本实用新型专利技术涉及一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，包括依次连接的空压机、空压机放气阀、燃烧系统及与涡轮增压器的涡轮机进气端相连接的波纹管，所述空压机与空压机放气阀之间的支路上依次连接有第一电动蝶阀、第一单向阀、存气罐以及第二电动蝶阀，所述第二电动蝶阀的输出端经真空管与涡轮增压器的压气机内的环形气室相连接，所述压气机的出气管上旁接有压气机自循环回路，所述压气机自循环回路上依次连接有中冷器和第二单向阀，所述第二单向阀的输出端旁接于空压机的进气管上，空压机进气管的输入端上设置有空气滤清器，空压机出气管的输出端上设置有空压机放气阀。该气封装置润滑系统的润滑效果大大提高。
【技术实现步骤摘要】
应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置
本技术涉及一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置。
技术介绍
由于涡轮增压试验台的风源系统采用大功率空压机，往往因为台架实验的需要，会使空压机的调节流量有较大的波动，且台架试验复杂的启停工况，这就对涡轮增压器的润滑系统和密封系统提出较高要求。但试验台架的润滑系统输出的油压往往设定为定值，而涡轮增压器中的两端与润滑系统就靠活塞环隔开，活塞环靠近压气机的气压会大幅波动，容易造成润滑油的大量泄漏。同时，复杂的启停工况也会对增压器中的密封环造成疲劳失效。如果密封环失效，当外界气压小于润滑油油压，则润滑油向外泄漏，造成机油浪费；当外界压力大于润滑油油压时，空气通过密封环会进入发动机润滑系统。当机油压力和流量不足时会出现下列问题：供给轴颈和止推轴承的润滑油不足，用以使转子轴颈和轴承轴颈保持浮动的润滑油不足；增压器已处于高速运转时润滑油还没有供给到轴承，这将造成整个增压器的破坏。基于以上问题，提出一种适用于复杂工况下的涡轮增压器密封装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，不仅结构紧凑，达到密封目的，而且使润滑系统的润滑效果大大提高。本技术的技术方案在于：一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，包括依次连接的空压机、空压机放气阀、燃烧系统及与涡轮增压器的涡轮机进气端相连接的波纹管，所述空压机与空压机放气阀之间的支路上依次连接有第一电动蝶阀、第一单向阀、存气罐以及第二电动蝶阀，所述第二电动蝶阀的输出端经真空管与涡轮增压器的压气机内的环形气室相连接，所述压气机的出气管上旁接有压气机自循环回路，所述压气机自循环回路上依次连接有中冷器和第二单向阀，所述第二单向阀的输出端旁接于空压机的进气管上，空压机进气管的输入端上设置有空气滤清器，空压机出气管的输出端上设置有空压机放气阀。进一步地，所述燃烧系统由燃烧器与供油系统组成，所述波纹管的输出端上设置有第一压力传感器和第一温度传感器，所述涡轮机的排气管上设置有第二压力传感器、第二温度传感器以及第一流量计。进一步地，所述存气罐内设置有第三压力传感器，位于存气罐与第二电动蝶阀之间设置有第四压力传感器；所述中冷器与第二单向阀之间的管体内设置有第三温度传感器，所述空压机进气管的输入端上设置有第二流量计，空压机进气管的输出端上还设置有第五压力传感器及第四温度传感器。进一步地，所述涡轮增压器上还设置有润滑系统，所述润滑系统的出油端设置有第六压力传感器，润滑系统的回油端设置有第五温度传感器，所述涡轮增压器的中间体内还设置有速度传感器。进一步地，所述涡轮增压器的中间体上设置有用于连接真空管与环形气室的气孔，所述环形气室包括与涡轮增压器的转子轴同轴设置并位于气封板后侧的凹腔，所述凹腔内设置有套置于转子轴上的凸字状密封套及与密封套相配合的密封板，所述密封套与密封板之间形成环形气室并与气孔相连通。与现有技术相比较，本专利技术具有以下优点：1）通过控制环形气室的气压与润滑油油压大小，保持两者动态平衡，这样在中间体中形成第一道密封。同时改进后的润滑系统，使采集到的润滑油油压与环形气室的气压保持相等，同时对润滑油油压进行一定调节，当增压器的转速增加时，对增压器轴承的供油量也应该相应增加，并提高环形气室的气压。使得增压器转速—润滑油油压—环形气室气压，三者中前两者保持正相关关系，后两者处于动态平衡状态，从而更加科学、有效的提高增压器的密封性。这样不仅达到密封的目的，又可以使增压系统的润滑效果大大提高；2）充分利用试验台本身气源，不需要另加辅助设备，节约成本的同时，能大大增加系统的密封性及润滑效果；3）同时可以根据采集的增压器转速—润滑油压—气室气压的具体数据可以绘制三者的关系曲线，作为实际发动机增压器上润滑油压与密封气压的控制参考曲线，通过不断试验最终得出在涡轮增压器确定转速下的最佳润滑油油压和密封气压的关系曲线，具有重大实践意义。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的增压器压力机端的结构示意图；图中：1-压气机放气阀2-中冷器21-第三温度传感器3为单向阀4-空气滤清器5-压气机51-中间体53-密封套54-密封板57-转子轴59-环形气室511-螺纹入口512-橡胶密封圈513-橡胶密封圈514-气封板518-气孔519-空压机进气管520-空压机出气管521-第二流量计522-第五压力传感器523-第四温度传感器524-凹腔525-油压孔6-涡轮机61-涡轮机排气管62-第二压力传感器63-第二温度传感器64-第一流量计7-第二电动蝶阀8-存气罐81-第三压力传感器82-第四压力传感器9-单向阀10-第一电动蝶阀11-空压机12-空压机放气阀13-供油系统14-燃烧器15-波纹管151-第一压力传感器152-第一温度传感器16-润滑系统161-第六压力传感器162-第五温度传感器17-真空体18-压气机自循环回路19-速度传感器。具体实施方式为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本技术并不限于此。参考图1和图2一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，包括依次连接的空压机11、空压机放气阀12、燃烧系统及与涡轮增压器的涡轮机6进气端相连接的波纹管15，所述空压机与空压机放气阀之间的支路上依次连接有第一电动蝶阀10、第一单向阀9、存气罐8以及第二电动蝶阀7，所述第二电动蝶阀的输出端经真空管17与涡轮增压器的压气机5内的环形气室59相连接，所述压气机的出气管上旁接有压气机自循环回路18，所述压气机自循环回路上依次连接有中冷器2和第二单向阀3，所述第二单向阀的输出端旁接于空压机的进气管519上，空压机进气管的输入端上设置有空气滤清器4，空压机出气管520的输出端上设置有空压机放气阀1。本实施例中，所述燃烧系统由燃烧器13与供油系统14组成，所述波纹管的输出端上设置有第一压力传感器151和第一温度传感器152，所述涡轮机排气管61上设置有第二压力传感器62、第二温度传感器63以及第一流量计64。本实施例中，所述存气罐内设置有第三压力传感器81，位于存气罐与第二电动蝶阀之间设置有第四压力传感器82；所述中冷器与第二单向阀之间的管体内设置有第三温度传感器21，所述空压机进气管的输入端上设置有第二流量计521，空压机进气管的输出端上还设置有第五压力传感器522及第四温度传感器523。本实施例中，所述涡轮增压器上还设置有润滑系统16，所述润滑系统的出油端设置有第六压力传感器161，润滑系统的回油端设置有第五温度传感器162，所述涡轮增压器的中间体51内还设置有速度传感器19。本实施例中，所述涡轮增压器的中间体上设置有用于连接真空管与环形气室的气孔518，所述气孔上和设置有螺纹入口511，所述环形气室包括与涡轮增压器的转子轴57同轴设置并位于气封板后侧的凹腔524，所述凹腔内设置有套置于转子轴上的凸字状密封套53及与密封套相配合的密封板54，所述密封套与密封板之间形成环形气室59并与气孔相连通，所述凹腔侧壁设置有与润滑油相通的油压孔525。上述环形气室与第二电动蝶阀用真空本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，其特征在于，包括依次连接的空压机、空压机放气阀、燃烧系统及与涡轮增压器的涡轮机进气端相连接的波纹管，所述空压机与空压机放气阀之间的支路上依次连接有第一电动蝶阀、单向阀、存气罐以及第二电动蝶阀，所述第二电动蝶阀的输出端经真空管与涡轮增压器的压气机内的环形气室相连接，所述压气机的出气管上旁接有压气机自循环回路，所述压气机自循环回路上依次连接有中冷器和第二单向阀，所述第二单向阀的输出端旁接于空压机的进气管上，空压机进气管的输入端上设置有空气滤清器，空压机出气管的输出端上设置有空压机放气阀。
【技术特征摘要】
1.一种应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，其特征在于，包括依次连接的空压机、空压机放气阀、燃烧系统及与涡轮增压器的涡轮机进气端相连接的波纹管，所述空压机与空压机放气阀之间的支路上依次连接有第一电动蝶阀、单向阀、存气罐以及第二电动蝶阀，所述第二电动蝶阀的输出端经真空管与涡轮增压器的压气机内的环形气室相连接，所述压气机的出气管上旁接有压气机自循环回路，所述压气机自循环回路上依次连接有中冷器和第二单向阀，所述第二单向阀的输出端旁接于空压机的进气管上，空压机进气管的输入端上设置有空气滤清器，空压机出气管的输出端上设置有空压机放气阀。2.根据权利要求1所述的应用于涡轮增压器性能试验台上基于增压器转速的气封装置，其特征在于，所述燃烧系统由燃烧器与供油系统组成，所述波纹管的输出端上设置有压力传感器和温度传感器，所述涡轮机的排气管上设置有压力传感器、温度传感器以及流量计。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张卫波，杨南杰，张婷霞，林昌乐，王宝丰，张海路，
申请(专利权)人：福州大学，
类型：新型
国别省市：福建,35
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