常规无基坑上台板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种常规无基坑上台板总成，其包括上台板主体、上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆，上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆都位于上台板主体上，上台板右梁位于上台板左梁上方，上车斜坡两侧分别与上台板右梁、上台板左梁连接，左梁稳定块位于上台板左梁上，右梁稳定块位于上台板右梁上，阻车块位于上车斜坡和后轮档杆之间。本实用新型专利技术结构稳定，安全性能高，价格成本低，操作简单，节约空间。

【技术实现步骤摘要】
常规无基坑上台板总成
本技术涉及一种上台板总成，特别是涉及一种常规无基坑上台板总成。
技术介绍
机械停车位是一个移动的非独立空间，它必须依靠机械的整体运行和空间的交换来达到个体车位使用的目的，而在权属意义上的停车位是一个固定的独立空间，有具体的界线范围，包括建筑面积和建筑高度方面的要求，两者有较大程度上的区别。现有的台板总成结构不稳定，安全性能不高，价格成本高，操作复杂，浪费空间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种常规无基坑上台板总成，其结构稳定，安全性能高，价格成本低，操作简单，节约空间。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种常规无基坑上台板总成，其包括上台板主体、上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆，上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆都位于上台板主体上，上台板右梁位于上台板左梁上方，上车斜坡两侧分别与上台板右梁、上台板左梁连接，左梁稳定块位于上台板左梁上，右梁稳定块位于上台板右梁上，阻车块位于上车斜坡和后轮档杆之间。优选地，所述常规无基坑上台板总成还包括第一垫块、第二垫块、保护板、第一缺口、第二缺口、第一加固柱、第二加固柱，第一垫块位于第一加固柱下方，第二垫块位于第二加固柱下方，保护板两端分别与第一加固柱、第二加固柱连接，第一缺口位于第一垫块右侧，第二缺口位于第二垫块左侧，第一加固柱位于第二加固柱左侧。优选地，所述常规无基坑上台板总成还包括第一加强管、第一加强管固定块、第二加强管、第二加强管固定块、第三加强管、第三加强管固定块、螺栓组件，第一加强管位于第一加强管固定块上，第二加强管位于第二加强管固定块上，第三加强管位于第三加强管固定块上，第二加强管固定块位于第一加强管固定块和第三加强管固定块之间，螺栓组件位于第二加强管和第三加强管之间。优选地，所述螺栓组件包括螺栓、螺母、垫片、第一弹簧垫圈、第二弹簧垫圈，螺栓与螺母连接，螺母与第一弹簧垫圈连接，垫片与螺栓连接，第一弹簧垫圈与第二弹簧垫圈连接。优选地，所述后轮档杆的形状为圆柱体。优选地，所述左梁稳定块的形状为矩形。优选地，所述右梁稳定块的形状为矩形。本技术的积极进步效果在于：本技术结构稳定，安全性能高，价格成本低，操作简单，节约空间。附图说明图1为本技术常规无基坑上台板总成的一个结构示意图。图2为本技术常规无基坑上台板总成的另一个结构示意图。图3为本技术常规无基坑上台板总成的又一个结构示意图。图4为本技术中螺栓组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1所示，本技术常规无基坑上台板总成包括上台板主体1、上台板右梁2、上台板左梁3、上车斜坡4、左梁稳定块5、右梁稳定块6、阻车块7、后轮档杆8，上台板右梁2、上台板左梁3、上车斜坡4、左梁稳定块5、右梁稳定块6、阻车块7、后轮档杆8都位于上台板主体1上，上台板右梁2位于上台板左梁3上方，上车斜坡4两侧分别与上台板右梁2、上台板左梁3连接，左梁稳定块5位于上台板左梁3上，右梁稳定块6位于上台板右梁2上，阻车块7位于上车斜坡4和后轮档杆8之间。如图2所示，常规无基坑上台板总成还包括第一垫块9、第二垫块10、保护板11、第一缺口12、第二缺口13、第一加固柱14、第二加固柱15，第一垫块9位于第一加固柱14下方，第二垫块10位于第二加固柱15下方，保护板11两端分别与第一加固柱14、第二加固柱15连接，第一缺口12位于第一垫块9右侧，第二缺口13位于第二垫块10左侧，第一加固柱14位于第二加固柱15左侧。如图3所示，常规无基坑上台板总成还包括第一加强管16、第一加强管固定块17、第二加强管18、第二加强管固定块19、第三加强管20、第三加强管固定块21、螺栓组件22，第一加强管16位于第一加强管固定块17上，第二加强管18位于第二加强管固定块19上，第三加强管20位于第三加强管固定块21上，第二加强管固定块19位于第一加强管固定块17和第三加强管固定块21之间，螺栓组件22位于第二加强管18和第三加强管20之间。如图4所示，螺栓组件包括螺栓41、螺母42、垫片43、第一弹簧垫圈44、第二弹簧垫圈45，螺栓41与螺母42连接，螺母42与第一弹簧垫圈44连接，垫片43与螺栓41连接，第一弹簧垫圈44与第二弹簧垫圈45连接。本技术的工作原理如下：汽车从上车斜坡开至上台板右梁、上台板左梁之间的上台板主体，行至轮胎遇到阻车块开始减速，最后轮胎碰到后轮档杆后停车。左梁稳定块、右梁稳定块用于增强上台板梁稳定性。第一垫块、第二垫块用于减少摩擦。保护板用于保护上台板主体。第一缺口、第二缺口用于增强结构稳定性。第一加固柱、第二加固柱用于增强结构牢固性。第一加强管、第一加强管固定块、第二加强管、第二加强管固定块、第三加强管、第三加强管固定块用于增强整体结构牢固性。螺栓组件用于增强结构紧密性。螺栓、螺母用于增强牢固性。垫片用于增强稳定性。第一弹簧垫圈、第二弹簧垫圈用于增强结构稳定性。后轮档杆8的形状为圆柱体，这样增强安全性方，避免菱角扎破轮胎。左梁稳定块5的形状为矩形，这样增强结构稳定性。右梁稳定块6的形状为矩形，这样增强结构稳定性。综上所述，本技术结构稳定，安全性能高，价格成本低，操作简单，节约空间。以上所述的具体实施例，对本技术的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种常规无基坑上台板总成，其特征在于，其包括上台板主体、上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆，上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆都位于上台板主体上，上台板右梁位于上台板左梁上方，上车斜坡两侧分别与上台板右梁、上台板左梁连接，左梁稳定块位于上台板左梁上，右梁稳定块位于上台板右梁上，阻车块位于上车斜坡和后轮档杆之间，所述常规无基坑上台板总成还包括第一加强管、第一加强管固定块、第二加强管、第二加强管固定块、第三加强管、第三加强管固定块、螺栓组件，第一加强管位于第一加强管固定块上，第二加强管位于第二加强管固定块上，第三加强管位于第三加强管固定块上，第二加强管固定块位于第一加强管固定块和第三加强管固定块之间，螺栓组件位于第二加强管和第三加强管之间。

【技术特征摘要】
1.一种常规无基坑上台板总成，其特征在于，其包括上台板主体、上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆，上台板右梁、上台板左梁、上车斜坡、左梁稳定块、右梁稳定块、阻车块、后轮档杆都位于上台板主体上，上台板右梁位于上台板左梁上方，上车斜坡两侧分别与上台板右梁、上台板左梁连接，左梁稳定块位于上台板左梁上，右梁稳定块位于上台板右梁上，阻车块位于上车斜坡和后轮档杆之间，所述常规无基坑上台板总成还包括第一加强管、第一加强管固定块、第二加强管、第二加强管固定块、第三加强管、第三加强管固定块、螺栓组件，第一加强管位于第一加强管固定块上，第二加强管位于第二加强管固定块上，第三加强管位于第三加强管固定块上，第二加强管固定块位于第一加强管固定块和第三加强管固定块之间，螺栓组件位于第二加强管和第三加强管之间。2.如权利要求1所述的常规无基坑上...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢庆波，韦亮，李探宏，张家财，
申请(专利权)人：浙江诺力车库设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33