电动三轮车用差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车用差速器，包括大齿轮、差速器壳、行星齿轮和半轴齿轮；差速器壳包括对称设置的两个差速器半壳，两个差速器半壳分别固定连接在大齿轮两侧，大齿轮呈中空结构，大齿轮中空部通过一字轴对称的套装有两个行星齿轮，一字轴通过两端设置的扁平面并由所述差速器半壳限制其转动；半轴齿轮可转动的配合在差速器半壳上，并由差速器半壳阻止其脱出，且半轴齿轮具有伸出差速器半壳外部的轴颈，该轴颈构成轴承安装轴颈。本实用新型专利技术的有益效果是，结构紧凑、重量轻，扭矩传递能力强，制造成本低；用于车辆时，在两端轴承规格不变的条件下，可有效增大半轴直径，延长半轴寿命，减少或消除半轴断裂的隐患。

【技术实现步骤摘要】
电动三轮车用差速器
本技术涉及一种车辆驱动桥用差速器，特别涉及一种用于电动三轮车驱动桥的差速器。
技术介绍
车辆驱动桥用差速器主要用于在车辆转弯时，因左右驱动轮所受的摩擦阻力不通而自动形成左右轮内慢外快的转速差。传统的满足该功能的差速器包括大齿轮、差速器壳、行星齿轮和半轴齿轮，大齿轮用于动力输入，半轴齿轮用于动力输出，差速器通过形成在差速器壳两端的轴颈装设轴承支撑。大齿轮固定连接在差速器壳上，行星齿轮和半轴齿轮均设在差速器壳内部，行星齿轮通过一字轴或十字轴与差速器壳连接。驱动动力通过大齿轮、差速器壳、一字轴或十字轴及行星齿轮传递到半轴齿轮上，由半轴齿轮输出，车辆的半轴通过插入半轴齿轮与半轴齿轮的内花键齿配合形成扭矩传递结构，从而带动车辆驱动轮转动。这种结构的差速器存在以下两个方面的问题，一是差速器壳承担扭矩传递功能，壳体需要具有足够的强度，在选定材料的条件下，需要足够的厚度才能满足相应要求，其体积和重量较大，不利于车辆结构紧凑化和质量的轻量化；二是，差速器通过形成在差速器壳两端的轴颈装设轴承支撑，在轴承规格确定的情形下，无法增大半轴齿轮与半轴配合的花键规格，继而限制了半轴直径，在车辆实际使用过程中常常出现半轴断裂的故障，特别是在结构紧凑的电动三轮车上，断半轴的现象尤为明显。为此，需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的不足，提供一种电动三轮车用差速器，该差速器通过将行星齿轮装设在大齿轮上，使差速器壳不参与扭矩传递，可有效减轻差速器壳的厚度和体积，利于车辆轻量化和紧凑化设计；同时将轴承安装轴颈设在半轴齿轮上，以有效增大半轴齿轮内花键尺寸规格，相应可有效增大半轴直径，从而显著提高半轴的扭矩传递能力，在差速器扭矩输出相同的情形下延长半轴使用寿命。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种电动三轮车用差速器，包括大齿轮、差速器壳、行星齿轮和半轴齿轮，行星齿轮与半轴齿轮啮合，差速器上形成有轴承安装轴颈；差速器壳包括对称设置的两个差速器半壳，两个差速器半壳分别固定连接在所述大齿轮两侧，大齿轮呈中空结构，大齿轮中空部通过一字轴对称的套装有两个所述行星齿轮，一字轴通过两端设置的扁平面并由所述差速器半壳限制其转动；所述半轴齿轮可转动的配合在差速器半壳上，并由差速器半壳阻止其脱出，且半轴齿轮具有伸出差速器半壳外部的轴颈，该轴颈构成所述轴承安装轴颈。采用前述技术方案的本技术，差速器壳通过差速器半壳和大齿轮共同形成，一字轴直接装设在大齿轮上，驱动扭矩直接通过大齿轮传递到一字轴上，再由一字轴带动行星齿轮公转，然后通过行星齿轮传递到半轴齿轮上，在行星齿轮仅公转时，两个半轴齿轮等速转动，在车辆转弯时，内侧半轴齿轮所受阻力大于外侧半轴齿轮，内侧半轴齿轮速度降低，行星齿轮在半轴齿轮作用下形成自转，外侧半轴齿轮转速增大，从而形成内外车轮的转速差。因此，无论在车辆正常行驶或者是拐弯时，两个差速器半壳均不参与扭矩传递；可有效降低差速器半壳的结构强度要求，减小结构尺寸，利于结构紧凑化。另外，差速器通过半轴齿轮的轴颈装设轴承，在差速器体积和轴承规格不变的情况下，消除了通过差速器壳装设轴承对半轴齿轮结构尺寸的限制，可有效增大半轴齿轮内化建孔的分度圆直径，相应可配置直径更大的半轴，从而可显著提高或延长半轴的使用寿命。优选的，所述一字轴设有两根，两根一字轴组合形成十字轴结构。以便布设4个行星齿轮，提高扭矩传递能力，并充分利用差速器壳内空间，进一步形成紧凑结构。优选的，所述差速器半壳上圆周均布有至少两个窗口。以便形成油冷却和润滑，利于热散发，可有效延长使用寿命。优选的，所述差速器半壳与大齿轮之间通过止口配合形成径向定位结构。以在两个差速器壳单独加也容易保证二者的半轴齿轮配合孔的同轴度要求，提高加工方便性，降低制造成本。优选的，所述差速器半壳采用板材冲压制成。以利用冲压效率显著高于铸造效率的特点提高生产效率，降低制造成本。进一步优选的，所述差速器半壳上用于与所述半轴齿轮配合孔的孔壁形成有硬度增加层。以通过提高差速器壳上半轴齿轮孔壁的硬度提高耐磨性，确保差速器壳的使用寿命。在差速器半壳采用延展性好的低碳钢冲压制成时，通过对孔壁进行渗碳淬火处理形成一定深度的硬度增加层，能通过现有技术的金属材料热处理技术方便的实现。优选的，所述差速器半壳里端一体形成有连接盘；所述大齿轮和两个差速器半壳三者通过螺栓和自锁螺母一并固定连接。大齿轮和两个差速器半壳三者上均只需加工装设螺栓的光孔或穿设空位，不需加工螺纹孔，从而可有效消除螺纹孔存在的应力集中隐患，有效延长使用寿命；同时，自锁螺母可有效防止螺纹松动，确保产品的可靠性。本技术与现有技术相比的有益效果是，结构紧凑、重量轻，扭矩传递能力强，制造效率高，制造成本低；用于车辆时，在两端轴承规格不变的条件下，可有效增大半轴直径，延长半轴寿命，减少或消除半轴断裂的隐患。附图说明图1是本技术组合状态的结构示意轴测图。图2是本技术的结构示意剖视图。图3是本技术分散状态的结构示意轴测图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。参见图1、图2、图3，一种电动三轮车用差速器，包括大齿轮1、差速器壳，差速器上形成有轴承安装轴颈并通过安装轴颈设置轴承5；差速器壳包括对称设置的两个差速器半壳2，两个差速器半壳2分别固定连接在大齿轮1两侧，大齿轮1呈中空结构，大齿轮1中空部通过两根呈十字分布的一字轴6可转动的套装有两个行星齿轮3，行星齿轮3与大齿轮1之间设有碟形垫10，行星齿轮3啮合有半轴齿轮4；一字轴6通过两端设置的扁平面并由差速器半壳2限制其转动；半轴齿轮4可转动的配合在差速器半壳2上，并由差速器半壳2阻止其脱出，半轴齿轮4和差速器半壳2的相向端面之间设有调整垫9，且半轴齿轮4具有伸出差速器半壳2外部的轴颈，该轴颈构成差速器的轴承安装轴颈。其中，差速器半壳2采用板材冲压制成，差速器半壳2上圆周均布有2～4个窗口2a，差速器半壳2里端一体形成有连接盘2b；差速器半壳2上用于与半轴齿轮4配合孔的孔壁形成有硬度增加层，该硬度增加层通过渗碳淬火形成；大齿轮1两两侧形成有构成配合止口的承台孔，大齿轮1通过承台孔与差速器半壳2里端的连接盘2b形成止口配合的径向定位结构；差速器半壳2的连接盘2b上形成有用于穿设螺栓的光孔，大齿轮1上形成有穿设螺栓的缺口形空位，三者通过内六角螺栓7和嵌件六角锁紧螺母8一并固定连接。本实施例中，一字轴6也可仅设置一件，以适应于驱动扭矩较小的车辆。另外，大齿轮1上形成的穿设螺栓的缺口形空位也可由用于穿设螺栓的光孔替代。以上虽然结合附图描述了本技术的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改。这些修改和变化应理解为是在本技术的范围和意图之内的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车用差速器，包括大齿轮(1)、差速器壳、行星齿轮(3)和半轴齿轮(4)，行星齿轮(3)与半轴齿轮(4)啮合，差速器上形成有轴承安装轴颈；其特征在于，所述差速器壳包括对称设置的两个差速器半壳(2)，两个差速器半壳(2)分别固定连接在所述大齿轮(1)两侧，大齿轮(1)呈中空结构，大齿轮(1)中空部通过一字轴(6)对称的套装有两个所述行星齿轮(3)，一字轴(6)通过两端设置的扁平面并由所述差速器半壳(2)限制其转动；所述半轴齿轮(4)可转动的配合在差速器半壳(2)上，并由差速器半壳(2)阻止其脱出，且半轴齿轮(4)具有伸出差速器半壳(2)外部的轴颈，该轴颈构成所述轴承安装轴颈。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用差速器，包括大齿轮(1)、差速器壳、行星齿轮(3)和半轴齿轮(4)，行星齿轮(3)与半轴齿轮(4)啮合，差速器上形成有轴承安装轴颈；其特征在于，所述差速器壳包括对称设置的两个差速器半壳(2)，两个差速器半壳(2)分别固定连接在所述大齿轮(1)两侧，大齿轮(1)呈中空结构，大齿轮(1)中空部通过一字轴(6)对称的套装有两个所述行星齿轮(3)，一字轴(6)通过两端设置的扁平面并由所述差速器半壳(2)限制其转动；所述半轴齿轮(4)可转动的配合在差速器半壳(2)上，并由差速器半壳(2)阻止其脱出，且半轴齿轮(4)具有伸出差速器半壳(2)外部的轴颈，该轴颈构成所述轴承安装轴颈。2.根据权利要求1所述的电动三轮车用差速器，其特征在于，所述一字轴(6)设有两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅元才，刘洪，傅鹏，
申请(专利权)人：丰县途龙精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32