一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车离合踏板技术领域，公开了一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板，包括调节柱和固定底座，在安装时，先将调节柱的一端设于与离合踏板的限位支架相对应的位置上，再将固定支座连接在离合踏板的安装支架上，与此同时完成调节柱可拆卸地连接在固定底座上，该限位结构仅需两步即可完成安装，大大简化了安装工序，降低了安装成本；同时，调节柱和固定底座均为塑料件，减少了离合踏板的限位结构的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板
本技术涉及汽车离合踏板
，特别是涉及一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板。
技术介绍
汽车离合踏板在手动挡车型中是常用的操作件，为精确控制离合踏板的位置，以及减少操作离合踏板时回到初始位置的冲击噪音或调整离合踏板相对于下极限位置的踏板行程，离合踏板在初始位置或下极限位置一般会设有一个可调整离合踏板行程的限位机构。如图1所示，现有离合踏板的限位结构主要包括螺栓10、六角螺母20和焊接螺母30，将其安装在踏板支架40上要经过四个步骤：第一，将焊接螺母30焊接在踏板支架40上；第二，将螺栓10拧入六角螺母20中，再穿过踏板安装支架40上的安装孔并拧入焊接螺母30中；第三，将螺栓10继续拧入焊接螺母30中直到所需的踏板行程；第四，将六角螺母20拧紧，完成安装。上述离合踏板的限位结构安装需要经过4个步骤，其安装工序复杂，安装成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板，以解决现有离合踏板的限位结构安装工序复杂，成本较高的技术问题，简化离合踏板限位结构的安装工序，降低安装成本。为了解决上述技术问题，本技术提供一种离合踏板的限位结构，包括调节柱和固定底座，所述固定底座连接在所述离合踏板的安装支架上，所述调节柱可拆卸地连接在所述固定底座上且可沿其轴向调节自身位置，所述调节柱一端的位置与所述离合踏板的限位支架的位置相对应。作为优选方案，所述固定底座上设有啮合部，所述啮合部上设有第一齿状结构，所述调节柱的外侧壁设有第二齿状结构，所述调节柱通过所述第二齿状结构与所述第一齿状结构相啮合；所述固定底座上还设有夹紧臂，所述夹紧臂夹紧所述调节柱的外侧壁。作为优选方案，所述啮合部的截面为C型，所述第一齿状结构设于所述啮合部的内凹面上，所述夹紧臂设于所述啮合部的两个延伸端上。作为优选方案，所述安装支架上设有安装孔，所述调节柱穿过所述安装孔；所述固定底座上设有第一卡槽，所述第一卡槽卡接于所述安装支架上；所述固定底座上还设有卡接臂，所述卡接臂上设有卡脚，所述安装支架上还设有第二卡槽，所述卡脚与所述第二卡槽卡接。作为优选方案，所述调节柱的材料为塑料。作为优选方案，所述固定底座的材料为塑料。作为优选方案，所述限位支架设于所述安装支架的上方，所述调节柱的顶部设于所述限位支架的下方。作为优选方案，所述限位支架设于所述安装支架的下方，所述调节柱的底部设于所述限位支架的上方。为了解决相同的技术问题，本技术还提供一种汽车离合踏板，包括所述的限位结构。本技术提供一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板，包括调节柱和固定底座，在安装时，先将调节柱的一端设于与离合踏板的限位支架相对应的位置上，再将固定支座连接在离合踏板的安装支架上，与此同时完成调节柱可拆卸地连接在固定底座上，该限位结构仅需两步即可完成安装，大大简化了安装工序，降低了安装成本。附图说明图1是
技术介绍
中现有离合踏板的限位结构的结构示意图；图2是本技术实施例中的离合踏板的限位结构的结构示意图；图3是本技术实施例中的离合踏板的限位结构的爆炸图；图4是本技术实施例中的固定底座的正视图；图5是本技术实施例中的固定底座的左视图。其中，10、螺栓；20、六角螺母；30、焊接螺母；40、踏板支架；1、调节柱；11、第二齿状结构；2、固定底座；21、啮合部；211、第一齿状结构；22、夹紧臂；23、第一卡槽；24、卡接臂；241、卡脚；3、安装支架；31、安装孔；32、第二卡槽；4、限位支架。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。结合图2和图3所示，本技术优选实施例的一种离合踏板的限位结构，其包括调节柱1和固定底座2，所述固定底座2连接在所述离合踏板的安装支架3上，所述调节柱1可拆卸地连接在所述固定底座2上且可沿其轴向调节自身位置，所述调节柱1一端的位置与所述离合踏板的限位支架4的位置相对应。在本技术实施例中，在安装所述离合踏板的限位结构时，先将调节柱1的一端设于与离合踏板的限位支架4相对应的位置上，再将固定支座2连接在离合踏板的安装支架3上，与此同时完成调节柱1可拆卸地连接在固定底座2上，该限位结构仅需两步即可完成安装，大大简化了安装工序，降低了安装成本。结合图2至图5所示，为了使结构合理化，以便实现所述调节柱1可拆卸地连接在所述固定底座2上且可沿其轴线调节自身位置，优选地，本实施例中的所述固定底座2上设有啮合部21，所述啮合部21上设有第一齿状结构211，所述调节柱1的外侧壁设有第二齿状结构11，所述调节柱1通过所述第二齿状结构11与所述第一齿状结构211相啮合；所述固定底座2上还设有夹紧臂22，所述夹紧臂22夹紧所述调节柱1的外侧壁。当然，为了实现所述调节柱1可拆卸地连接在所述固定底座2上且可沿其轴线调节自身位置，还可以通过在所述啮合部21上设置安装销，在所述调节柱1的外侧壁上设置多个安装孔，通过将所述安装销插设于所述安装孔内来实现所述调节柱1可拆卸地连接在所述固定底座2上且可沿其轴线调节自身位置，在此不做更多的赘述。结合图2图5所述，为了提高所述第二齿状结构11与所述第一齿状结构211相啮合的作用力，以实现所述调节柱1更可靠地连接在所述固定底座2上，优选地，本实施例中的所述啮合部21的截面为C型，所述第一齿状结构211设于所述啮合部21的内凹面上，所述夹紧臂22设于所述啮合部21的两个延伸端上。当然，所述啮合部21也可以为平面结构，此时所述第一齿状结构211设于所述啮合部21的平面上，所述第一齿状结构211呈现齿条状结构，所述调节柱1通过所述第二齿状结构11与所述第一齿状结构211相啮合以实现锁紧，在此不做更多的赘述。结合图2图5所述，为了使结构合理化，所述固定底座2连接在所述离合踏板的安装支架3上，优选地，本实施例中的所述安装支架3上设有安装孔31，所述调节柱1穿过所述安装孔31，以便调节所述调节柱1的一端与所述限位支架之间的踏板行程；所述固定底座2上设有第一卡槽23，所述第一卡槽23卡接于所述安装支架3上；所述固定底座2上还设有卡接臂24，所述卡接臂24上设有卡脚241，所述安装支架3上还设有第二卡槽32，所述卡脚241与所述第二卡槽32卡接。在本技术实施例中，为了减轻所述限位结构的重量，优选地，本实施例中的所述调节柱1的材料为塑料。在本技术实施例中，为了进一步减轻所述限位结构的重量，优选地，所述固定底座2的材料为塑料。在本技术中，所述离合踏板的限位结构可以设于所述离合踏板的初始位置，也可以设于所述离合踏板的下极限位置。当所述离合踏板的限位结构设于所述离合踏板的初始位置时，本实施例中的所述限位支架4设于所述安装支架3的上方，所述调节柱1的顶部设于所述限位支架4的下方；当所述离合踏板的限位结构设于所述离合踏板的下极限位置时，所述限位支架4设于所述安装支架3的下方，所述调节柱1的底部设于所述限位支架4的上方。为了解决相同的技术问题，本技术还提供一种汽车离合踏板，包括所述的限位结构。综上，本技术提供一种离合踏板的限位结构及汽车离合踏板，包括调节柱1和固定底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合踏板的限位结构，其特征在于，包括调节柱和固定底座，所述固定底座连接在所述离合踏板的安装支架上，所述调节柱可拆卸地连接在所述固定底座上且可沿其轴向调节自身位置，所述调节柱一端的位置与所述离合踏板的限位支架的位置相对应。

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板的限位结构，其特征在于，包括调节柱和固定底座，所述固定底座连接在所述离合踏板的安装支架上，所述调节柱可拆卸地连接在所述固定底座上且可沿其轴向调节自身位置，所述调节柱一端的位置与所述离合踏板的限位支架的位置相对应。2.如权利要求1所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述固定底座上设有啮合部，所述啮合部上设有第一齿状结构，所述调节柱的外侧壁设有第二齿状结构，所述调节柱通过所述第二齿状结构与所述第一齿状结构相啮合；所述固定底座上还设有夹紧臂，所述夹紧臂夹紧所述调节柱的外侧壁。3.如权利要求2所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述啮合部的截面为C型，所述第一齿状结构设于所述啮合部的内凹面上，所述夹紧臂设于所述啮合部的两个延伸端上。4.如权利要求3所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述安装支架上设有安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44