一种制动软管和制动硬管的联接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管和制动硬管的联接结构，其包括制动硬管、制动软管，制动硬管尾部设置有环形隆起部，制动软管设置有尾套，尾套具有供制动硬管伸入制动软管的通道，通道壁设置有与环形隆起部配合的环形内凹结构。本实用新型专利技术提供的制动软管和制动硬管的联接结构通过尾套实现制动硬管和制动软管装配，最大程度的减小了零部件品种、使得结构更加简单，总成重量也会相应降低，从装配加工上讲也减少了一道装配工序，从密封及质量管控上讲减少了一个产品管控点及一个泄漏风险点，硬管接头变为与软管尾套有机结合为一体，减少了一道端部硬管钝化特殊处理工序。

Coupling structure of brake hose and brake hard pipe

The utility model discloses a connection structure of brake hose and brake tube, including brake tube, brake hose, brake pipe is arranged at the tail part of the annular protrusion, brake hose is arranged tail sleeve, the tail sleeve has for brake pipe brake hose into the channel, the channel wall is arranged with annular ring bump concave structure. The utility model provides a brake hose and brake tube connection structure through the tail sleeve brake pipe and brake hose assembly, minimizes parts variety, make the structure more simple, the assembly weight will be reduced accordingly, from the perspective of processing and assembling is reduced from an assembly process, and sealing quality control speaking reduces a product and a risk of leakage, joint into hose and tail sleeve combined hard tube, reduction of one end of the hard tube passivation special treatment process.

【技术实现步骤摘要】
一种制动软管和制动硬管的联接结构
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种制动软管和制动硬管的联接结构。
技术介绍
传统的制动软管和制动硬管通过内外螺纹接头相互配合的形式来联接,零部件冗杂,工艺复杂,有漏油风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动软管和制动硬管的联接结构，其最大程度的减小了零部件品种、使得结构更加简单可靠。为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种制动软管和制动硬管的联接结构，其包括制动硬管、制动软管，制动硬管尾部设置有环形隆起部，制动软管设置有尾套，尾套具有供制动硬管伸入制动软管的通道，通道壁设置有与环形隆起部配合的环形内凹结构。与现有技术相比，本技术提供的制动软管和制动硬管的联接结构通过尾套实现制动硬管和制动软管装配，最大程度的减小了零部件品种、使得结构更加简单，总成重量也会相应降低，从装配加工上讲也减少了一道装配工序，从密封及质量管控上讲减少了一个产品管控点及一个泄漏风险点，硬管接头变为与软管尾套有机结合为一体，减少了一道端部硬管钝化特殊处理工序。进一步，尾套具有带制动硬管安装通道一的主体部、设置于主体部左侧且外径小于主体部的套头，套筒设置有与主体部所设制动硬管安装通道一相通的制动硬管安装通道二，制动硬管安装通道一、二共同构成制动硬管延伸至制动软管的通道，制动软管硬管安装通道二的内壁设置有与环形隆起部配合的环形内凹结构。进一步，尾套与制动软管采用一体式结构。附图说明图1为一种制动软管和制动硬管的联接结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。本技术的实施方式提供了一种制动软管和制动硬管的联接结构，参见图1所示，其包括制动硬管1、制动软管2，制动硬管尾部设置有环形隆起部3，制动软管设置有尾套4，尾套4具有供制动硬管伸入制动软管的通道，通道壁设置有与环形隆起部配合的环形内凹结构。继续参见图1，尾套具有带制动硬管安装通道一的主体部4a、设置于主体部左侧且外径小于主体部的套头4b，套筒设置有与主体部所设制动硬管安装通道一相通的制动硬管安装通道二，制动硬管安装通道一、二共同构成制动硬管延伸至制动软管的通道，制动软管硬管安装通道二的内壁设置有与环形隆起部配合的环形内凹结构。其中，制动硬管可在管壁设置成Ω形而构成环形隆起部，或者圆弧形凸起构成的环形隆起部，需要注意的是，环形隆起部的外形尽可能的圆润化，以方便后期的组装作业。从图1不难发现，尾套与制动软管采用一体式结构，一体化制动软管和制动硬管接头，最大程度的减小了零部件品种、使得结构更加简单可靠。本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本技术的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本技术的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管和制动硬管的联接结构，其包括制动硬管、制动软管，其特征在于，所述制动硬管尾部设置有环形隆起部，所述制动软管设置有尾套，所述尾套具有供制动硬管伸入制动软管的通道，所述通道壁设置有与所述环形隆起部配合的环形内凹结构。

【技术特征摘要】
1.一种制动软管和制动硬管的联接结构，其包括制动硬管、制动软管，其特征在于，所述制动硬管尾部设置有环形隆起部，所述制动软管设置有尾套，所述尾套具有供制动硬管伸入制动软管的通道，所述通道壁设置有与所述环形隆起部配合的环形内凹结构。2.根据权利要求1所述的一种制动软管和制动硬管的联接结构，其特征在于，所述尾套具有带制动硬管安装通道一的主体部、...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦明艳，
申请(专利权)人：重庆比速汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50