骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车，所述骑式摩托车联动制动装置包括制动油缸、制动软管、制动拉杆、制动踏板、传递臂、平衡臂、连杆机构、用于对前轮进行制动的前制动器以及用于对后轮进行制动的后制动器，所述制动油缸用于安装在车架上，所述制动油缸的制动管通过所述制动软管与所述前制动器连接，所述制动踏板的另一端通过第一枢轴与车架连接，所述平衡臂的中部与所述传递臂的另一端转动连接，所述平衡臂的一端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端通过所述连杆机构与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接。所述骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车，联动制动的传递效率较高，布置空间限制较小。

Riding type motorcycle linkage braking device and riding motorcycle

The invention discloses a motorcycle brake linkage device and motorcycle, the motorcycle brake linkage device comprises a brake cylinder, brake hose, brake lever, brake pedal, transfer arm and balance arm, connecting rod mechanism for the front brake to brake the front and rear brake for braking on the rear wheels and the brake cylinder installed on the frame for the brake cylinder, the brake pipe through the brake hose and the front brake is connected, the brake pedal and the other end of the first pivot connected with the frame, the other end of the middle of the rotation of the balance arm and the transfer arm connected to one end of the the balance arm and the brake rod second end rotatably connected, the other end of the balance arm through the connecting rod and the brake cylinder piston rod drive Connect\u3002 The riding type motorcycle linkage braking device and the riding type motorcycle have the advantages of high transmission efficiency of the linkage braking and little space arrangement.

【技术实现步骤摘要】
骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车
本专利技术涉及摩托车制动
，尤其涉及一种骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车。
技术介绍
随着各项交通法规的不断健全和完善，摩托车的主动安全性能得到了广泛的关注。摩托车的前轮、后轮制动普遍是采用分别单独操纵控制的方式，前轮的制动一般是通过安装在方向把上的手柄操纵控制，后轮的制动一般是通过安装在车架上的脚踏板操纵控制。但在遇到紧急情况采取紧急刹车时，单独使用前制动会导致前部减震器下沉，一旦前轮抱死，会使得前轮失去转向能力；单独使用后制动则容易抱死，出现侧滑；前后同时刹车时，一般的驾驶者由于很难将前后制动力很好的分配，想达到很好的制动效果非常困难。因此，联动制动装置便应运而生。传统的，采用均衡器实现前后制动力的分配，前后轮使用拉索来实现制动力的传输，进而实现前后轮的联动制动。但是，由于拉索本身结构限制，传递效率较低。此外，由于骑式摩托车的制动踏板周围布置有发动机、摇架、摇架枢轴、碳罐和空滤器等多种其它零部件，且必须要保证行驶过程中发动机及相关零部件随摇架的上下摆动而一起摆动，故该处存在的空间十分紧凑和狭窄，严重制约了制动油缸与均衡器的布置自由度，一定程度上限制了联动制动装置的普及应用。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车，该骑式摩托车联动制动装置及骑式摩托车的传递效率较高、布置空间限制较小。其技术方案如下：一种骑式摩托车联动制动装置，包括制动油缸、制动软管、制动拉杆、制动踏板、传递臂、平衡臂、连杆机构、用于对前轮进行制动的前制动器以及用于对后轮进行制动的后制动器，所述制动油缸用于安装在车架上，所述制动油缸的制动管通过所述制动软管与所述前制动器连接，所述制动拉杆的第一端与所述后制动器连接，所述制动踏板的一端为制动踩踏部，所述制动踏板的另一端用于通过第一枢轴与车架连接，所述传递臂的一端与所述制动踏板连接，所述平衡臂的中部与所述传递臂的另一端转动连接；所述平衡臂的一端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端通过所述连杆机构与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接；或者，所述平衡臂的一端通过所述连杆机构与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接。在其中一个实施例中，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述平衡臂的一端转动连接，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的另一端转动连接；所述第二连杆的另一端与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接，或者，所述第二连杆的另一端与所述制动拉杆的第二端转动连接。在其中一个实施例中，所述传递臂沿上下方向设置，所述传递臂的下端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿上下方向设置，所述第一连杆沿前后方向设置，所述第一连杆的前端与所述平衡臂的下端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的下端与所述第一连杆的后端转动连接，所述第二臂远离第一臂的前端与所述油缸活塞杆转动连接，所述平衡臂的上端与所述制动拉杆的第二端转动连接。在其中一个实施例中，所述传递臂沿上下方向设置，所述传递臂的下端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿上下方向设置，所述第一连杆沿前后方向设置，所述第一连杆的前端与所述平衡臂的上端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的下端与所述第一连杆的后端转动连接，所述第二臂远离第一臂的前端与所述油缸活塞杆转动连接，所述平衡臂的下端与所述制动拉杆的第二端转动连接。在其中一个实施例中，所述第二连杆的另一端与所述制动拉杆的第二端转动连接；所述传递臂沿前后方向设置，所述传递臂的前端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿前后方向设置，所述第一连杆沿上下方向设置，所述第一连杆的下端与所述平衡臂的后端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的下端与所述第一连杆的上端转动连接，所述第二臂远离第一臂的后端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的前端与所述油缸活塞杆转动连接。在其中一个实施例中，所述第二连杆的另一端与所述制动拉杆的第二端转动连接；所述传递臂沿前后方向设置，所述传递臂的前端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿前后方向设置，所述第一连杆沿上下方向设置，所述第一连杆的下端与所述平衡臂的前端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的后端与所述第一连杆的上端转动连接，所述第二臂远离第一臂的后端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的后端与所述油缸活塞杆转动连接。在其中一个实施例中，当所述平衡臂的另一端通过所述连杆机构与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接时，所述连杆机构靠近制动油缸的一端与所述制动油缸连接或用于与车架转动连接，所述连杆机构上设有用于驱动所述油缸活塞杆压缩的触发件；或者，所述连杆机构靠近制动油缸的一端与所述油缸活塞杆转动连接。在其中一个实施例中，所述连杆机构包括弯折连杆，所述弯折连杆的第一端设有腰型孔，所述弯折连杆的第一端在腰型孔处与所述平衡臂一端的转轴转动连接，所述弯折连杆能够在腰型孔范围内沿转轴移动，所述弯折连杆的第二端与所述制动油缸的油缸活塞杆转动连接，所述弯折连杆的弯折部位用于通过转动枢轴与车架连接。在其中一个实施例中，所述骑式摩托车联动制动装置还包括用于使前制动器制动时相对于后制动器延迟的延时弹簧，所述延时弹簧一端用于支承在车架上，所述延时弹簧的另一端支承在所述连杆机构或所述平衡臂上。在其中一个实施例中，所述骑式摩托车联动制动装置还包括手制动器以及手制动油管，所述手制动器设于所述车架上，且所述手制动器位于车体的转向把手的前方，所述手制动器通过所述手制动油管与前制动器连接。一种骑式摩托车，包括车架、前叉、摇架、摇架枢轴、前轮、后轮、动力单元以及所述的骑式摩托车联动制动装置，所述摇架通过所述摇架枢轴与所述车架连接，所述车架的前部通过所述前叉旋转支承有所述前轮，所述车架的后部通过所述摇架旋转支承有所述后轮，所述车架包括由前向后延伸的主架，所述主架的中部设有向下方延伸后相互交叉的前侧管与后侧管，所述动力单元设于所述前侧管的前方。在其中一个实施例中，所述制动油缸安装在所述车架的后侧管上，且所述制动油缸位于所述摇架枢轴的后方。可以理解，其中所使用的术语“第一”、“第二”等在本文中用于区分对象，但这些对象不受这些术语限制。本专利技术的有益效果在于：所述骑式摩托车联动制动装置，进行联动制动控制时，踏下制动踏板的制动踩踏部，制动踏板能够绕第一枢轴旋转，进而带动传递臂旋转，传递臂带动平衡臂旋转，平衡臂的一端能够带动制动拉杆运动，进而通过后制动器实现后轮的制动，与此同时，平衡臂的另一端能够驱动制动油缸的油缸活塞杆运动，驱动制动油缸的液压油通过制动软管输送至前制动器中实现前轮的制动。所述骑式摩托车联动制动装置，平衡臂能够实现前后受力平衡，对后轮制动力的传输使用制动拉杆，对前轮制动力的传输使用制动软管，传递效率较高，通过将制动油缸布置在车架上，并对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，包括制动油缸、制动软管、制动拉杆、制动踏板、传递臂、平衡臂、连杆机构、用于对前轮进行制动的前制动器以及用于对后轮进行制动的后制动器，所述制动油缸用于安装在车架上，所述制动油缸的制动管通过所述制动软管与所述前制动器连接，所述制动拉杆的第一端与所述后制动器连接，所述制动踏板的一端为制动踩踏部，所述制动踏板的另一端用于通过第一枢轴与车架连接，所述传递臂的一端与所述制动踏板连接，所述平衡臂的中部与所述传递臂的另一端转动连接；所述平衡臂的一端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端通过所述连杆机构与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接；或者，所述平衡臂的一端通过所述连杆机构与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接。

【技术特征摘要】
1.一种骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，包括制动油缸、制动软管、制动拉杆、制动踏板、传递臂、平衡臂、连杆机构、用于对前轮进行制动的前制动器以及用于对后轮进行制动的后制动器，所述制动油缸用于安装在车架上，所述制动油缸的制动管通过所述制动软管与所述前制动器连接，所述制动拉杆的第一端与所述后制动器连接，所述制动踏板的一端为制动踩踏部，所述制动踏板的另一端用于通过第一枢轴与车架连接，所述传递臂的一端与所述制动踏板连接，所述平衡臂的中部与所述传递臂的另一端转动连接；所述平衡臂的一端与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端通过所述连杆机构与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接；或者，所述平衡臂的一端通过所述连杆机构与所述制动拉杆的第二端转动连接，所述平衡臂的另一端与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接。2.根据权利要求1所述的骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述平衡臂的一端转动连接，所述第二连杆的一端与所述第一连杆的另一端转动连接；所述第二连杆的另一端与所述制动油缸的油缸活塞杆驱动连接，或者，所述第二连杆的另一端与所述制动拉杆的第二端转动连接。3.根据权利要求2所述的骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，所述传递臂沿上下方向设置，所述传递臂的下端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿上下方向设置，所述第一连杆沿前后方向设置，所述第一连杆的前端与所述平衡臂的下端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的下端与所述第一连杆的后端转动连接，所述第二臂远离第一臂的前端与所述油缸活塞杆转动连接，所述平衡臂的上端与所述制动拉杆的第二端转动连接。4.根据权利要求2所述的骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，所述传递臂沿上下方向设置，所述传递臂的下端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿上下方向设置，所述第一连杆沿前后方向设置，所述第一连杆的前端与所述平衡臂的上端转动连接，所述第二连杆包括弯折设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与第二臂的交接处用于通过第二枢轴与车架连接，所述第一臂远离第二臂的下端与所述第一连杆的后端转动连接，所述第二臂远离第一臂的前端与所述油缸活塞杆转动连接，所述平衡臂的下端与所述制动拉杆的第二端转动连接。5.根据权利要求2所述的骑式摩托车联动制动装置，其特征在于，所述第二连杆的另一端与所述制动拉杆的第二端转动连接；所述传递臂沿前后方向设置，所述传递臂的前端与所述制动踏板连接，所述平衡臂沿前后方向设置，所述第一连杆沿上下方向设置，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，温海波，阮宜山，莫宗海，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44