汽车及麦弗逊悬架制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车及麦弗逊悬架，麦弗逊悬架包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，减震器的下端与转向节连接，弹簧套设于减震器外且弹簧的两端分别与减震器的两端连接，稳定杆总成连接于减震器与汽车车架之间；麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，前下摆臂的一端设有第一球头销，且前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，前下摆臂的另一端与车架连接；后下摆臂的一端设有第二球头销，且后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，后下摆臂的另一端与车架连接。本发明专利技术的麦弗逊悬架能够提高转向灵敏性和直线行驶稳定性，实现更好的操稳性能和更佳的舒适性。

Automotive and Mcpherson suspension

The present invention relates to the technical field of automobiles, especially cars and Mcpherson suspension, Mcpherson suspension including spring, shock absorber, steering knuckle and stabilizer bar assembly, the lower end of the steering knuckle is connected with the shock absorber, shock absorber and spring are sleeved on both ends of the spring are respectively connected with the two ends of the damper, stabilizer bar assembly is connected with between the shock absorber and vehicle frame; Mcpherson suspension also includes a front lower arm and the lower arm, a steering knuckle is arranged at the lower end of the height position staggered first mounting hole and second mounting holes, one end of the lower arm is provided with a first ball pin, and the front lower arm through the first ball head pin and a first mounting hole connection. The other end is connected with the front lower arm of the frame; after the end of the lower arm of a second pin, and lower arm with second second pin mounting holes for connecting the lower arm after another, End to frame connection. The Mcpherson suspension of the invention can improve steering sensitivity and straight line driving stability, and achieve better stability performance and better comfort.

【技术实现步骤摘要】
汽车及麦弗逊悬架
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及汽车及麦弗逊悬架。
技术介绍
麦弗逊悬架系统设计是汽车底盘设计的重要组成部分，前悬架系统的布置决定了转向主销轴线3的位置以及转向梯形，对整车的操稳性能特别是转向性能影响很大。如图1所示，传统的麦弗逊悬架的下摆臂2是一个总成，转向主销轴线3是减震器1的上点与下摆臂2的外点的连线，为一固定直线，在转向过程中主销轴线几乎不动，与转向相关的参数如主销后倾角、主销后倾拖距、主销偏置距等几乎成线性关系。也即是传统的麦弗逊悬架的转向主销轴线3是固定轴线，几何上的定义为减震器1的上点和下摆臂2的外点的连线，其表现出的转向特性如图2所示，与转向相关的参数如主销内倾角、主销后倾角、主销后倾拖距、主销偏置距等几乎成线性关系，除主销后倾拖距变化较大外，其余参数变化很小，对转向回正性能和转向响应性能提升有限，路感不够清晰，导致汽车直线行驶稳定性以及转向灵敏性差，开车舒适感下降。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车及麦弗逊悬架，旨在解决现有技术的麦弗逊悬架的主销轴线为固定轴线而导致汽车转向灵敏性差和直线行驶稳定性差的技术问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种麦弗逊悬架，包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，所述减震器的下端与所述转向节连接，所述弹簧套设于所述减震器外且所述弹簧的两端分别与所述减震器的两端连接，所述稳定杆总成连接于所述减震器与汽车车架之间；所述麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，所述转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，所述前下摆臂的一端设有第一球头销，且所述前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，所述前下摆臂的另一端与车架连接；所述后下摆臂的一端设有第二球头销，且所述后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，所述后下摆臂的另一端与车架连接。优选地，所述第一球头销由上往下插入所述第一安装孔内与所述第一安装孔固定连接，所述第二球头销由下往上插入所述第二安装孔内与所述第二安装孔固定连接。优选地，所述转向节的下端设有前后布置的前安装块和后安装块，所述前安装块位于所述后安装块的下方，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别开设于所述前安装块和所述后安装块上。优选地，所述前安装块与所述后安装块一体成型且所述后安装块与所述前安装块的连接处由上往下平滑过渡。优选地，所述前下摆臂呈横向布置，所述后下摆臂与车架连接的一端朝车尾方向斜向布置。优选地，所述前下摆臂呈直杆状。优选地，所述后下摆臂呈弧形状。优选地，所述稳定杆总成包括前稳定杆和稳定杆拉杆，所述前稳定杆通过衬套与所述汽车车架转动连接，所述稳定杆拉杆的上端与所述减震器连接、下端与所述前稳定杆连接。优选地，所述稳定杆拉杆的上端和下端分别设有第三球头销和第四球头销，所述减震器上开设有第三安装孔，所述前稳定杆的一端开设有第四安装孔，第三球头销插入所述第三安装孔内与所述第三安装孔固定连接，所述第四球头销插入所述第四安装孔内与所述第四安装孔固定连接。优选地，所述前下摆臂和所述后下摆臂为铸铝件摆臂。本专利技术的有益效果：本专利技术的麦弗逊悬架，通过设置前下摆臂和后下摆臂与转向节的连接处上下和前后错开，如此，几何上的定义为减震器的上点和前下摆臂和后下摆臂的外点的连线可实现虚拟的转向主销轴线，即该虚拟的转向主销轴线为非固定轴线，转向主销轴线的下端可以在一定范围内摆动，从而使得与转向相关的参数如主销后倾角、主销后倾拖距、主销偏置距等成非线性关系，对纵向力敏感度较弱，有利于提升转向灵敏性和直线行驶稳定性，实现更好的操稳性能。本专利技术的另一技术方案是：一种汽车，其包括上述的麦弗逊悬架。本专利技术的汽车，由于使用有上述的麦弗逊悬架，从而能够提高整车的转向灵敏性和直线行驶稳定性，实现更好的操稳性能，进而可以提升整车的舒适性，降低路面冲击的影响。附图说明图1为传统的麦弗逊悬架的结构示意图。图2为传统的麦弗逊悬架的转向特性图。图3为本专利技术实施例提供的麦弗逊悬架的结构示意图。图4为本专利技术实施例提供的麦弗逊悬架与汽车车架连接的结构示意图。图5为本专利技术实施例提供的麦弗逊悬架形成虚拟转向主销轴线的结构示意图。图6为本专利技术实施例提供的麦弗逊悬架的转向特性图。图7为本专利技术实施例提供的麦弗逊悬架与传统的麦弗逊悬架的转向主销轴线与轮心的侧向位移比对。附图标记包括：1—减震器2—下摆臂3—转向主销轴线10—减震器20—弹簧30—转向节31—前安装块32—后安装块40—稳定杆总成41—前稳定杆42—稳定杆拉杆50—前下摆臂51—第一球头销60—后下摆臂61—第二球头销70—汽车车架80—转向主销轴线90—衬套421—第三球头销422—第四球头销。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图3～7描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图3至图5所示，本专利技术实施例提供的一种麦弗逊悬架，包括减震器10、弹簧20、转向节30和稳定杆总成40，所述减震器10的下端与所述转向节30连接，所述弹簧20套设于所述减震器10外且所述弹簧20的两端分别与所述减震器10的两端连接，所述稳定杆总成40连接于所述减震器10与汽车车架70之间；所述麦弗逊悬架还包括前下摆臂50和后下摆臂60，所述转向节30的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔(图未示)和第二安装孔(图未示)，所述前下摆臂50的一端设有第一球头销51，且所述前下摆臂50通过第一球头销51与第一安装孔连接，所述前下摆臂50的另一端与车架(图未示)连接；所述后下摆臂60的一端设有第二球头销61，且所述后下摆臂60通过第二球头销61与第二安装孔连接，所述后下摆臂60的另一端与车架连接，所述前下摆臂50、后下摆臂60与车架连接的一端可称为车架连接端。本专利技术实施例的麦弗逊悬架通过上述连接关系，支撑前轴车身，承受来自路面的垂向、侧向以及纵向力作用，而且起导向作用，实现转向功能；受到路面冲击时具有容让性，降低对车内乘员的影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种麦弗逊悬架，包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，所述减震器的下端与所述转向节连接，所述弹簧套设于所述减震器外且所述弹簧的两端分别与所述减震器的两端连接，所述稳定杆总成连接于所述减震器与汽车车架之间；其特征在于：所述麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，所述转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，所述前下摆臂的一端设有第一球头销，且所述前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，所述前下摆臂的另一端与车架连接；所述后下摆臂的一端设有第二球头销，且所述后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，所述后下摆臂的另一端与车架连接。

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊悬架，包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，所述减震器的下端与所述转向节连接，所述弹簧套设于所述减震器外且所述弹簧的两端分别与所述减震器的两端连接，所述稳定杆总成连接于所述减震器与汽车车架之间；其特征在于：所述麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，所述转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，所述前下摆臂的一端设有第一球头销，且所述前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，所述前下摆臂的另一端与车架连接；所述后下摆臂的一端设有第二球头销，且所述后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，所述后下摆臂的另一端与车架连接。2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于：所述第一球头销由上往下插入所述第一安装孔内与所述第一安装孔固定连接，所述第二球头销由下往上插入所述第二安装孔内与所述第二安装孔固定连接。3.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于：所述转向节的下端设有前后布置的前安装块和后安装块，所述前安装块位于所述后安装块的下方，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别开设于所述前安装块和所述后安装块上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坚雄，林尤滨，王瑞林，王黎明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44