用于操作变速器动力输出的系统和方法技术方案

本发明专利技术提出了用于操作车辆动力系统的方法和系统，该车辆动力系统包括发动机和变速器，该变速器包括动力输出。在一个非限制性示例中，可以响应于输入到控制器的信号的电平来调节发动机速度。该控制器可以响应于输入到该控制器的信号的电平选择运行模式。

System and method for operating power output of a transmission

The present invention provides a method and system for operating a power system of a vehicle comprising an engine and a transmission that includes power output. In a non restrictive example, the engine speed can be adjusted in response to the level of the signal input to the controller. The controller can select a mode of operation in response to the level of the signal input to the controller.

【技术实现步骤摘要】
用于操作变速器动力输出的系统和方法
本专利技术涉及用于操作变速器动力输出的系统和方法。
技术介绍
变速器可以包括用于将发动机转矩提供给车辆动力系统外部的装置的动力输出(PTO)。内燃发动机可以向变速器输入转矩，并且变速器可以经由动力输出将发动机转矩分配到车轮和/或外部装置。在一些示例中，外部装置可以被包括在结合了发动机和变速器的车辆内。例如，外部装置可以是用于将液压油供应给操作压实机或床升降机(bedlift)的汽缸的液压泵。可替代地，外部装置可以是劈木机或不是车辆的一部分的另一装置。在一些示例中，外部装置可以由车辆制造商来提供。可替代地，外部装置可以由车辆系统集成商来供应。除了动力输出之外，车辆可以供应电力，以操作一个或多个电气负载，例如但不限于，医疗设备、灯和通信设备。可以经由通过发动机驱动的交流发电机来供应电力。无论如何，如果电气负载消耗的电力大于交流发电机电力输出，则可以由车辆电池提供用于操作电气负载的电流。因此，电荷可以从电池流动到电气负载，由此比希望的更多地降低了电池荷电。减少降低电池荷电可能性的一种方式是提供电池荷电保护模式，使得发动机速度可以提高，以提高交流发电机电力输出。但是，在包括PTO的车辆中增加电池保护模式可能将控制器输入和输出的实际总数提高到大于控制器支持的数量。因此，将希望，在使用少量输入和输出同时提供希望的功能水平的情况下，在单个控制器内提供PTO和电池荷电保护。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种车辆系统，该车辆系统包括：控制器，该控制器包括存储在非瞬态存储器中的可执行指令，以响应施加到控制器输入的信号电平(signallevel)调整发动机的速度，该输入具有全刻度范围，该全刻度范围分成多个子范围，该多个子范围包括动力输出(powertakeoff)子范围和电池荷电保护子范围。通过将控制器输入的全刻度范围分成多个子范围，可以提供基于控制器输入处的单个信号的电平提供动力输出模式和电池荷电保护模式的技术结果。因此，单个输入可以是命令和操作车辆动力系统的基础。在一个示例中，控制器电压或电流输入的输入范围可以分成多个子范围。该多个子范围中的每一个子范围提供与电压或电流输入的其他子范围中的每一个子范围不同的数据。可以基于信号所处的子范围操作车辆动力系统。例如，控制器电压输入可以具有从0至5伏的全刻度范围。第一子范围可以提供大于4.9伏并且施加到控制器电压输入的信号。第二子范围可以提供小于4.9伏且大于0.5伏的信号。第三子范围可以提供小于0.5伏且大于0.3伏的信号。第四子范围可以提供小于0.3伏且大于0.1伏的信号。第五子范围可以提供小于0.1伏的信号。五个子范围中的每一个子范围对应于不同的动力系统操作模式。本说明可以提供若干优点。具体地，该方法可以减少用来提供实际所需实际数量的动力系统操作模式的控制器输入的数量。另外，该方法可以提供减少无意中进入不希望的动力系统操作模式的可能性的子范围。此外，该方法可以提供在由不同制造商提供的组件之间接口连接的简单方式。当单独采用或与附图相结合时，从以下详细说明将容易理解本说明的以上优点和其他优点以及特征。应当理解的是，提供上述概述以用简单形式介绍概念的选择，这些概念在详细说明中被进一步描述。并不旨在识别所要求保护的主题的关键或重要特征，其范围由随附于说明书的权利要求书唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决以上指出的或在此披露的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。附图说明图1示出了发动机的示意性描绘；图2示出了包括发动机的示例车辆动力系统的示意性描绘；图3A至图3C示出了用于使车辆控制器与辅助装置接口连接的示例示意图；图4示出了用于控制器输入的示例传递函数；图5示出了用于以包括动力输出装置的变速器操作动力系统的示例方法的流程图。具体实施方式本说明涉及操作车辆动力系统，该车辆动力系统包括发动机，该发动机联接到包括动力输出的变速器上。动力输出将发动机转矩供应给外部装置(例如，发动机转矩消耗器)，该外部装置不将正转矩供应给变速器。外部装置可以被包括在变速器在其中操作的车辆中或与该车辆分开。可以如图1所示的配置发动机。图1的发动机可以被并入图2所示的车辆动力系统中，并且发动机可以是如图2所示的动力系统中的唯一可调节的转矩源。图1和图2所示的控制器可以与如图3A至图3C所示的辅助装置接口连接。如图4所示，控制器的输入的全刻度范围可以分成多个子范围，并且这些子范围可以是选择动力系统操作模式的基础。可以根据图5所示的方法操作动力系统。参照图1，通过电子发动机控制器12来控制内燃发动机10，该内燃发动机包括多个汽缸，在图1中示出了其中一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36定位在其中并连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99连接到曲轴40。起动机96(例如，低电压(以小于30伏操作)电动机器)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95，以啮合环形齿轮99。起动机96可以直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些实施例中，起动机96可以经由皮带或链条将转矩选择性地供应给曲轴40。在一个示例中，当不与发动机曲轴啮合时，起动机96处于基本状态。燃烧室30显示经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作每一个进气门和排气门。可以由进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可以由排气凸轮传感器57确定排气凸轮53的位置。进气门52可以被气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以被气门激活装置58选择性地激活和停用。燃料喷射器66被显示被定位成将燃料直接喷射至汽缸30中，本领域技术人员将该喷射视为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料管路(未示出)的燃料系统(未示出)将燃料输送至燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用来产生更高的燃料压力。此外，进气歧管44被示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在另一些示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地连接到涡轮增压器压缩机162。可选电子节气门62(例如，中央或发动机进气歧管节气门)调整节流板64的位置，以控制从压缩机162向进气歧管44的空气流动。增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口在增压室45内。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以被选择性地调节到完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12来调节，以允许排放气体选择性地绕过涡轮164，以控制压缩机162的速度。空气滤清器43清洁经由入口3进入发动机进气口42的空气，该入口3暴露在环境温度和压力下。转化的燃烧副产品在出口5处被排出，该出口5暴露在环境温度和压力下。因此，当发动机10转动以从入口3吸入空气并将排气燃烧副产品排放到出口5时，活塞36和燃烧室30可以作为泵来运行。根据流经发动机10、排气歧管48和发动机进气口42的方向，入口3在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，包括：控制器，该控制器包括储存在非瞬态存储器中的、用于响应于施加到该控制器的输入的信号电平调节发动机的速度的可执行指令，该输入具有全刻度范围，该全刻度范围分成多个子范围，所述多个子范围包括动力输出子范围和电池荷电保护子范围。

【技术特征摘要】
2015.11.06 US 14/934,6971.一种车辆系统，包括：控制器，该控制器包括储存在非瞬态存储器中的、用于响应于施加到该控制器的输入的信号电平调节发动机的速度的可执行指令，该输入具有全刻度范围，该全刻度范围分成多个子范围，所述多个子范围包括动力输出子范围和电池荷电保护子范围。2.如权利要求1所述的车辆系统，其中，该信号电平是电流电平。3.如权利要求1所述的车辆系统，其中，该信号电平是电压电平。4.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述多个子范围包括死区子范围。5.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述多个子范围包括低不成比例子范围。6.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述多个子范围包括高不成比例子范围。7.如权利要求1所述的车辆系统，进一步包括用于响应于该信号电平在该电池荷电保护子范围中提高发动机速度的额外指令。8.如权利要求1所述的车辆系统，进一步包括用于当该信号电平在该动力输出子范围中时调节发动机速度以跟随该信号电平的额外指令。9.一种车辆系统，包括：电位计；串联电联接的第一和第二电阻器；选择性地电联接到该电位计以及该第一和第二电阻器的开关；以及控制器，该控制器包括储存在非瞬态存储器中的、用于响应于施加到该控制器的输入的信号电平来调节发动机速度的可执行指令，该输入具有全刻度范围，至所述控制器的所述输入电联接到该开关。10.如权利要求9所述的车辆系统，进一步包括用于将该...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·卡廷斯基，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US