆打开，以连通列车管和局减室，以及连通列车管和大气；所述制动阀的连动杆与所述局减阀芯的阀盖上移的路径上，所述连动杆上移以连通制动缸和大气；初始状态为止阀的所述制动阀的制动阀芯处于所述连动杆上移的路径上，由所述连动杆打开后连通副风缸和所述制动缸。优选为，所述副风缸充气阀、所述加速缓解风缸充气阀均包括：充气夹心阀、充气阀杆、充气阀簧、充气腔室、充气阀簧腔室；所述充气腔室和所述充气阀簧腔室之间设置所述充气夹心阀，所述充气阀杆的下端与所述充气夹心阀的阀座的上表面连接，所述充气阀杆的上端处于所述主活塞的下移路径上，所述充气阀簧处于所述充气阀簧腔室内，所述充气阀簧的上端与所述充气夹心阀的阀座的下表面连接；所述充气阀簧腔室与列车管连通；所述副风缸充气阀的所述充气腔室与副风缸连通，所述加速缓解风缸充气阀的所述充气腔室与加速缓解风缸连通；在所述充气夹心阀打开状态下，所述充气腔室与所述充气阀簧腔室连通。优选为，所述充气腔室室内设置减速充气胶垫，所述充气阀杆设置减速充气孔，在所述充气阀杆下移并与所述减速充气胶垫密贴的状态下，所述列车管和所述副风缸或加速缓解风缸通过所述减速充气孔连通。优选为，所述制动阀包括：所述连动杆、制动夹心阀、制动阀簧、滑动腔和制动腔室；所述制动阀簧处于所述制动腔室内，上方的所述制动腔室和下方的所述滑动腔之间设置所述制动夹心阀，所述制动阀簧的一端与所述制动夹心阀接触，另一端与所述制动腔室的底面接触；所述连动杆上下滑动式处于所述滑动腔内，其下端与所述局减控制阀的阀座接触，所述滑动腔的底部设置所述局减控制阀；在所述制动夹心阀打开状态下，所述制动腔室连通副风缸和制动缸。优选为，所述连动杆的上部设置轴向气孔和径向气孔，所述轴向气孔和所述径向气孔连通；在所述连动杆上移且未打开所述阀座的状态下，所述轴向气孔与所述制动缸连通。优选为，所述的空气控制阀还包括：加速缓解阀(4)，所述加速缓解阀(4)包括：第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和顶杆，所述第一腔室和所述第二腔室之间设置加速缓解夹心阀，所述顶杆自所述第四腔室延伸至所述第二腔室，能够滑动至所述加速缓解夹心阀；所述第四腔室与所述径向气孔连通，所述顶杆上的活塞能够受自径向气孔流入的制动气体推动；所述第三腔室和所述第四腔室分别处于所述顶杆上的活塞的两侧，所述第三腔室与大气连通，以消除所述顶杆和活塞移动中的背压优选为，所述的空气控制阀还包括连通孔，在所述空气控制阀的保压状态下，所述连通孔连通列车管和副风缸，所述连通孔的直径为0.1-0.3毫米。优选为，所述局减阀芯包括：局减控制夹心阀、局减控制阀簧、局减控制阀簧腔室；所述局减控制阀簧处于所述局减控制阀簧腔室内，所述局减控制阀簧腔室的气口设置所述局减控制夹心阀，所述局减控制阀簧的一端与所述局减控制夹心阀的阀座接触，另一端与所述局减控制阀簧腔室的底面接触；所述局减控制阀簧腔室与局减室和一局减阀连通；在所述局减控制夹心阀的打开状态下，所述局减控制阀簧腔室与所述驱动腔室连通。优选为，所述一局减阀包括：一局减阀杆、一局减夹心阀、一局减阀簧、一局减腔室；所述一局减腔室的气口设置一局减夹心阀，所述一局减阀簧处于所述一局减腔室内，所述一局减阀簧的上端接触所述一局减夹心阀，另一端接触所述一局减腔室的底部；所述一局减阀杆的上端在所述主活塞下移路径上，下端与所述一局减夹心阀连接。优选为，空气控制阀还包括平衡阀，所述平衡阀的阀芯包括：平衡阀杆、平衡夹心阀、平衡腔室、平衡阀簧和平衡阀簧腔室；所述平衡阀杆穿过所述平衡腔室，其上端处于所述阀芯组件下移的路径上，且处于所述副风缸充气阀、所述加速缓解风缸充气阀的上方；所述平衡腔室和所述平衡阀簧腔室之间设置平衡夹心阀，平衡阀簧处于所述平衡阀簧腔室中，所述平衡阀簧的一端与所述平衡夹心阀的阀座连接，所述平衡阀杆和所述平衡夹心阀的阀座能够在所述平衡腔室和所述平衡阀簧腔室内自由滑动，所述平衡阀簧腔室与大气连通。本专利技术还提供了一种空气控制阀总成，其包括：集成式安装座、紧急放风阀、紧急二段阀、半自动缓解阀、所述的空气控制阀；所述紧急放风阀、所述紧急二段阀、所述半自动缓解阀和所述空气控制阀均安装于集成式安装座上，所述紧急放风阀、所述紧急二段阀、所述半自动缓解阀均通过管道与所述空气控制阀连通。通过上述技术方案，新型空气控制阀主控机构采用主活塞阀、副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀、制动阀。其中，当主活塞阀从平衡状态(驱动腔室和主阀簧腔室的气压相同)时，副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀、制动阀均为关闭的止阀。即原滑阀、滑阀座上的充气(减速充气)、一局减、制动、缓解等通路变为相应的止阀，通过主活塞阀上主活塞和主活塞杆上下动作带动各止阀的开关，实现原滑阀副移动所产生的各作用。通过感知制动主管(列车管)压力的变化，相应地变换柱塞位置，产生局减、制动、缓解、保压等作用，控制制动缸及各风缸压力相应变化，最终满足铁路货物列车不同工况下的运用需要。执行上述工作原理的空气控制阀构成全新的柱塞膜板止阀结构，取代我国铁路货车制动机一直沿用的滑阀结构，作用性能完全由加工手段和精度控制，彻底摒弃技艺型生产和阀面漏泄这一惯性质量问题，延长了产品的使用寿命。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气控制阀，其特征在于，包括：主活塞阀、副风缸充气阀(11)、加速缓解风缸充气阀(10)、局减控制阀(5)、制动阀(3)；所述主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧，所述阀芯组件包括主活塞杆(7)和主活塞；所述主活塞固定安装于所述主活塞杆(7)的中部，所述主活塞杆(7)的下部套接所述主阀簧，所述主阀簧的一端顶住所述主活塞的下表面；其中，所述主活塞将容纳所述阀芯组件的中心腔体分隔为上方的驱动腔室和下方的主阀簧腔室，所述阀芯组件在所述驱动腔室的气压、所述主阀簧腔室的气压和所述主阀簧的作用下在所述中心腔体中滑动；所述主活塞杆(7)穿过所述驱动腔室，所述驱动腔室与列车管连通，所述主阀簧设置于主阀簧腔室内，所述主阀簧腔室与副风缸(1)连通；初始状态为止阀的所述副风缸充气阀(11)和所述加速缓解风缸充气阀(10)均处于所述阀芯组件下移的路径上，由所述阀芯组件打开，以连通列车管和副风缸，以及连通副风缸和加速减缓风缸；初始状态为止阀的所述局减控制阀(5)的局减阀芯处于所述主活塞杆(7)上移的路径上，由所述主活塞杆打开，以连通列车管和局减室，以及连通列车管和大气；所述制动阀(3)的连动杆与所述局减阀芯的阀盖上移的路径上，所述连动杆上移以连通制动缸和大气；初始状态为止阀的所述制动阀(3)的制动阀芯处于所述连动杆上移的路径上，由所述连动杆打开后连通副风缸和所述制动缸。...

【技术特征摘要】
1.一种空气控制阀，其特征在于，包括：主活塞阀、副风缸充气阀(11)、加速缓解风缸充气阀(10)、局减控制阀(5)、制动阀(3)；所述主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧，所述阀芯组件包括主活塞杆(7)和主活塞；所述主活塞固定安装于所述主活塞杆(7)的中部，所述主活塞杆(7)的下部套接所述主阀簧，所述主阀簧的一端顶住所述主活塞的下表面；其中，所述主活塞将容纳所述阀芯组件的中心腔体分隔为上方的驱动腔室和下方的主阀簧腔室，所述阀芯组件在所述驱动腔室的气压、所述主阀簧腔室的气压和所述主阀簧的作用下在所述中心腔体中滑动；所述主活塞杆(7)穿过所述驱动腔室，所述驱动腔室与列车管连通，所述主阀簧设置于主阀簧腔室内，所述主阀簧腔室与副风缸(1)连通；初始状态为止阀的所述副风缸充气阀(11)和所述加速缓解风缸充气阀(10)均处于所述阀芯组件下移的路径上，由所述阀芯组件打开，以连通列车管和副风缸，以及连通副风缸和加速减缓风缸；初始状态为止阀的所述局减控制阀(5)的局减阀芯处于所述主活塞杆(7)上移的路径上，由所述主活塞杆打开，以连通列车管和局减室，以及连通列车管和大气；所述制动阀(3)的连动杆与所述局减阀芯的阀盖上移的路径上，所述连动杆上移以连通制动缸和大气；初始状态为止阀的所述制动阀(3)的制动阀芯处于所述连动杆上移的路径上，由所述连动杆打开后连通副风缸和所述制动缸。2.如权利要求1所述的空气控制阀，其特征在于，所述副风缸充气阀(11)、所述加速缓解风缸充气阀(10)均包括：充气夹心阀、充气阀杆、充气阀簧、充气腔室、充气阀簧腔室；所述充气腔室和所述充气阀簧腔室之间设置所述充气夹心阀，所述充气阀杆的下端与所述充气夹心阀的阀座的上表面连接，所述充气阀杆的上端处于所述主活塞的下移路径上，所述充气阀簧处于所述充气阀簧腔室内，所述充气阀簧的上端与所述充气夹心阀的阀座的下表面连接；所述充气阀簧腔室与列车管连通；所述副风缸充气阀(11)的所述充气腔室与副风缸(1)连通，所述加速缓解风缸充气阀(10)的所述充气腔室与加速缓解风缸(2)连通；在所述充气夹心阀打开状态下，所述充气腔室与所述充气阀簧腔室连通。3.如权利要求2所述的空气控制阀，其特征在于，所述充气腔室室内设置减速充气胶垫，所述充气阀杆设置减速充气孔，在所述充气阀杆下移并与所述减速充气胶垫密贴的状态下，所述列车管和所述副风缸(1)或加速缓解风缸通过所述减速充气孔连通。4.如权利要求1所述的空气控制阀，其特征在于，所述制动阀(3)包括：所述连动杆、制动夹心阀、制动阀簧、滑动腔和制动腔室；所述制动阀簧处于所述制动腔室内，上方的所述制动腔室和下方的所述滑动腔之间设置所述制动夹心阀，所述制动阀簧的一端与所述制动夹心阀接触，另一端与所述制动腔室的底面接触；所述连动杆上下滑动式处于所述滑动腔内，其下端与所述局减控制阀的阀座接触，所述滑动腔的底部设置所述局减控制阀(5)；在所述制动夹心阀打开状态下，所述制动腔室连通副风缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：康凤伟，肖德富，辛民，庄德重，李春林，张恒，谢磊，李科明，安鸿，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华铁路货车运输有限责任公司，眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11