省力变速箱系统技术方案

省力变速箱系统，包括变速机构、神仙葫芦机构和离合器，所述变速机构由输入轴、中间轴和输出轴组成，其中输入轴连接输入齿轮，中间轴上安装一号中间齿轮、二号中间齿轮和三号中间齿轮，输出轴上安装一号输出齿轮和葫芦输入力齿轮，三号中间齿轮与葫芦输入力齿轮啮合，一号输出齿轮与葫芦输入力齿轮之间设有套筒，套筒连接换挡叉，神仙葫芦机构连接离合器；该省力变速箱系统将变速机构与神仙葫芦机构结合，具有以下优点：一、载重、省力、起伏路更好操作；二、上下坡自锁功能，刹车后能够随时起步；三、能装在电动三轮车上，省力，利于载重物上下坡。

Labor saving gear box system

Energy transmission system, including transmission mechanism, chain block mechanism and the clutch, the transmission mechanism is composed of an input shaft, intermediate shaft and output shaft, the input shaft is connected with the input gear, a middle gear, No. two and No. three middle gear installed on the intermediate shaft intermediate gear, an output gear, and hoist power input gear installation the output shaft, three intermediate gear and hoist input gear sleeve is arranged between the first output gear and the hoist power input gear shift fork, sleeve connection, chain block mechanism is connected with the clutch; the energy transmission system will combine the transmission mechanism and immortals hoist mechanism has the following advantages: first, load, energy saving, ups and downs better operation; self-locking function two, downhill brake can start at any time; three, can be installed in the electric tricycle, and to load The load goes downhill.

【技术实现步骤摘要】
省力变速箱系统
本技术涉及汽车变速箱领域，尤其是一种省力变速箱系统。
技术介绍
手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输出轴和输入轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输出轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输出轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比；但是现有的变速箱不具备制动自锁功能，而且不能省力，不利于启动和上下坡。
技术实现思路
本技术旨在提供一种载重、省力、起伏路更好操作，上下坡自锁功能，刹车后能够随时起步的省力变速箱系统。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：省力变速箱系统，包括变速机构、神仙葫芦机构和离合器，所述变速机构由输入轴、中间轴和输出轴组成，其中输入轴连接输入齿轮，中间轴上安装一号中间齿轮、二号中间齿轮和三号中间齿轮，输出轴上安装一号输出齿轮和葫芦输入力齿轮，其中一号中间齿轮与输入齿轮啮合，二号中间齿轮与一号输出齿轮啮合，三号中间齿轮与葫芦输入力齿轮啮合，一号输出齿轮与葫芦输入力齿轮之间设有套筒，套筒连接换挡叉，神仙葫芦机构连接离合器。作为本技术的进一步方案：所述神仙葫芦机构的输出端连接离合器，神仙葫芦机构的输入端连接葫芦输入力齿轮。作为本技术的进一步方案：所述离合器的分离叉通过液压式操纵机构连接踏板，该液压式操纵机构由推杆、工作缸、主缸和储液室组成。作为本技术的进一步方案：所述神仙葫芦机构通过二号离合器连接葫芦输入力齿轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该省力变速箱系统将变速机构与神仙葫芦机构结合，具有以下优点：一、载重、省力、起伏路更好操作；二、上下坡自锁功能，刹车后能够随时起步；三、能装在电动三轮车上，省力，利于载重物上下坡。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，省力变速箱系统，包括变速机构、神仙葫芦机构10和离合器8，所述变速机构由输入轴1、中间轴2和输出轴3组成，其中输入轴1连接输入齿轮，中间轴2上安装一号中间齿轮、二号中间齿轮和三号中间齿轮，输出轴3上安装一号输出齿轮4和葫芦输入力齿轮5，其中一号中间齿轮与输入齿轮啮合，二号中间齿轮与一号输出齿轮4啮合，三号中间齿轮与葫芦输入力齿轮5啮合，一号输出齿轮4与葫芦输入力齿轮5之间设有套筒6(同步器)，套筒6(同步器)连接换挡叉7，神仙葫芦机构10连接离合器8。上述，神仙葫芦机构10的输出端连接离合器8，神仙葫芦机构10的输入端连接葫芦输入力齿轮5。上述，输出轴3连接差速器，输入轴1连接发动机。上述，离合器8的分离叉通过液压式操纵机构连接踏板，该液压式操纵机构由推杆、工作缸、主缸和储液室组成。进一步，在葫芦省力前加离合器8，省出葫芦输入力齿轮5中的负载力，分为四部分，先后顺序，变速箱、离合器8、葫芦原理、离合器8(即在上述方案中增加一个二号离合器，该二号离合器将神仙葫芦机构10连接葫芦输入力齿轮5)。本技术利用神仙葫芦原理集合现有的变速箱设计而成，神仙葫芦为现有技术。本技术的结构特点及其优点：一、载重、省力、起伏路更好操作；二、上下坡自锁功能，刹车后能够随时起步；三、能装在电动三轮车上，省力，利于载重物上下坡。本技术的工作原理及其使用方法：一、平路行驶套筒6(同步器)挂在一号输出齿轮4上，离合器8分离。二、上下坡行驶，套筒6(同步器)挂在空档，离合器8接合，完成省力和停车制动。三、如果离合器8在接合没有分离时，套筒6(同步器)和葫芦输入力齿轮5不能同步在一起，如果套筒6(同步器)与葫芦输入力齿轮5同步，此时离合器8必须分离。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
省力变速箱系统，包括变速机构、神仙葫芦机构和离合器，其特征在于，所述变速机构由输入轴、中间轴和输出轴组成，其中输入轴连接输入齿轮，中间轴上安装一号中间齿轮、二号中间齿轮和三号中间齿轮，输出轴上安装一号输出齿轮和葫芦输入力齿轮，其中一号中间齿轮与输入齿轮啮合，二号中间齿轮与一号输出齿轮啮合，三号中间齿轮与葫芦输入力齿轮啮合，一号输出齿轮与葫芦输入力齿轮之间设有套筒，套筒连接换挡叉，神仙葫芦机构连接离合器。

【技术特征摘要】
1.省力变速箱系统，包括变速机构、神仙葫芦机构和离合器，其特征在于，所述变速机构由输入轴、中间轴和输出轴组成，其中输入轴连接输入齿轮，中间轴上安装一号中间齿轮、二号中间齿轮和三号中间齿轮，输出轴上安装一号输出齿轮和葫芦输入力齿轮，其中一号中间齿轮与输入齿轮啮合，二号中间齿轮与一号输出齿轮啮合，三号中间齿轮与葫芦输入力齿轮啮合，一号输出齿轮与葫芦输入力齿轮之间设有套筒，套筒连接换挡叉，神仙葫芦机构连接离合器。2.根据权利要求1所述的省力变...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡水平，
申请(专利权)人：胡水平，
类型：新型
国别省市：湖南,43