阻尼式车门安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种阻尼式车门安装结构，包括在车身、车门和连接两者的阻尼式铰链和车门限位器，阻尼式铰链内设有凸轮弹簧抵接结构，车门限位器包括壳体，该壳体内设置有第一液压油缸和第二液压油缸，第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个导管相互连通；第一液压油缸的活塞杆A前端铰接有限位器支架；第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，车门在对应活塞杆B端部位置设有收纳壳体的凹槽，该凹槽中固设有第二销轴，活塞杆B端部与第二销轴铰接。本发明专利技术在车门开闭过程中铰链和限位器同时对车门起到阻力作用，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，具有结构新颖、延长寿命、可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
阻尼式车门安装结构
本专利技术涉及一种车辆部件，尤其是阻尼式车门安装结构。
技术介绍
汽车车门通过铰链连接到车身上，通常还配置有车门限位器以限制车门开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种阻尼式车门安装结构，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。其技术方案如下：一种阻尼式车门安装结构，包括车身和安装在该车身上的车门，所述车门与车身之间设有铰链和车门限位器；所述阻尼式铰链包括用于与车门固定连接的活动件和用于与车身固定连接的固定件；所述活动件一端安装在所述车门上，另一端竖直固设有第一销轴，所述第一销轴上可拆卸地套设有凸轮，该凸轮的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；所述固定件一端安装在所述车身上，另一端活动安装在所述第一销轴上，其端面在对应凸轮位置设有与该凸轮相适的配合槽，所述凸轮嵌入所述配合槽中；所述固定件上设有安装孔，该安装孔与所述配合槽连通，在该安装孔内安装有弹簧和顶杆，所述顶杆一端伸入配合槽中并与凸轮的凸缘接触，另一端与弹簧抵接；所述车门限位器包括壳体，该壳体内并排设置有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个沿壳体长度方向对称设置的导管相互连通；所述第一液压油缸的活塞杆A沿壳体前端穿出铰接有限位器支架，所述限位器支架与车身固定；所述第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，所述车门在对应活塞杆B端部位置设有凹槽，用于当车门关闭时收纳壳体，该凹槽中固设有第二销轴，所述活塞杆B端部与该第二销轴铰接连接。由于连接在车门与车身之间车门限位器采用液压式结构，而车门限位器中两个液压油缸相互连通，使两液压油缸处于平衡状态，打开或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，同时车门通过阻尼式铰链与车身连接，铰链内部设置凸轮与弹簧结构，在开合车门时，凸轮需要客服弹簧施加的阻力才能实现转动，进一步增加车门的转动阻力，该结构能够在车门开启或关闭过程中提供更加合适的阻尼，并使其运动过程更加平缓，可靠性更高。所述第一液压油缸具有活塞A，第二液压油缸具有活塞B，该活塞A和活塞B均位于两个所述导管之间，并且其滑动行程小于两个导管之间的间距。该结构能够确保活塞运动过程中不至于破坏两液压油缸的平衡，保证机构可靠运行。作为优选：所述凸轮的凸缘包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次递增呈阶梯状，且三者之间通过平滑弧面过渡。采用以上结构，凸轮的凸缘一级一级往上增高，可以对车门施加越来越大阻力的同时，因为三者间存在连接段，形成垭口，顶杆在连接段上运动时相对在凸缘上受到的横向阻力更大，也对车门开合运动趋势起到限制作用作为优选，所述导管的两端端面均凸出第一液压油缸和第二液压油缸的缸筒内壁，以利用导管本身在缸筒内壁形成向内凸出的限位结构，以将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致油压变化，影响车门限位器正常工作。作为优选：所述固定件与活动件通过第一销轴连接后，固定件与活动件贴合的端面上具有凹陷的缺口，所述活动件上对应位置设有与所述缺口相适的限位块，该限位块伸入所述缺口中。采用以上结构，当活动件转动时，限位块只能在缺口所限制的范围内运动，设计时，可以根据车体安装的限位器的最大开度来设计缺口的范围，从而限制限位块的形成，这样当车门打开时，车门限位器还没达到最大开度，限位块已经与缺口的端部接触，使车门不会继续打开，可持续对限位器起到保护作用。为保证车门限位器的行程，并方便车门关闭时壳体的收纳，所述凹槽沿车门的侧壁延伸至该车门的内壁。进一步地，所述凹槽中安装有与该凹槽内腔相适应的防水罩，该防水罩外缘设有翻边，该翻边与凹槽外缘端面抵接并固定，该结构具有较好的防水防尘效果，能够避免水分、灰尘等进入车门内对车门内部电气件及钣金造成损伤，同时由于在外缘设置了翻边，安装也相对方便，结构紧凑，能够较好地保证与车门内饰的整体性。为方便两个液压油缸以及导管的安装，所述第一液压油缸的缸筒A和第二液压油缸的缸筒B均固定在壳体内，该壳体在第一液压油缸与第二液压油缸之间设有隔板，两个所述导管固定在该隔板上。进一步地，所述缸筒A和缸筒B位于壳体内的一端各通过一个底阀封闭，另一端通过密封套固套在所述壳体内壁上，所述密封套内壁与对应活塞杆之间设有油封，以实现对液压油缸的可靠密封，防止泄漏。所述密封套为阶梯式结构，具有第一台阶圆面和第二台阶圆面，所述第一台阶圆面和第二台阶圆面分别与对应的缸筒内壁和壳体内壁抵接，所述活塞杆A和活塞杆B上均固套有限位环套，该限位环套外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环，在该止挡环位置套设有密封挡圈，以利用该密封挡圈与密封套端面配合限制活塞杆行程。有益效果：采用以上技术方案的阻尼式车门安装结构，在车门开闭过程中，阻尼式铰链和限位器一同对车门提供阻力作用，控制车门的转动开合速度，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，同时对车门和限位器结构进行保护，具有结构新颖、使用寿命长、可靠性高等优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中阻尼式铰链立体示意图；图3为本专利技术中阻尼式铰链竖直剖面图；图4为固体件与第一销轴连接结构示意图；图5为凸轮的结构示意图；图6为本专利技术中车门限位器的结构示意图；图7为液压油缸在壳体内的安装结构示意图；图8为密封套的结构示意图；图9为密封套的安装结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示的阻尼式车门安装结构，包括车身1和活动连接在该车身1上的车门2，车门2与车身1之间连接有阻尼式铰链铰链3和车门限位器4，其中其阻尼式铰链铰链3的活动件6与车门2固定连接，固定件7与车身1固定连接，车门限位器4一端通过限位器支架5与车身1连接，另一端嵌入车门2内并固定。参考图2至图5所示的阻尼式铰链的结构示意图，活动件6的一端具有一体成型竖直向下的第一销轴61，第一销轴61的端部加工有螺孔611，第一销轴61上套设有凸轮62，凸轮62的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构，本实施例中，凸轮62的凸缘包括三个高度依次递增的凸起一部621、凸起二部622和凸起三部623，三者之间通过平滑弧面过渡连接,通过阶梯状的凸缘设置，可以使车门2在打开过程中受到越来越大的阻力，而在关闭过程中阻力会逐渐降低。第一销轴61与凸轮62键连接，活动件6的另一端具有竖直向下延伸的延伸部A63，在延伸部63上设有两个竖直对齐的穿孔A631，活动件6通过穿孔A631与车门2固定连接。固定件7的一端活动穿设在凸轮62下方的第一销轴61上，并通过锁紧螺栓612穿入螺孔611中进行轴向限位，防止其与第一销轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼式车门安装结构，包括车身(1)和安装在该车身(1)上的车门(2)，其特征在于：所述车门(2)与车身(1)之间设有阻尼式铰链(3)和车门限位器(4)；所述阻尼式铰链(3)包括用于与车门(2)固定连接的活动件(6)和用于与车身(1)固定连接的固定件(7)；所述活动件(6)一端安装在所述车门(2)上，另一端竖直固设有第一销轴(61)，所述第一销轴(61)上可拆卸地套设有凸轮(62)，该凸轮(62)的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；所述固定件(7)一端安装在所述车身(1)上，另一端活动安装在所述第一销轴(61)上，其端面在对应凸轮(62)位置设有与该凸轮(62)相适的配合槽(71)，所述凸轮(62)嵌入所述配合槽(71)中；所述固定件(7)上设有安装孔(72)，该安装孔(72)与所述配合槽(71)连通，在该安装孔(72)内安装有弹簧(73)和顶杆(74)，所述顶杆(74)一端伸入配合槽(71)中并与凸轮(62)的凸缘接触，另一端与弹簧(73)抵接；所述车门限位器(4)包括壳体(41)，该壳体(41)内并排设置有第一液压油缸(42)和第二液压油缸(43)，所述第一液压油缸(42)与第二液压油缸(43)方向相反，均沿壳体(41)长度方向设置，并通过两个沿壳体(41)长度方向对称设置的导管(44)相互连通；所述第一液压油缸(42)的活塞杆A(421)沿壳体(41)前端穿出铰接有限位器支架(5)，所述限位器支架(5)与车身(1)固定；所述第二液压油缸(43)的活塞杆B(431)沿壳体(41)后端穿出，所述车门(2)在对应活塞杆B(431)端部位置设有凹槽(21)，用于当车门(2)关闭时收纳壳体(41)，该凹槽(21)中固设有第二销轴(21a)，所述活塞杆B(431)端部与该第二销轴(21a)铰接连接。...

【技术特征摘要】
1.一种阻尼式车门安装结构，包括车身(1)和安装在该车身(1)上的车门(2)，其特征在于：所述车门(2)与车身(1)之间设有阻尼式铰链(3)和车门限位器(4)；所述阻尼式铰链(3)包括用于与车门(2)固定连接的活动件(6)和用于与车身(1)固定连接的固定件(7)；所述活动件(6)一端安装在所述车门(2)上，另一端竖直固设有第一销轴(61)，所述第一销轴(61)上可拆卸地套设有凸轮(62)，该凸轮(62)的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；所述固定件(7)一端安装在所述车身(1)上，另一端活动安装在所述第一销轴(61)上，其端面在对应凸轮(62)位置设有与该凸轮(62)相适的配合槽(71)，所述凸轮(62)嵌入所述配合槽(71)中；所述固定件(7)上设有安装孔(72)，该安装孔(72)与所述配合槽(71)连通，在该安装孔(72)内安装有弹簧(73)和顶杆(74)，所述顶杆(74)一端伸入配合槽(71)中并与凸轮(62)的凸缘接触，另一端与弹簧(73)抵接；所述车门限位器(4)包括壳体(41)，该壳体(41)内并排设置有第一液压油缸(42)和第二液压油缸(43)，所述第一液压油缸(42)与第二液压油缸(43)方向相反，均沿壳体(41)长度方向设置，并通过两个沿壳体(41)长度方向对称设置的导管(44)相互连通；所述第一液压油缸(42)的活塞杆A(421)沿壳体(41)前端穿出铰接有限位器支架(5)，所述限位器支架(5)与车身(1)固定；所述第二液压油缸(43)的活塞杆B(431)沿壳体(41)后端穿出，所述车门(2)在对应活塞杆B(431)端部位置设有凹槽(21)，用于当车门(2)关闭时收纳壳体(41)，该凹槽(21)中固设有第二销轴(21a)，所述活塞杆B(431)端部与该第二销轴(21a)铰接连接。2.根据权利要求1所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述凸轮(62)的凸缘包括凸起一部(621)、凸起二部(622)和凸起三部(623)，所述凸起一部(621)、凸起二部(622)和凸起三部(623)的凸起高度依次递增呈阶梯状，且三者之间通过平滑弧面过渡。3.根据权利要求1或2所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述第一液压油缸(42)具有活塞A(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世江，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50