一种瞬时油耗测试系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术属于电子控制技术领域，提供了一种瞬时油耗测试系统及汽车，包括：瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器、CAN总线通讯模块和上位机。由于瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块采集油耗传感器的两路脉冲序列信号以及VBOX车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将脉冲序列信号和脉冲信号转换为数字逻辑信号，所述嵌入式控制器对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，以获取各时刻车速及瞬时油耗，并进行燃油停喷智能识别、数据更新频率自适应调节、识别和响应CAN指令信号，有效解决了现有技术中由于两套测试设备不同步造成的试验误差问题，以便于准确量化待检测节油措施的实际节油程度。

Instantaneous fuel consumption test system and automobile

The utility model belongs to the technical field of electronic control, provides an instantaneous fuel consumption test system and the car, including instantaneous fuel consumption and TTL pulse speed acquisition module, embedded controller, CAN bus communication module and PC. The instantaneous fuel consumption and TTL pulse speed acquisition module two fuel consumption sensor pulse signal sequence and VBOX speed pulse signal output port, and the pulse sequence signal and the pulse signal is converted to digital logic signal, the embedded controller of consumption and TTL pulse speed acquisition module output digital logic signal instantaneous encoding count. In order to obtain the time speed and instantaneous fuel consumption, fuel injection and stop intelligent identification, data update frequency, adaptive recognition and response CAN instruction signal, effectively solves the problems due to experimental error of two sets of test equipment is not caused by synchronization, to facilitate accurate quantitative detection for degree of fuel saving measures.

【技术实现步骤摘要】
一种瞬时油耗测试系统及汽车
本技术涉及电子控制
，尤其涉及一种瞬时油耗测试系统及汽车。
技术介绍
节油是汽车设计和零部件选型的核心指标，准确量化待检测节油措施的实际节油程度具有重要工程意义。其中瞬时油耗的采集和数据再现分析是重要手段。汽车厂商需要一种能够同步采集车速信息的汽车瞬时油耗采集系统。现有技术通常采集指定行程内的油耗以进行节油措施测试，例如，测试车辆百公里燃油消耗量，具体地，通常采用一套油耗传感器配套的二次仪表记录从开始到结束的燃油消耗量V，再用另一套车辆行驶距离的测试设备，测试试验开始时到试验结束时的里程S。然后根据公式计算车辆百公里燃油消耗Q，如式(1)所示：其中，V为消耗燃油，单位为L；S为行驶距离，单位为km；Q为车辆百公里燃油消耗，单位为L/100km。但是，由于现有技术测试油耗和测试距离为两套设备，在使用过程中存在开始和结束的不同步，从而造成试验误差。此外，由于不能实时的记录过程数据，不能分析试验过程中各时刻的燃油消耗情况与车速的对应关系。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种瞬时油耗测试系统及汽车，以解决现有技术由于两套测试设备不同步造成试验误差的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种瞬时油耗测试系统，包括：瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器和上位机，其中，瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第一输入端相连接，所述嵌入式控制器通过CAN总线与所述上位机相连接；所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块用于采集油耗传感器的两路正交脉冲序列信号以及非接触汽车测试仪的车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将所述正交脉冲序列信号和所述脉冲信号转换为数字逻辑信号；所述嵌入式控制器用于对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，并将编码计数处理后的数据信息打包，通过CAN总线传输给所述上位机，同时接收上位机发出的CAN总线指令，实现外部指令对瞬时油耗测试系统的控制。优选地，所述瞬时油耗测试系统还包括：模拟车速信号采集模块，所述模拟车速信号采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第二输入端相连接；所述模拟车速信号采集模块用于采集非接触汽车测试仪及转毂试验台车速模拟端口输出的车速模拟信号，并将车速模拟信号转换为0-10V模拟电压信号发送给所述嵌入式控制器；所述嵌入式控制器具体用于对接收的数字逻辑信号和0-10V模拟电压信号进行解析、计算、打包、发送和保存。优选地，所述瞬时油耗测试系统还包括：脉冲车速信号采集模块，所述脉冲车速信号采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第三输入端相连接；所述脉冲车速信号采集模块用于采集转毂试验台车速脉冲端口输出的车速脉冲信号，并将所述车速脉冲信号发送给所述嵌入式控制器；所述嵌入式控制器具体用于对接收的数字逻辑信号和车速脉冲信号进行解析、计算、打包、发送和保存。优选地，所述瞬时油耗测试系统还包括：数据存储设备，所述数据存储设备的输入端与所述嵌入式控制器的数据存储端口相连接，所述数据存储设备用于对所述嵌入式控制器编码计数处理后的数据信息，以文本文件形式进行保存。优选地，所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块采用5V/TTL双向数字输入/输出模块；所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块以50kHz的采样频率采集油耗传感器的两路脉冲序列和VBOX车速脉冲信号，输出数字逻辑信号。优选地，所述嵌入式控制器包括电源端口、LED状态指示灯、RJ-45以太网端口及数据存储端口；所述嵌入式控制器以0.25个有效脉冲的精度对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数。优选地，所述模拟车速信号采集模块采用可工作在RSE模式且具有16位分辨率的采集模块。优选地，所述脉冲车速信号采集模块采用8通道1μs高速漏极数字输入模块。优选地，所述LED状态指示灯共四个，包括供电指示灯、数据发送指示灯、状态指示灯、数据保存指示灯。相应地，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的瞬时油耗测试系统。本技术提供的瞬时油耗测试系统，包括：瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器和上位机。由于瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块采集油耗传感器的两路正交脉冲序列信号以及VBOX车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将正交脉冲序列信号和脉冲信号转换为数字逻辑信号，所述嵌入式控制器对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，并将处理后的数据通过CAN总线传输给上位机，有效解决了现有技术中由于两套测试设备不同步造成的试验误差问题，以便于准确量化待检测节油措施的实际节油程度。进一步地，本技术提供的瞬时油耗测试系统还包括：模拟车速信号采集模块，以采集VBOX及转毂试验台车速模拟端口输出的车速模拟信号以便实时获取当前车速信号；还可以进一步包括：脉冲车速信号采集模块，以采集转毂试验台车速脉冲端口输出的车速脉冲信号。这样使得本技术可以实现同步采集各时刻车速及瞬时油耗，以便于分析试验过程中各时刻的燃油消耗情况与车速的对应关系。进一步地，本技术提供的瞬时油耗测试系统还包括：数据存储设备，使得本技术可以对所述嵌入式控制器编码计数处理后的数据信息，以文本文件形式进行保存，以便分析试验过程中各时刻的燃油消耗情况与车速的对应关系。附图说明图1是本技术所提供的瞬时油耗测试系统的第一种结构示意图；图2是本技术所提供的瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块的引脚端口的一种示意图；图3是本技术所提供的两路脉冲序列编码示意图；图4是本技术所提供的瞬时油耗测试系统的第二种结构示意图；图5(a)至图5(b)是本技术所提供的模拟车速信号采集模块的引脚端口的一种示意图；图6是本技术所提供的瞬时油耗测试系统的第三种结构示意图；图7是本技术所提供的脉冲车速信号采集模块的引脚端口的一种示意图；图8是本技术所提供的瞬时油耗测试系统的第四种结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，是本技术所提供的瞬时油耗测试系统的第一种结构示意图。在本实施例中，所述瞬时油耗测试系统包括：瞬时油耗及晶体管-晶体管逻辑电平TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器、CAN总线通讯模块和上位机，其中，瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第一输入端相连接，所述嵌入式控制器通过CAN总线与所述上位机相连接。所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块用于采集油耗传感器的两路正交脉冲序列信号以及VBOX车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将正交脉冲序列信号和脉冲信号转换为数字逻辑信号。所述嵌入式控制器用于对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，以实现同步采集车速及瞬时油耗，并进行燃油停喷智能识别、数据更新频率自适应调节、识别和响应CAN指令信号，并将所述嵌入式控制器编码计数处理后的数据信息打包，通过CAN总线传输给所述上位机，同时接收上位机发出的CAN总线指令，实现外部指令对瞬时油耗测试系统的控制。其中，所述嵌入式控制器包括电源端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种瞬时油耗测试系统，其特征在于，包括：瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器和上位机，其中，瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第一输入端相连接，所述嵌入式控制器通过CAN总线与所述上位机相连接；所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块用于采集油耗传感器的两路正交脉冲序列信号以及非接触汽车测试仪的车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将所述正交脉冲序列信号和所述脉冲信号转换为数字逻辑信号；所述嵌入式控制器用于对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，并将编码计数处理后的数据信息打包，通过CAN总线传输给所述上位机，同时接收上位机发出的CAN总线指令，实现外部指令对瞬时油耗测试系统的控制。

【技术特征摘要】
1.一种瞬时油耗测试系统，其特征在于，包括：瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块、嵌入式控制器和上位机，其中，瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第一输入端相连接，所述嵌入式控制器通过CAN总线与所述上位机相连接；所述瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块用于采集油耗传感器的两路正交脉冲序列信号以及非接触汽车测试仪的车速脉冲端口输出的脉冲信号，并将所述正交脉冲序列信号和所述脉冲信号转换为数字逻辑信号；所述嵌入式控制器用于对瞬时油耗及TTL脉冲车速采集模块输出的数字逻辑信号进行编码计数，并将编码计数处理后的数据信息打包，通过CAN总线传输给所述上位机，同时接收上位机发出的CAN总线指令，实现外部指令对瞬时油耗测试系统的控制。2.根据权利要求1所述的瞬时油耗测试系统，其特征在于，所述瞬时油耗测试系统还包括：模拟车速信号采集模块，所述模拟车速信号采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第二输入端相连接；所述模拟车速信号采集模块用于采集非接触汽车测试仪及转毂试验台车速模拟端口输出的车速模拟信号，并将车速模拟信号转换为0-10V模拟电压信号发送给所述嵌入式控制器；所述嵌入式控制器具体用于对接收的数字逻辑信号和0-10V模拟电压信号进行解析、计算、打包、发送和保存。3.根据权利要求1所述的瞬时油耗测试系统，其特征在于，所述瞬时油耗测试系统还包括：脉冲车速信号采集模块，所述脉冲车速信号采集模块的输出端与所述嵌入式控制器的第三输入端相连接；所述脉冲车速信号采集模块用于采集转毂试验台车速脉冲端口输出的车速脉冲信号，并将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚强，葛胜迅，惠周朋，郭正默，李广胜，高美芹，徐超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34