一种公路路面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路面防滑结构，包括素土夯实层和耐磨骨料，所述素土夯实层顶端设置有第一白灰土垫层，且第一白灰土垫层顶端铺设有第二白灰土垫层，所述第二白灰土垫层上方设置有碎石基层，且碎石基层上方铺设有透油层，所述矿物碎石层上方设置有沥青混凝土层，且沥青混凝土层上方铺设有高分子树脂粘合剂层，所述耐磨骨料和聚氯酯双组分粘合胶共同构成耐磨层，且耐磨层上开设有防滑槽。该公路路面防滑结构，耐磨骨料采用由二氧化硅石料构成，结构稳定，同时耐磨层采用聚氯酯双组分粘合胶和耐磨骨料复合设置，提高摩擦力，有效预防和减少交通事故，采用路面材料找坡，可及时进行排水工作，提高道路安全系数，保证人们生命财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面防滑结构
本技术涉及机械设备科技
，具体为一种公路路面防滑结构。
技术介绍
随着国民经济的飞速发展，公路道路以及城市道路等基础建设也稳步发展，车辆的日益增加、车速的提高等因素都对于当前的公路道路、城市道路材料提出了更严苛的要求，作为衡量道路安全功能性的指标，路面抗滑一直是道路材料组成设计、施工方面值得重点考虑的要素之一，公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，随着我国交通的发展公路路面的结构物也在不断的变化，传统的高速公路路面方面是骨料耐久性问题，传统防滑路面由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶路面上，花岗岩或石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色经过长时间的摩擦和风化，路面污垢渗透入石料内部破坏了石料的结构，表面的构造面被磨平，防滑性能明显下降，丙烯酸和环氧树脂胶在适应北方寒冷冬季问题上也存在明显缺陷，经过一冬天的缩涨胶面会断裂并脱离路面继而完全失去效果，且传统的路面下雨容易积水，而且噪声大，容易降低沥青路面的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路路面防滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的断裂并脱离路面继而完全失去效果，且传统的路面下雨容易积水，而且噪声大，容易降低沥青路面的使用寿命等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路面防滑结构，包括素土夯实层和耐磨骨料，所述素土夯实层顶端设置有第一白灰土垫层，且第一白灰土垫层顶端铺设有第二白灰土垫层，所述第二白灰土垫层上方设置有碎石基层，且碎石基层上方铺设有透油层，所述透油层上方设置有矿物碎石层，所述矿物碎石层上方设置有沥青混凝土层，且沥青混凝土层上方铺设有高分子树脂粘合剂层，所述高分子树脂粘合剂层上方设置有耐磨层，所述耐磨骨料和聚氯酯双组分粘合胶共同构成耐磨层，且耐磨层上开设有防滑槽。优选的，所述第一白灰土垫层和第二白灰土垫层的厚度相同，且第一白灰土垫层和第二白灰土垫层厚度范围为20—30cm。优选的，所述高分子树脂粘合剂层的厚度为0.5-1.2cm，且耐磨层的厚度为4—10cm。优选的，所述耐磨层设置有2％的坡度，且耐磨层从中心向两边扩散。优选的，所述防滑槽在耐磨层上均匀布置，且防滑槽两两之间设置有5cm距离。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路路面防滑结构，耐磨骨料采用由二氧化硅石料构成，结构稳定，耐高低温风化速度非常缓慢，从而解决了骨料耐久性的问题，同时透水性好，放置雨天湿滑，同时耐磨层采用聚氯酯双组分粘合胶和耐磨骨料复合设置，提高摩擦力，低温性能优越，亦可有助于融冰化雪，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防和减少交通事故，同时采用路面材料找坡，可及时进行排水工作，提高道路安全系数，保证人们生命财产安全。附图说明图1为本技术结构竖向剖面示意图；图2为本技术结构横向剖面示意图。图中：1、素土夯实层，2、第一白灰土垫层，3、第二白灰土垫层，4、碎石基层，5、透油层，6、矿物碎石层，7、沥青混凝土层，8、高分子树脂粘合剂层，9、耐磨层，10、聚氯酯双组分粘合胶，11、防滑槽，12、耐磨骨料。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1—2，本技术提供一种技术方案：一种公路路面防滑结构，包括素土夯实层1和耐磨骨料12，素土夯实层1顶端设置有第一白灰土垫层2，且第一白灰土垫层2顶端铺设有第二白灰土垫层3，第一白灰土垫层2和第二白灰土垫层3的厚度相同，且第一白灰土垫层2和第二白灰土垫层3厚度范围为20—30cm，第二白灰土垫层3上方设置有碎石基层4，且碎石基层4上方铺设有透油层5，透油层5上方设置有矿物碎石层6，矿物碎石层6上方设置有沥青混凝土层7，且沥青混凝土层7上方铺设有高分子树脂粘合剂层8，高分子树脂粘合剂层8上方设置有耐磨层9，高分子树脂粘合剂层8的厚度为0.5-1.2cm，且耐磨层9的厚度为4—10cm，耐磨层9设置有2％的坡度，且耐磨层9从中心向两边扩散，耐磨骨料12和聚氯酯双组分粘合胶10共同构成耐磨层9，结构稳定，耐高低温风化速度非常缓慢从而解决了骨料耐久性的问题，同时透水性好，放置雨天湿滑，且耐磨层9上开设有防滑槽11，防滑槽11在耐磨层9上均匀布置，且防滑槽11两两之间设置有5cm距离，提高摩擦力，低温性能优越，亦可有助于融冰化雪，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防和减少交通事故，保证人们生命财产安全。工作原理：在使用该公路路面防滑结构时，首先进行施工前准备，进行道路的整平工作，清理道路灰尘和障碍物，在进行施工前必须使路面干燥，通过设备机械进行第一步素土夯实工作，完成素土夯实层1，同时在上方铺设含有石灰的土石完成第一白灰土垫层2的铺设，在上方撒石灰，进行压实工作，在第一白灰土垫层2上方铺设有第二白灰土垫层3完成，经检验后，在上方铺设碎石，进行碎石基层4的铺设工作，进行机器压实工作，进而进行透油层5和矿物碎石层6铺设工作，层层铺设压实，在矿物碎石层6上铺设沥青，进行沥青混凝土层7的铺设工作，完成后，通车7天后方可进行高分子树脂粘合剂层8和耐磨层9的铺设工作，打防滑槽11，直至道路完全竣工，这就是该公路路面防滑结构工作的整个过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路路面防滑结构，包括素土夯实层(1)和耐磨骨料(12)，其特征在于：所述素土夯实层(1)顶端设置有第一白灰土垫层(2)，且第一白灰土垫层(2)顶端铺设有第二白灰土垫层(3)，所述第二白灰土垫层(3)上方设置有碎石基层(4)，且碎石基层(4)上方铺设有透油层(5)，所述透油层(5)上方设置有矿物碎石层(6)，所述矿物碎石层(6)上方设置有沥青混凝土层(7)，且沥青混凝土层(7)上方铺设有高分子树脂粘合剂层(8)，所述高分子树脂粘合剂层(8)上方设置有耐磨层(9)，所述耐磨骨料(12)和聚氯酯双组分粘合胶(10)共同构成耐磨层(9)，且耐磨层(9)上开设有防滑槽(11)。

【技术特征摘要】
1.一种公路路面防滑结构，包括素土夯实层(1)和耐磨骨料(12)，其特征在于：所述素土夯实层(1)顶端设置有第一白灰土垫层(2)，且第一白灰土垫层(2)顶端铺设有第二白灰土垫层(3)，所述第二白灰土垫层(3)上方设置有碎石基层(4)，且碎石基层(4)上方铺设有透油层(5)，所述透油层(5)上方设置有矿物碎石层(6)，所述矿物碎石层(6)上方设置有沥青混凝土层(7)，且沥青混凝土层(7)上方铺设有高分子树脂粘合剂层(8)，所述高分子树脂粘合剂层(8)上方设置有耐磨层(9)，所述耐磨骨料(12)和聚氯酯双组分粘合胶(10)共同构成耐磨层(9)，且耐磨层(9)上开设有防滑槽(11)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，赵守营，
申请(专利权)人：张明，
类型：新型
国别省市：北京,11