一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置制造方法及图纸

一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括DOC、DPF、SCR催化器、带电控调节阀的旁通管路、后处理控制器，DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机排气管连通，排气端通过DPF与SCR催化器相通，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，进气管路上设置有一号温度传感器、一号NO

Sulfur poisoning elimination device for diesel engine SCR catalyst

A diesel SCR catalytic converter device for eliminating sulfur poisoning, including DOC, DPF, SCR, catalytic converter with electric control valve of the bypass pipe, postprocessing controller, DOC followed by an inlet end of the air inlet pipe, turbocharger and engine exhaust pipe, the exhaust end through the DPF and SCR catalyst with a bypass pipeline the inlet and outlet ends of the intake pipe is communicated with the exhaust pipe, air inlet pipe is provided with a temperature sensor, a number of NO No.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置
本技术属于柴油机排放后处理领域，具体涉及一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，适用于降低发动机燃油经济性恶化程度。
技术介绍
为应对越来越严格的排放法规要求，重型柴油机在欧VI阶段后普遍采用了DOC+DPF+SCR+ASC的后处理系统，其中选择性催化还原(SCR)是柴油机满足NOx排放目标的最有效的技术之一。欧VI后处理系统中考虑到DPF再生温度对SCR的影响、低温工况NOX高转换效率的需求等原因，市场普遍采用了铜基沸石型SCR。然而，铜基沸石型SCR存在着硫中毒问题，试验数据表明，重型柴油机在硫含量50ppm柴油条件下运行100小时SCR转换效率可能下降20%，而硫含量350ppm柴油机条件下运行15小时SCR转换效率就会下降20%。而欧VI阶段OBD对后处理一致性要求很高，SCR硫中毒会导致NOX排放超标，导致发动机报警和限扭，严重影响发动机的运行。铜基SCR硫中毒机理是发动机燃烧过程中燃油中的S氧化形成SO2，并与含金属的催化器修补基面涂层或者水反应形成硫酸盐或者硫酸，最后吸附在催化剂的表面，导致SCR转换效率下降。铜基SCR硫中毒现象不是永久性的损坏，可通过500℃以上的高温气体进行脱硫再生，脱硫再生SCR的转换效率可恢复到硫中毒前水平。然而该温度在柴油机常规运行条件下几乎不可能达到。中国专利：申请公布号为CN105370355A，申请公布日为2016年3月2日的专利技术专利公开了一种发动机后处理系统，包括与发动机的废气管道依次连接的涡轮增压器、氧化催化转化器DOC、颗粒物捕集器DPF、SCR装置，并设置相应的温度传感器、压力传感器、氮氧传感器等。当该系统中SCR装置硫中毒后NOx的转化效率会严重降低，因此在实际应用过程中，需要对其进行硫中毒监控，并定期脱硫。在欧VI后处理系统中目前普遍采用DPF再生喷油装置进行升温实现高温脱硫再生，但频繁的主动喷油升温脱硫会导致发动机的燃油经济性恶化。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的发动机燃油经济性恶化程度较高的问题，提供一种结构简单、发动机燃油经济性恶化程度较低的燃油经济性的柴油机SCR催化器硫中毒消除装置。为实现以上目的，本技术的技术方案如下：一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括发动机、涡轮增压器、氧化催化转化器DOC、颗粒物捕集器DPF、SCR催化器，所述DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机的排气管连通，DOC的排气端通过DPF与SCR催化器相通，且进气管路上设置有一号温度传感器、一号NOX传感器，DPF的进、排气端均设置有压力传感器，SCR催化器的进、排气端分别设置有二号温度传感器、二号NOX传感器；所述系统还包括旁通管路、DPF再生燃油喷嘴，所述旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，旁通管路上设置有电控调节阀，所述DPF再生燃油喷嘴设置在进气管路上，且一号温度传感器、一号NOX传感器、压力传感器、二号温度传感器、二号NOX传感器、电控调节阀、DPF再生燃油喷嘴均与后处理控制器信号连接。所述SCR催化器为铜基沸石型SCR。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置包括旁通管路、DPF再生燃油喷嘴，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，旁通管路上设置有电控调节阀，DPF再生燃油喷嘴设置在进气管路上，DPF再生燃油喷嘴可在需要DPF主动再生时向进气管路中喷射适量燃油，燃油经DOC氧化升温后，可在实现DPF主动再生的同时实现SCR催化器的高温脱硫，旁通管路使得部分废气能够不经过涡轮增压器直接旁通到进气管路上，从而保证发动机在中高速、中高负荷工况下的排气温度提升至500℃以上，以实现SCR催化器的高温脱硫，该设计将DPF喷油再生和涡轮前废气旁通这两种脱硫方式相结合，一方面，能够可靠的实现SCR催化剂的高温脱硫，脱硫效果较好，保证了欧VI后处理系统的效率，另一方面，该系统不仅对原后处理系统的改动少、结构简单、适应性好，而且尽可能的减少了DPF喷油再生的次数，降低了成本，并使发动机燃油经济性恶化程度较低。因此，本技术不仅脱硫效果良好，而且使得发动机燃油经济性恶化程度较低。附图说明图1为本技术系统的结构示意图。图2为本技术的使用方法流程图。图3为本技术的使用方法中实施废气旁通控制的流程图。图中：发动机1、排气管11、涡轮增压器2、氧化催化转化器DOC3、进气管路31、颗粒物捕集器DPF4、SCR催化器5、一号温度传感器61、一号NOX传感器62、压力传感器63、二号温度传感器64、二号NOX传感器65、旁通管路7、电控调节阀8、DPF再生燃油喷嘴9、处理控制器10。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1，一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括发动机1、涡轮增压器2、氧化催化转化器DOC3、颗粒物捕集器DPF4、SCR催化器5，所述DOC3的进气端依次通过进气管路31、涡轮增压器2与发动机1的排气管11连通，DOC3的排气端通过DPF4与SCR催化器5相通，且进气管路31上设置有一号温度传感器61、一号NOX传感器62，DPF4的进、排气端均设置有压力传感器63，SCR催化器5的进、排气端分别设置有二号温度传感器64、二号NOX传感器65；所述系统还包括旁通管路7、DPF再生燃油喷嘴9，所述旁通管路7的进、排气端分别与排气管11、进气管路31相通，旁通管路7上设置有电控调节阀8，所述DPF再生燃油喷嘴9设置在进气管路31上，且一号温度传感器61、一号NOX传感器62、压力传感器63、二号温度传感器64、二号NOX传感器65、电控调节阀8、DPF再生燃油喷嘴9均与后处理控制器10信号连接。所述SCR催化器5为铜基沸石型SCR。本技术的原理说明如下：本技术提供了一种由欧VI后处理催化器组、旁通管路7、DPF再生燃油喷嘴9、传感器组、后处理控制器10组成的后处理系统，其中，DPF再生燃油喷嘴9用于在DPF4需要主动再生时向进气管路31中喷入适量燃油，以满足SCR催化器5脱硫的温度要求；旁通管路7用于将部分发动机排气不经过涡轮增压器直接旁通到进气管路31中，保证发动机在中高速、中高负荷工况排气温度能够提升至500℃以上，以满足脱硫的高温要求；后处理控制器10用于根据传感器信号和控制算法控制DPF再生燃油喷嘴9和旁通管路7上的电控调节阀8。其具体工作过程如下：当柴油机发生SCR催化器5硫中毒，同时DPF4需要再生时，后处理控制器10根据二号温度传感器64的反馈信号控制DPF再生燃油喷嘴9喷射适量的燃油到进气管路31中，燃油经过DOC3升温使排气温度升高到550℃左右以便DPF4的再生，同时实现SCR催化器5的脱硫；当柴油机发生SCR催化器5硫中毒，DPF4不需要再生，而柴油机运行于高温、高空燃比工况时，后处理控制器10根据二号温度传感器64的反馈信号控制电控调节阀8打开，将部分发动机排气直接导入进气管路31中，使得SCR催化器5的入口温度控制在500～550℃，从而实现SCR催化器的高温脱硫；当柴油机发生SCR催化器5硫中毒，DPF4不需要再生，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）、氧化催化转化器DOC（3）、颗粒物捕集器DPF（4）、SCR催化器（5），所述DOC（3）的进气端依次通过进气管路（31）、涡轮增压器（2）与发动机（1）的排气管（11）连通，DOC（3）的排气端通过DPF（4）与SCR催化器（5）相通，且进气管路（31）上设置有一号温度传感器（61）、一号NO

【技术特征摘要】
1.一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）、氧化催化转化器DOC（3）、颗粒物捕集器DPF（4）、SCR催化器（5），所述DOC（3）的进气端依次通过进气管路（31）、涡轮增压器（2）与发动机（1）的排气管（11）连通，DOC（3）的排气端通过DPF（4）与SCR催化器（5）相通，且进气管路（31）上设置有一号温度传感器（61）、一号NOX传感器（62），DPF（4）的进、排气端均设置有压力传感器（63），SCR催化器（5）的进、排气端分别设置有二号温度传感器（64）、二号NOX传感器（65），其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇，殷勇，项旭昇，黄永祥，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42