一种车辆防爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆防爆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬；胎面上设置有防滑纹，胎侧上设置有胎圈；防漏层内填充有柔性珠，胎圈包括胎圈钢丝圈，胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布；胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈；帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间；辅助钢丝圈上部设有三角胶。本实用新型专利技术的防爆轮胎，在车轮外胎内侧增加一层防漏层以及对轮胎圈部结构形式及材料分布创新设计，提升轮胎胎圈位置抗变形性能，消除胎体反包端点应力集中对轮胎胎圈的破坏，提升胎圈部位的整体耐久性能。

Explosion proof tyre for vehicle

The utility model discloses a vehicle explosion-proof tyre comprises a tyre body, tire body comprises a tread, sidewall, leak proof layer, belt, ply and lining; tread is provided with antiskid lines, the sidewall is arranged on the bead; leak proof layer is filled with flexible bead bead, including bead bead, bead wire ring outside is covered with a carcass ply and bead wire cloth; an auxiliary bead bead wire ring; the apex end part between the end of bead wire ring and auxiliary wire ring; auxiliary wire ring is arranged on the upper part of the triangle adhesive. Explosion proof tyre of the utility model, adding a layer of water proof layer in the inner side of the outer tire and wheel of the ring of the tire structure and material distribution of creative design, enhance the anti deformation performance of tire carcass turnup position, eliminate stress concentration on the endpoint of tire damage, improve the overall durability of the tire bead.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防爆轮胎
本技术涉及车辆轮胎
，具体涉及到一种车辆防爆轮胎。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展、高速公路的不断增加，汽车速度也在不断提高。在实际中可以发现，因路面杂物、轮胎老化或其它自身缺陷等因素，当汽车在高速行驶过程中，轮胎很容易发生爆胎，造成恶性交通事故，给个人和国家造成不必要的经济损失。而日前，轮胎主要还是依靠维修人员对轮胎的压力和温度进行定期检查，来降低爆胎发生的几率。因此，设计出一种可自行监测自身轮胎温度和压力，从而防止爆胎发生的轮胎是目前急需解决的问题。防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致轮胎的瞬间崩开，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会令车辆失控。如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验，可能会做到错误的驾驶动作，这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。目前的防爆轮胎多是在橡胶胎面的两侧加厚或增加支撑装置，一旦爆胎后，由于受力面很小，压强很大，导致支撑力不够，不能起到很好的作用，而且破坏了原有轮胎的弹性，导致减震性能下降。传统的轮胎一般是由橡胶的外胎、充气内胎以及轮毂组成，橡胶的外胎由橡胶硫化工艺制成，工艺复杂且容易对环境造成污染，无法回收再利用；充气的内胎在炎热的夏天容易受高温影响发生爆胎事故。技术内容本技术的目的是提供一种防爆轮胎，可以通过防止漏气，强化胎圈结构，避免因漏气导致胎压降低出现爆裂。为达上述目的，本技术的一个实施例中提供了一种车辆防爆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬；胎面上设置有防滑纹，胎侧上设置有胎圈；胎侧内壁与帘布层接触的部位设置有加厚层；胎面的厚度大于胎侧的厚度，防漏层内填充有柔性珠，柔性珠的半径为2mm~5mm；防漏层中部的厚度大于其两侧的厚度；胎圈包括胎圈钢丝圈，胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布；胎体帘布层从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成帘布反包部分；子口钢丝包布从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成子口钢丝包布反包部分；胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈；子口钢丝包布反包部分经过胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间且沿辅助钢丝圈内侧向上延伸；帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间；辅助钢丝圈上部设有三角胶。本技术的一个优化方案之一，防漏层的厚度为10mm~12mm。本技术的一个优化方案之一，柔性珠为硅胶珠。本技术的一个优化方案之一，胎面内设置有胎压检测装置。本技术的一个优化方案之一，胎压检测装置包括单片机、高能电源、温度传感器、压力传感器和接收发射器，该温度传感器、压力传感器的信号传送端分别与该单片机上相应的IO端连接，该高能电源的供电端与该单片机的电源端连接，该接收发射器的信号输入输出端与该单片机上相应的IO端连接，该接收发射器与安装在驾驶室内的显控设备进行通讯。本技术的一个优化方案之一，单片机为微型单片机；高能电源为微型高能电源；温度传感器为微型温度传感器；压力传感器为微型压力传感器；接收发射器为微型接收发射器。本技术的一个优化方案之一，子口钢丝包布反包部分自由端与辅助钢丝圈上端距离为10-25mm。本技术的一个优化方案之一，胎体帘布层、帘布反包部分、子口钢丝包布反包部分以及胎圈钢丝圈之间设有填充型胶I。本技术的一个优化方案之一，三角胶、子口钢丝包布反包部分以及子口补强部之间设有填充型胶II。综上，本技术具有以下优点：本技术的防爆轮胎，在车轮外胎内侧增加一层防漏层，当车轮被尖锐物扎坏漏气时，防漏层的柔性珠能迅速沿着轮胎漏气处流动，并堵塞成塞子和防漏膜，有效地堵住破口，将漏气口封住，从而使轮胎能够防扎防爆，轮胎被钉子扎破也不会漏气，保证车辆能够长时间安全运行而不需要补胎，而且能延长轮胎的寿命，即方便又省心、省时、省钱。本技术通过对轮胎圈部结构形式及材料分布创新设计，提升了轮胎圈部耐久性能。与现有技术相比，通过应用双钢丝圈结构、特种型胶，改变胎体与子口加强钢丝包布的结合等，提升轮胎胎圈位置抗变形性能，消除胎体反包端点应力集中对轮胎胎圈的破坏，提升胎圈部位的整体耐久性能。附图说明图1为本技术一个实施例的示意图；图2为本技术一个实施例的剖视图，其中省略了带束层内部的结构；图3为本技术一个实施例胎圈部位的示意图。其中：1、胎圈钢丝圈；2、胎体帘布层；3、子口钢丝包布；4、帘布反包部分；5、辅助钢丝圈，6、三角胶；7、填充型胶I；8、填充型胶II；9、子口钢丝包布反包部分；10、子口补强部；11、胎面；12、胎侧；13、防漏层；14、带束层；15、帘布层；16、内衬；17、防滑纹；18、胎圈；19、加厚层；20、柔性珠。具体实施方式本技术提供了一种车辆防爆轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面11、胎侧12、防漏层13、带束层14、帘布层15以及内衬16。胎面11上设置有防滑纹17，胎侧12上设置有胎圈18；胎侧12内壁与帘布层接触的部位设置有加厚层19，加厚层19可以为橡胶制成，可以提高胎圈、帘布层和胎侧连接的位置强度。胎面11的厚度大于胎侧12的厚度，可以使的胎面11的强度更大。防漏层13内填充有柔性珠20，防漏层13的厚度优选为10mm~12mm；柔性珠20的半径为2mm~5mm；为了使柔性珠的性能更好，优选柔性珠为硅胶珠。由于钉扎现象一般出现在胎面位置，因此防漏层中部的厚度大于其两侧的厚度，即胎面的防漏层厚度是大于胎侧位置的。本技术的防爆轮胎，在车轮胎面内侧增加一层防漏层13，当车轮被尖锐物扎坏漏气时，防漏层的柔性珠在高温下软化能迅速沿着轮胎漏气处流出，并堵塞成塞子和防漏膜，有效地堵住破口，将漏气口封住，从而使轮胎能够防扎防爆。同时，今后轮胎被钉子扎破也不会漏气，保证车辆能够长时间安全运行而不需要补胎，由于轮胎中部被扎的可能性较大，因此防漏层在中部厚度较大，两侧渐渐变薄，有效节约自补胶用量。胎圈18包括胎圈钢丝圈1，胎圈钢丝圈1外部依次包裹有胎体帘布层2和子口钢丝包布3；胎体帘布层2从胎圈钢丝圈1内侧向外绕过胎圈钢丝圈1底部再向上反包，形成帘布反包部分4；子口钢丝包布3从胎圈钢丝圈1内侧向外绕过胎圈钢丝圈1底部再向上反包，形成子口钢丝包布反包部分9。胎圈钢丝圈1上设有辅助钢丝圈5；子口钢丝包布反包部分经过胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间且沿辅助钢丝圈内侧向上延伸；帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间；辅助钢丝圈上部设有三角胶6。子口钢丝包布反包部分自由端与辅助钢丝圈上端距离为10-25mm。胎体帘布层、帘布反包部分、子口钢丝包布反包部分以及胎圈钢丝圈之间设有填充型胶I7。三角胶、子口钢丝包布反包部分以及子口补强部10之间设有填充型胶II8。本技术的一个优化方案之一，胎面内设置有胎压检测装置。胎压检测装置包括单片机、高能电源、温度传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防爆轮胎，其特征在于：包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬；所述胎面上设置有防滑纹，胎侧上设置有胎圈；所述胎侧内壁与帘布层接触的部位设置有加厚层；所述胎面的厚度大于胎侧的厚度，所述防漏层内填充有柔性珠，柔性珠的半径为2mm~5mm；所述防漏层中部的厚度大于其两侧的厚度；所述胎圈包括胎圈钢丝圈，胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布；胎体帘布层从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成帘布反包部分；子口钢丝包布从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成子口钢丝包布反包部分；所述胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈；子口钢丝包布反包部分经过胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间且沿辅助钢丝圈内侧向上延伸；帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间；辅助钢丝圈上部设有三角胶。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防爆轮胎，其特征在于：包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面、胎侧、防漏层、带束层、帘布层以及内衬；所述胎面上设置有防滑纹，胎侧上设置有胎圈；所述胎侧内壁与帘布层接触的部位设置有加厚层；所述胎面的厚度大于胎侧的厚度，所述防漏层内填充有柔性珠，柔性珠的半径为2mm~5mm；所述防漏层中部的厚度大于其两侧的厚度；所述胎圈包括胎圈钢丝圈，胎圈钢丝圈外部依次包裹有胎体帘布层和子口钢丝包布；胎体帘布层从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成帘布反包部分；子口钢丝包布从胎圈钢丝圈内侧向外绕过胎圈钢丝圈底部再向上反包，形成子口钢丝包布反包部分；所述胎圈钢丝圈上设有辅助钢丝圈；子口钢丝包布反包部分经过胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间且沿辅助钢丝圈内侧向上延伸；帘布反包部分末端介于胎圈钢丝圈和辅助钢丝圈之间；辅助钢丝圈上部设有三角胶。2.如权利要求1所述的车辆防爆轮胎，其特征在于：所述防漏层的厚度为10mm~12mm。3.如权利要求1所述的车辆防爆轮胎，其特征在于：所述柔性珠为硅胶珠。4.如权利要求1所述的车辆防爆轮胎，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶沙沙，唐苛，陈凯镔，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51