用于大吨位级转向车桥的转向装置制造方法及图纸

一种用于大吨位级转向车桥的转向装置，包含有具有转向轴头（36）的转向装置本体、设置在转向轴头（36）与转向车桥的轴管之间并且对转向轴头（36）产生推动力的助力缸（311）、设置为与助力缸（311）连通的转向液压控制器，通过转向装置本体实现转向车桥的转向性能，通过转向液压控制器的联动，使助力缸（311）对转向轴头（36）产生转向推力，不再直接使用转向装置本体和取力器，因此简化了转向装置的部件，提高了转向装置的可靠性能。

Steering device for large tonnage steering axle

For a large tonnage steering steering axle, steering axle head is included (36) the steering body, is arranged on a steering shaft and steering shaft (36) between the tube and the steering axle shaft (36) has power cylinder driving force (311), set to help with the cylinder (311) hydraulic steering controller is connected, through the steering device ontology to achieve the steering performance of the axle, through linkage steering controller, the power cylinder (311) on the steering shaft (36) to produce thrust, no longer directly use steering body and PTO, thus simplifying the steering parts, to improve the reliability of device.

【技术实现步骤摘要】
用于大吨位级转向车桥的转向装置一、
本技术涉及一种用于大吨位级转向车桥的转向装置，尤其是一种适应用于沙漠、戈壁的复杂工况的行驶底盘的用于大吨位级转向车桥的转向装置。二、
技术介绍
在沙漠和戈壁中，由于存在石油资源，从而对开发石油的装备和其它物质进行运输或进行牵引转运，需要使用行驶底盘，为了保证行驶底盘的行驶方向，转向装置是行驶底盘的重要部件，因此转向装置是一种重要的交通设备部件，在现有的转向装置中，现有的动力转向器不能满足转向力矩和流量的要求，由于全液压转向因为没有机械控制系统最高车速不能超过50Km/h，并且全液压转向又不能满足车速的要求，现有的用于大吨位级转向车桥的转向装置，采用双回路液压转向系统，为了满足双回路液压转向系统性能需要，需加加装取力器，使转向装置的部件复杂化并且降低了转向装置的可靠性能。基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本技术的申请技术方案。三、
技术实现思路
本技术的客体是一种用于大吨位级转向车桥的转向装置。为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于大吨位级转向车桥的转向装置，因此简化了转向装置的部件，提高了转向装置的可靠性能。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是：包含有具有转向轴头的转向装置本体、设置在转向轴头与转向车桥的轴管之间并且对转向轴头产生推动力的助力缸、设置为与助力缸连通的转向液压控制器。由于设计了助力缸、转向液压控制器和转向装置本体，通过转向装置本体实现转向车桥的转向性能，通过转向液压控制器的联动，使助力缸对转向轴头产生转向推力，不再直接使用转向装置本体和取力器，因此简化了转向装置的部件，提高了转向装置的可靠性能。本技术设计了，按照附加转向助力的方式把助力缸、转向液压控制器和转向装置本体相互联接。本技术设计了，转向装置本体设置为还包含有方向盘、转向轴管、转向器、支架、转向器摆臂、紧固卡箍、转向拉杆、车桥摆臂和转向车桥梯形杆，转向器设置为通过支架与机架1联接，转向轴管的一端端部设置为与方向盘联接并且转向轴管的另一端端部设置为与转向器的输入端部联接，转向器摆臂的一端端部设置为与转向器的输出端部联接并且转向器摆臂的另一端端部设置为通过紧固卡箍与转向拉杆的一端端部联接，转向拉杆的另一端端部设置为通过紧固卡箍与车桥摆臂的一端端部联接，车桥摆臂的另一端端部设置为与转向轴头联接，车桥摆臂设置为与转向车桥的轴管转动式联接，在两个转向轴头之间设置有转向车桥梯形杆并且转向车桥梯形杆的两端端部分别设置为与转向轴头铰接式联接。本技术设计了，转向液压控制器设置为包含有换向阀、流量阀、助力叶片泵和过滤器Ⅰ并且助力叶片泵的输入端口设置为与液压油液箱体连通，助力叶片泵的输出端口设置为通过流量阀与换向阀的进油端口连通并且换向阀的回油端口设置为通过过滤器Ⅰ与液压油液箱体连通，换向阀的右转向高压输出端口和左转向高压输出端口分别设置为与右转向的助力缸和左转向的助力缸连通。本技术设计了，转向器的输入流量设置为38-42L/min并且助力缸的缸径设置为88-92mm。本技术设计了，方向盘、转向轴管、转向器、转向器摆臂、转向拉杆、车桥摆臂和转向车桥梯形杆与转向轴头设置为按照圆周运动转换成摆动运动的方式分布并且助力缸和转向轴头设置为按照助力推动的方式分布，转向液压控制器和助力缸设置为按照相互贯通方式连接。本技术的技术效果在于：方向盘通过转向管柱与大流量转向器连接连接，大流量转向器通过转向摇臂、加强型球铰总成、紧固卡箍、加强型转向拉杆与车桥摇臂连接，紧固卡箍起到紧固作用，车桥转向梯形控制车桥的内外转角，助力叶片泵将发动机的机械能转化为液压能，流量阀流量控制作用，大缸径助力油缸提供助力，将液压能转换为机械能，克服转向阻力矩完成转向，转向管柱、大流量转向器、转向器摇臂、加强型球铰总成、紧固卡箍、加强型转向拉杆、车桥摇臂、车桥转向梯形是该转向系统机械控制部分；助力叶片泵、流量阀、大缸径助力油缸是该转向系统液压助力部分，两部分相互作用相互反馈，共同完成车辆的转向，当驾驶员转动方向盘，方向盘输出一个很小的转向力矩，通过转向管柱传递到大流量转向器，转向器中的转阀开启，将助力叶片泵提供的液压能传递给大缸径助力油缸，大缸径助力油缸将液压能转换为机械能，克服转向阻力矩完成转向，同时大流量转向器通过转、转向器摇臂、加强型球铰总成、紧固卡箍、加强型转向拉杆、车桥摇臂、车桥转向梯形传递角控制，控制车轮转角，装配方便，转向力矩大，实现大吨位车辆25吨级车桥的轻便转向，车桥内外转向满足阿克曼几何学原理，减少了轮胎磨损，安全可靠，转向轻便灵活，解决了全液压转向“车辆车速不能超过50Km/h”车速限制；又解决了常规动力转向转向力矩和流量不够的难题，所需要的空间更小，更利于布置，本系统结构减少了液压原件和取力器，减少故障点，降低了生产成本。在本技术方案中，附加转向助力的助力缸、转向液压控制器和转向装置本体为重要技术特征，在用于大吨位级转向车桥的转向装置的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的示意图：图2为转向液压控制器的示意图。五、具体实施方式根据审查指南，对本技术所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。下面将结合本技术实施例中，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有方向盘31、转向轴管32、转向器33、支架34、转向器摆臂35、转向轴头36、紧固卡箍37、转向拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大吨位级转向车桥的转向装置，其特征是：包含有具有转向轴头（36）的转向装置本体、设置在转向轴头（36）与转向车桥的轴管之间并且对转向轴头（36）产生推动力的助力缸（311）、设置为与助力缸（311）连通的转向液压控制器。

【技术特征摘要】
1.一种用于大吨位级转向车桥的转向装置，其特征是：包含有具有转向轴头（36）的转向装置本体、设置在转向轴头（36）与转向车桥的轴管之间并且对转向轴头（36）产生推动力的助力缸（311）、设置为与助力缸（311）连通的转向液压控制器。2.根据权利要求1所述的用于大吨位级转向车桥的转向装置，其特征是：按照附加转向助力的方式把助力缸（311）、转向液压控制器和转向装置本体相互联接。3.根据权利要求1所述的用于大吨位级转向车桥的转向装置，其特征是：转向装置本体设置为还包含有方向盘（31）、转向轴管（32）、转向器（33）、支架（34）、转向器摆臂（35）、紧固卡箍（37）、转向拉杆（38）、车桥摆臂（39）和转向车桥梯形杆（310），转向器（33）设置为通过支架（34）与机架1联接，转向轴管（32）的一端端部设置为与方向盘（31）联接并且转向轴管（32）的另一端端部设置为与转向器（33）的输入端部联接，转向器摆臂（35）的一端端部设置为与转向器（33）的输出端部联接并且转向器摆臂（35）的另一端端部设置为通过紧固卡箍（37）与转向拉杆（38）的一端端部联接，转向拉杆（38）的另一端端部设置为通过紧固卡箍（37）与车桥摆臂（39）的一端端部联接，车桥摆臂（39）的另一端端部设置为与转向轴头（36）联接，车桥摆臂（39）设置为与转向车桥的轴管转动式联接，在两个转向轴头（36...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶红霞，顾克超，郭双宇，杨其佳，刘民，
申请(专利权)人：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37