一种电动车刹车控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车刹车控制装置，包括仪表盘、把手、手刹、脚刹前轮连接线、左脚刹、右脚刹、底座、左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆、前轮、后轮、车厢、座位、刹车装置、支撑杆、连接杆；仪表盘为圆形结构设计，所述脚刹前轮连接线的一端与把手相连接，另一端与前轮的刹车装置相连接，所述右脚刹的一端与左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆内的线缆相连接，所述左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆内设有容纳线缆的圆形通孔，所述底座上端面的左侧设有容纳与左脚刹和右脚刹连接的方形孔，本实用新型专利技术新颖独特，可以实现前轮和后轮分别通过左脚刹和右脚刹进行控制，可以随意更换左右脚刹和手刹，使用灵活，有效提高电动车的刹车装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车控制装置
本技术涉及电动车刹车
，具体为一种电动车刹车控制装置。
技术介绍
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，现有的电动三轮车虽然能够满足其使用需求，但是脚刹只有一个，不能前轮刹车和后轮刹车进行更换，长期使用后由于刹车皮与车轮之间的摩擦会造成刹车皮的磨损，从而使得整个刹车装置不灵敏，这样一来电动车的安全行驶就得不到保证。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车刹车控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车刹车控制装置，包括仪表盘、把手、手刹、脚刹前轮连接线、左脚刹、右脚刹、底座、左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆、前轮、后轮、车厢、座位、刹车装置、支撑杆、连接杆；所述仪表盘为圆形结构设计，所述手刹固定在把手上，所述脚刹前轮连接线的一端与把手相连接，另一端与前轮的刹车装置相连接，所述右脚刹的一端与左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆内的线缆相连接，所述左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆内设有容纳线缆的圆形通孔，所述底座上端面的右侧设有座位，所述底座上端面的左侧设有容纳与左脚刹和右脚刹连接的方形孔，所述车厢的一端与车座实现焊接固定，所述车厢通过后轮实现支撑，所述支撑杆与连接杆通过焊接实现固定，所述连接杆与底座通过焊接实现固定。所述仪表盘设在支撑杆的上端部，所述把手设有两个，通过焊接固定在支撑杆上端部的左右两侧。所述左轮脚刹连接杆、右轮脚刹连接杆内设有容纳线缆的圆形通孔直径大于线缆的横截面直径。所述前轮和两个后轮的大小和外观形状相同。所述车厢为方形凹槽式结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术新颖独特，可以实现前轮和后轮分别通过左脚刹和右脚刹进行控制，把手上的手刹也可实现刹车效果，很好的解决了现有的电动三轮车虽然能够满足其使用需求，但是脚刹只有一个，不能前轮刹车和后轮刹车进行更换，长期使用后由于刹车皮与车轮之间的摩擦会造成刹车皮的磨损，从而使得整个刹车装置不灵敏，这样一来电动车的安全行驶就得不到保证的问题，可以随意更换左右脚刹和手刹，使用灵活，有效提高电动车的刹车装置的使用寿命，适用人群广。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1仪表盘、2把手、3手刹、4脚刹前轮连接线、5左脚刹、6右脚刹、7底座、8左轮脚刹连接杆、9右轮脚刹连接杆、10前轮、11后轮、12车厢、13座位、14刹车装置、15支撑杆、16连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供的一种实施例：一种电动车刹车控制装置，包括仪表盘1、把手2、手刹3、脚刹前轮连接线4、左脚刹5、右脚刹6、底座7、左轮脚刹连接杆8、右轮脚刹连接杆9、前轮10、后轮11、车厢12、座位13、刹车装置14、支撑杆15、连接杆16；所述仪表盘1为圆形结构设计，所述手刹3固定在把手2上，所述脚刹前轮连接线4的一端与把手2相连接，另一端与前轮10的刹车装置14相连接，所述右脚刹6的一端与左轮脚刹连接杆8、右轮脚刹连接杆9内的线缆相连接，所述左轮脚刹连接杆8、右轮脚刹连接杆9内设有容纳线缆的圆形通孔，所述底座7上端面的右侧设有座位13，所述底座7上端面的左侧设有容纳与左脚刹5和右脚刹6连接的方形孔，所述车厢12的一端与座位13实现焊接固定，所述车厢12通过后轮11实现支撑，所述支撑杆15与连接杆16通过焊接实现固定，所述连接杆16与底座7通过焊接实现固定,所述仪表盘1设在支撑杆15的上端部，所述把手2设有两个，通过焊接固定在支撑杆15上端部的左右两侧,所述左轮脚刹连接杆8、右轮脚刹连接杆9内设有容纳线缆的圆形通孔直径大于线缆的横截面直径,所述前轮10和两个后轮11的大小和外观形状相同,所述车厢12为方形凹槽式结构。具体使用方式：在使用时，可以用前轮10和后轮11分别通过左脚刹5和右脚刹6进行控制，把手2上的手刹3也可实现刹车效果，很好的解决了现有的电动三轮车虽然能够满足其使用需求，但是脚刹只有一个，不能前轮刹车和后轮刹车进行更换，长期使用后由于刹车皮与车轮之间的摩擦会造成刹车皮的磨损，从而使得整个刹车装置不灵敏，这样一来电动车的安全行驶就得不到保证的问题，可以随意更换左右脚刹和手刹3，使用灵活，有效提高电动车的刹车装置的使用寿命，适用人群广。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车刹车控制装置，其结构包括：仪表盘（1）、把手（2）、手刹（3）、脚刹前轮连接线（4）、左脚刹（5）、右脚刹（6）、底座（7）、左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）、前轮（10）、后轮（11）、车厢（12）、座位（13）、刹车装置（14）、支撑杆（15）、连接杆（16）；其特征在于：所述仪表盘（1）为圆形结构设计，所述手刹（3）固定在把手（2）上，所述脚刹前轮连接线（4）的一端与把手（2）相连接，另一端与前轮（10）的刹车装置（14）相连接，所述右脚刹（6）的一端与左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）内的线缆相连接，所述左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）内设有容纳线缆的圆形通孔，所述底座（7）上端面的右侧设有座位（13），所述底座（7）上端面的左侧设有容纳与左脚刹（5）和右脚刹（6）连接的方形孔，所述车厢（12）的一端与座位（13）实现焊接固定，所述车厢（12）通过后轮（11）实现支撑，所述支撑杆（15）与连接杆（16）通过焊接实现固定，所述连接杆（16）与底座（7）通过焊接实现固定。

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车控制装置，其结构包括：仪表盘（1）、把手（2）、手刹（3）、脚刹前轮连接线（4）、左脚刹（5）、右脚刹（6）、底座（7）、左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）、前轮（10）、后轮（11）、车厢（12）、座位（13）、刹车装置（14）、支撑杆（15）、连接杆（16）；其特征在于：所述仪表盘（1）为圆形结构设计，所述手刹（3）固定在把手（2）上，所述脚刹前轮连接线（4）的一端与把手（2）相连接，另一端与前轮（10）的刹车装置（14）相连接，所述右脚刹（6）的一端与左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）内的线缆相连接，所述左轮脚刹连接杆（8）、右轮脚刹连接杆（9）内设有容纳线缆的圆形通孔，所述底座（7）上端面的右侧设有座位（13），所述底座（7）上端面的左侧设有容纳与左脚刹（5）和右脚刹（6）连接的方形...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恒达，
申请(专利权)人：合肥环科电动车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34