一种气门室盖与衬板的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门室盖与衬板的连接结构，包括气门室盖、衬板和自攻螺钉。在衬板的边沿处设有多个安装台，安装台上设有第一安装孔，且第一安装孔具有光滑内壁的通孔。气门室盖上设有与衬板上第一安装孔一一对应的第二安装孔，第二安装孔具有光滑的内壁。衬板的第一侧抵靠在气门室盖上，自攻螺钉从衬板的第二侧穿过第一安装孔并对气门室盖上的第二安装孔进行攻丝。自攻螺钉与其所攻出的螺纹啮合。本实用新型专利技术能够提高衬板与气门室盖之间的紧固性，防止气门室盖与衬板之间松动或脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种气门室盖与衬板的连接结构
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种气门室盖与衬板的连接结构。
技术介绍
气门盖是发动机的最上部分的密封构件，与油底壳相应的吧发动机润滑油密闭起来，使发动机运转时，润滑油不会泄露到外面。气门盖内一般安装有用于防止机油及气体外泄的气门室盖衬板。现有技术中，常通过超声波焊接或胶水粘结的方式连接在一起。由于发动机在工作时会产生振动，气门盖衬板极易产生松动，甚至脱落。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种气门室盖与衬板的连接结构。本技术提出的一种气门室盖与衬板的连接结构，包括气门室盖、衬板和自攻螺钉；在衬板的边沿处设有多个安装台，安装台上设有第一安装孔，且第一安装孔具有光滑内壁的通孔；气门室盖上设有与衬板上第一安装孔一一对应的第二安装孔，第二安装孔具有光滑的内壁；衬板的第一侧抵靠在气门室盖上，自攻螺钉从衬板的第二侧穿过第一安装孔并对衬气门室盖上的第二安装孔进行攻丝；自攻螺钉与其所攻出的螺纹啮合。优选的，第一安装孔为阶梯孔，且其沿衬板第一侧到第二侧的方向第一安装孔的孔径变大。优选的，衬板的第一侧设有定位杆；定位杆的轴线与第一安装孔的轴线重合，第二安装孔内设有限位台阶，限位台阶与第二安装孔配合，形成由第一孔和第二孔组成的阶梯孔，第一孔的直径大于第二孔的直径，定位杆位于第一孔内，第二孔的直径小于或等于第一安装孔，自攻螺钉对第二孔的侧壁进行攻丝。优选的，定位杆的长度小于第一孔的深度。优选的，所述第二孔比自攻螺钉杆部的直径小0.5-1.5mm。优选的，第一孔和第一安装孔的直径均大于自攻螺钉杆部的直径。优选的，自攻螺钉前到后依次包括攻丝端、螺纹连接部和螺钉头部；攻丝端沿从前到后的方向其直径逐渐变大，且攻丝端和螺纹连接部上的螺丝的截面均为弧线三角形。优选的，攻丝端上的螺纹的螺距与螺纹连接部的螺距相等。优选的，攻丝端上的螺纹的厚度小于螺纹连接部上螺纹的厚度。与现有技术相比，本技术有如下有益效果：本技术提出的一种气门室盖与衬板的连接结构，包括气门室盖、衬板和自攻螺钉，衬板的第一侧抵靠在气门室盖上，衬板上的第一安装孔与气门室盖上的第二安装孔一一对应，自攻螺钉从衬板的第二侧穿过第一安装孔并对衬板上的第二安装孔侧壁进行攻丝，自攻螺钉与其所攻出的螺纹啮合。由于自攻螺钉与其所攻出的螺纹之间具有较大的摩擦力，能够保证气门室盖与衬板之间连接的牢固性，能够防止衬板与气门室盖之间产生松动。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术提出的气门室盖的结构示意图；图3为图2中第二安装孔处的剖视图；图4为本技术提出的衬板的结构示意图；图5为图4中第一安装孔处的剖视图；图6为本技术提出的自攻螺钉的结构示意图；具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，图1为本技术的结构示意图。其中包括气门室盖1、衬板2和自攻螺钉3。如图4-5所示，图4为本技术提出的衬板的结构示意图，图5为图4中第一安装孔处的剖视图。在衬板2的边沿处设有多个安装台201，安装台201上设有第一安装孔202，且第一安装孔202具有光滑内壁的通孔。具体实施时，第一安装孔202为阶梯孔，且其沿衬板2第一侧到第二侧的方向第一安装孔202的孔径变大。如此，可使自攻螺钉3的头部位于第一安装孔202内径较大的部分内。如图2-3所示，图2为本技术提出的气门室盖的结构示意图，图3为图2中第二安装孔处的剖视图。气门室盖1上设有与衬板2上第一安装孔202一一对应的第二安装孔101，第二安装孔101具有光滑的内壁。衬板2的第一侧抵靠在气门室盖1上，自攻螺钉3从衬板2的第二侧穿过第一安装孔202并对气门室盖1上的第二安装孔101进行攻丝。自攻螺钉3与其所攻出的螺纹啮合。具体实施时，第一孔102和第一安装孔202的直径均大于自攻螺钉3杆部的直径。如此，可保证自攻螺钉3的顺利插入并与第二孔103进行攻丝。本实施方式中，如图6所示，图6为本技术提出的自攻螺钉的结构示意图，自攻螺钉3前到后依次包括攻丝端301、螺纹连接部302和螺钉头部303。攻丝端301沿从前到后的方向其直径逐渐变大，如此，可保证攻丝端301能够顺利进行攻丝，攻丝端301和螺纹连接部302上的螺丝的截面均为弧线三角形。将螺丝的截面设置为弧线三角形，能够提高自攻螺钉3与气门室盖1之间连接的紧固性。具体实施时，攻丝端301上的螺纹的螺距与螺纹连接部302的螺距相等。如此，保证螺纹连接部302与所攻出的螺丝之间啮合的紧固性。具体实施时，攻丝端301上的螺纹的厚度小于螺纹连接部302上螺纹的厚度。如此，使攻丝端所攻出的螺纹的宽度略小于螺纹连接部302上螺纹的厚度，从而提高自攻螺钉3上的螺丝与气门室盖1之间的摩擦力。本实施方式中，具体实施时，衬板2的第一侧设有定位杆203。定位杆203的轴线与第一安装孔202的轴线重合，第二安装孔101内设有限位台阶，限位台阶与第二安装孔101配合，形成由第一孔102和第二孔103组成的阶梯孔，第一孔102的直径大于第二孔103的直径，定位杆203位于第一孔102内，第二孔103的直径小于或等于第一安装孔202，自攻螺钉3对第二孔103的侧壁进行攻丝。通过在安装台201的一侧设置定位杆203，将第二安装孔101设置为阶梯孔，安装时将定位杆203插入到第一孔内，能够保证衬板2安装的位置精度。具体实施时，定位杆203的长度小于第一孔102的深度。如此，通过自攻螺钉3连接气门室盖1与衬板2的过程中，保证衬板2与气门室盖1之间紧紧抵靠在一起，提高气门室盖1与衬板2之间的密封性。具体实施时，所述第二孔103比自攻螺钉3杆部的直径小0.5-1.5mm。如此，可保证自攻螺钉3能够在第二孔103的侧壁上所攻出的丝具有适合的深度。使自攻螺钉3与气门室盖1之间具有较大的摩擦力，保证连接的紧固性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门室盖与衬板的连接结构，其特征在于：包括气门室盖(1)、衬板(2)和自攻螺钉(3)；在衬板(2)的边沿处设有多个安装台(201)，安装台(201)上设有第一安装孔(202)，且第一安装孔(202)具有光滑内壁的通孔；气门室盖(1)上设有与衬板(2)上第一安装孔(202)一一对应的第二安装孔(101)，第二安装孔(101)具有光滑的内壁；衬板(2)的第一侧抵靠在气门室盖(1)上，自攻螺钉(3)从衬板(2)的第二侧穿过第一安装孔(202)并对气门室盖(1)上的第二安装孔(101)进行攻丝；自攻螺钉(3)与其所攻出的螺纹啮合。

【技术特征摘要】
1.一种气门室盖与衬板的连接结构，其特征在于：包括气门室盖(1)、衬板(2)和自攻螺钉(3)；在衬板(2)的边沿处设有多个安装台(201)，安装台(201)上设有第一安装孔(202)，且第一安装孔(202)具有光滑内壁的通孔；气门室盖(1)上设有与衬板(2)上第一安装孔(202)一一对应的第二安装孔(101)，第二安装孔(101)具有光滑的内壁；衬板(2)的第一侧抵靠在气门室盖(1)上，自攻螺钉(3)从衬板(2)的第二侧穿过第一安装孔(202)并对气门室盖(1)上的第二安装孔(101)进行攻丝；自攻螺钉(3)与其所攻出的螺纹啮合。2.根据权利要求1所述的气门室盖与衬板的连接结构，其特征在于：第一安装孔(202)为阶梯孔，且其沿衬板(2)第一侧到第二侧的方向第一安装孔(202)的孔径变大。3.根据权利要求1所述的气门室盖与衬板的连接结构，其特征在于：衬板(2)的第一侧设有定位杆(203)；定位杆(203)的轴线与第一安装孔(202)的轴线重合；第二安装孔(101)内设有限位台阶，限位台阶与第二安装孔(101)配合，形成由第一孔(102)和第二孔(103)组成的阶梯孔，第一孔(102)的直径大于第二孔(103)的直径，定位杆(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明军，赵元元，
申请(专利权)人：宁国市力成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34