一种离合踏板机构与一种汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合踏板机构，包括踏板臂和离合踏板底座，踏板臂通过旋转轴与离合踏板底座铰接，踏板臂与离合踏板底座之间还设有助力双扭簧，离合踏板底座设有用于铰接助力双扭簧的两个端部扭臂的挂簧点，踏板臂固定有卡接板，卡接板端部设有用于卡接助力双扭簧的中间扭臂的卡接缺口，两个挂簧点的轴线与旋转轴的轴心平行布置，且挂簧点位于旋转轴斜下方，在踏板臂旋转过程中助力双扭簧对踏板臂施加的扭力方向能够瞬时穿过旋转轴的轴心。本方案优化了离合踏板机构，使离合踏板有明显的翻转点，便于用户操作，增加行驶平顺性和驾驶舒适性，同时使用助力双扭簧，有利于更好地减少踏板力。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

Clutch pedal mechanism and automobile

The utility model discloses a clutch pedal mechanism comprises a pedal arm and the clutch pedal seat, pedal arm and the clutch pedal hinged with the base through a rotation shaft power double torsion spring is arranged between the pedal arm and a clutch pedal, the clutch pedal seat is provided with a spring hanging point for articulated power double torsion spring two end torque arm the pedal arm is fixed on the clamping plate, the card for the intermediate torque arm clamping power double torsion spring clamping notch of a grounding plate ends, two axis spring hanging point and rotating shaft is arranged in parallel, and the spring hanging point is located in the axis of rotation oblique, double torsion spring of the pedal arm is applied the steering torque in the pedal arm rotation during the instantaneous axis of rotation axis can pass through. The optimization of the clutch pedal, the clutch pedal is the turning point is obvious, easy operation, increased ride comfort and driving comfort, while using power double torsion spring, is conducive to better reduce the pedal force. The utility model also discloses an automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板机构与一种汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种离合踏板机构与一种汽车。
技术介绍
离合踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，也是汽车驾驶的“五大操纵件”之一。离合踏板的使用频次相当高，离合踏板的操纵舒适度直接影响到用户的驾驶感受。然而，现有的离合踏板由于存在设计缺陷，导致踏板踩踏过程费力、不平顺，极大地影响了用户的驾驶感受。因此，如何改进离合踏板结构以改善用户的驾驶感受，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种离合踏板机构，该离合踏板机构可以使用户踩踏离合踏板时更加省力，提高了用户的驾驶舒适度。本技术的另一个目的是提供一种包括上述离合踏板机构的汽车。为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种离合踏板机构，包括踏板臂和离合踏板底座，所述踏板臂通过旋转轴与所述离合踏板底座铰接，所述踏板臂与所述离合踏板底座之间还设有助力双扭簧，所述离合踏板底座设有用于铰接所述助力双扭簧的两个端部扭臂的挂簧点，所述踏板臂固定有卡接板，所述卡接板端部设有用于卡接所述助力双扭簧的中间扭臂的卡接缺口，两个所述挂簧点的轴线与所述旋转轴的轴心平行布置，且所述挂簧点位于所述旋转轴斜下方，在所述踏板臂旋转过程中所述助力双扭簧对所述踏板臂施加的扭力方向能够瞬时穿过所述旋转轴的轴心。优选地，在上述离合踏板机构中，所述中间扭臂设置在所述助力双扭簧长度方向的中点位置。优选地，在上述离合踏板机构中，所述踏板臂的顶端设置有上触点开关，所述上触点开关连接于发动机ECU，所述离合踏板底座设置有位于所述上触点开关下方的下触点开关，所述踏板臂设有与所述下触点开关对应的下触点开关接触支架，所述下触点开关连接于汽车CAN总线。优选地，在上述离合踏板机构中，所述离合踏板底座的顶部设有离合踏板上安装支架，所述离合踏板上安装支架安装于汽车前围。优选地，在上述离合踏板机构中，所述离合踏板上安装支架通过两个螺母连接于所述汽车前围。一种汽车，包括如上任一项所述的离合踏板机构。本技术提供的离合踏板机构，包括踏板臂和离合踏板底座，踏板臂通过旋转轴与离合踏板底座铰接，踏板臂与离合踏板底座之间还设有助力双扭簧，离合踏板底座设有用于铰接助力双扭簧的两个端部扭臂的挂簧点，踏板臂固定有卡接板，卡接板端部设有用于卡接助力双扭簧的中间扭臂的卡接缺口，两个挂簧点的轴线与旋转轴的轴心平行布置，且挂簧点位于旋转轴斜下方，在踏板臂旋转过程中助力双扭簧对踏板臂施加的扭力方向能够瞬时穿过旋转轴的轴心。当用户踩下踏板臂时，对踏板臂施加向下的作用力，助力双扭簧也会受到一个向下的力，助力双扭簧变形并对踏板臂产生一个扭力，在踏板臂绕旋转轴旋转过程中，助力双扭簧对踏板臂施加的扭力方向在瞬时穿过旋转轴的轴心之后，其扭力方向能够推进踏板臂的旋转，因此，会对踏板臂进行助力。本方案优化了离合踏板机构，使离合踏板有明显的翻转点，便于用户操作，增加行驶平顺性和驾驶舒适性，同时使用助力双扭簧，有利于更好地减少踏板力。本技术还提供了一种包括上述离合踏板机构的汽车。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述离合踏板机构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施例中的离合踏板机构的结构主视图；图2为本技术具体实施例中的离合踏板机构的结构侧视图；图3为图1中的A-A向剖视图。图1至图3中：1-踏板臂、2-助力双扭簧、3-离合踏板上安装支架、4-安装孔、5-旋转轴、6-上触点开关、7-离合踏板底座、8-挂簧点、9-卡接缺口、10-卡接板、11-端部扭臂、12-中间扭臂。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1至图3，图为本技术具体实施例中的离合踏板机构的结构主视图，图2为本技术具体实施例中的离合踏板机构的结构侧视图，图3为图1中的A-A向剖视图。在一种具体实施例方案中，本技术提供了一种离合踏板机构，包括踏板臂1和离合踏板底座7，踏板臂1通过旋转轴5与离合踏板底座7铰接，踏板臂1与离合踏板底座7之间还设有助力双扭簧2，离合踏板底座7设有用于铰接助力双扭簧2的两个端部扭臂11的挂簧点8，踏板臂1固定有卡接板10，卡接板10端部设有用于卡接助力双扭簧2的中间扭臂12的卡接缺口9，两个挂簧点8的轴线与旋转轴5的轴心平行布置，且挂簧点8位于旋转轴5斜下方，在踏板臂1旋转过程中助力双扭簧2对踏板臂1施加的扭力方向能够瞬时穿过旋转轴5的轴心。当用户踩下踏板臂1时，对踏板臂1施加向下的作用力，助力双扭簧2也会受到一个向下的力，助力双扭簧2变形并对踏板臂1产生一个扭力，在踏板臂1绕旋转轴5旋转过程中，助力双扭簧2对踏板臂1施加的扭力方向在瞬时穿过旋转轴5的轴心之后，其扭力方向能够推进踏板臂1的旋转，因此，会对踏板臂1进行助力。本方案优化了离合踏板机构，使离合踏板有明显的翻转点，便于用户操作，增加行驶平顺性和驾驶舒适性，同时使用助力双扭簧，有利于更好地减少踏板力。需要说明的是，助力双扭簧2采用对称结构设计，即中间扭臂12设置在助力双扭簧2的长度方向的中点位置。如此设置，卡接板10就可以通过卡接缺口9作用于助力双扭簧2的中点位置，从而保证助力双扭簧2能够更加稳定地对踏板臂1进行助力。本方案对挂簧点8的设置位置进行了优化，优选地，挂簧点8中心与旋转轴5中心的水平距离为42.3mm，挂簧点8中心与旋转轴5中心的竖直距离为6.5mm，如此设置，可以使杠杆比更加有利于助力。当用户踩下离合踏板时，助力双扭簧2会受到卡接板10施加的一个向下的作用力，助力双扭簧2受力变形并对卡接板10施加一扭力，该扭力的作用方向由端部扭臂11指向中间扭臂12，当该扭力方向在瞬时穿过旋转轴5的轴心之后，其扭力就会在卡接板10的运动圆弧轨迹的切向产生一个分力，从而推动卡接板10的旋转，进而对踏板臂1进行助力。反之，在不受力的情况下回位弹簧回弹，会将踏板臂1及时回弹到位。本方案重新设计了挂簧点8的位置，从而减小了踏板力。需要说明的是，踏板臂1的作用是供用户踩踏以控制离合器总成的动作，进一步地，踏板臂1的顶端还设置有上触点开关6，上触点开关6连接于发动机ECU(电子控制单元)，用于为ECU提供信号。离合踏板底座7设置有下触点开关，下触点开关位于上触点开关6的下方，踏板臂1设置有与下触点开关对应的下触点开关接触支架，下触点开关连接于汽车CAN总线(串行数据传输系统)，用于为CAN总线提供位置信号。为了便于安装固定离合踏板机构，优选地，本方案还在离合踏板底座7的顶部设有离合踏板上安装支架3，如图1和图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合踏板机构，包括踏板臂(1)和离合踏板底座(7)，所述踏板臂(1)通过旋转轴(5)与所述离合踏板底座(7)铰接，其特征在于，所述踏板臂(1)与所述离合踏板底座(7)之间还设有助力双扭簧(2)，所述离合踏板底座(7)设有用于铰接所述助力双扭簧(2)的两个端部扭臂(11)的挂簧点(8)，所述踏板臂(1)固定有卡接板(10)，所述卡接板(10)端部设有用于卡接所述助力双扭簧(2)的中间扭臂(12)的卡接缺口(9)，两个所述挂簧点(8)的轴线与所述旋转轴(5)的轴心平行布置，且所述挂簧点(8)位于所述旋转轴(5)斜下方，在所述踏板臂(1)旋转过程中所述助力双扭簧(2)对所述踏板臂(1)施加的扭力方向能够瞬时穿过所述旋转轴(5)的轴心。

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板机构，包括踏板臂(1)和离合踏板底座(7)，所述踏板臂(1)通过旋转轴(5)与所述离合踏板底座(7)铰接，其特征在于，所述踏板臂(1)与所述离合踏板底座(7)之间还设有助力双扭簧(2)，所述离合踏板底座(7)设有用于铰接所述助力双扭簧(2)的两个端部扭臂(11)的挂簧点(8)，所述踏板臂(1)固定有卡接板(10)，所述卡接板(10)端部设有用于卡接所述助力双扭簧(2)的中间扭臂(12)的卡接缺口(9)，两个所述挂簧点(8)的轴线与所述旋转轴(5)的轴心平行布置，且所述挂簧点(8)位于所述旋转轴(5)斜下方，在所述踏板臂(1)旋转过程中所述助力双扭簧(2)对所述踏板臂(1)施加的扭力方向能够瞬时穿过所述旋转轴(5)的轴心。2.根据权利要求1所述的离合踏板机构，其特征在于，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑总政，秦学文，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50