用于车辆的主动式气流裙板装置制造方法及图纸

一种用于车辆的主动式气流裙板装置，包括对应于车速分多步操作的第一裙板和第二裙板，以便改善对应于车速的车辆的气动特性。用于车辆的主动式气流裙板装置包括：裙板壳体，固定至车辆的前保险杠，以便由前保险杠隐藏而不露出前保险杠的外部；第一裙板，安装成在容纳于裙板壳体中的收回模式与突出至裙板壳体的下方的操作模式之间移动；第二裙板，安装成在容纳于第一裙板中的收回模式与突出至第一裙板的下方的操作模式之间移动；致动器，与裙板壳体连接，并且配置成由控制器控制其操作；以及动力传输机构，用于连接致动器和第二裙板，以便将致动器的动力传输至第二裙板。

Active airflow apron device for a vehicle

An active airflow apron device for a vehicle includes a first apron and a second apron corresponding to a multi-step operation of the vehicle speed, in order to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle corresponding to the speed. Active air apron device for vehicle includes: apron shell, fixed to the vehicle front bumper, outside to without revealing the front bumper by the front bumper hidden; first apron installed below the apron to accommodate between housing recovery mode and to highlight the apron operation mode of the mobile shell second; apron installed between below is contained in the first apron back to the first mode and prominent apron operation mode of the mobile actuator; connected with the apron shell, and configured by a controller to control its operation; and the power transmission mechanism for connecting the actuator and the second apron to power to the second apron actuator.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的主动式气流裙板装置
本专利技术涉及用于车辆的主动式气流裙板(airskirt)装置，且更具体地，涉及一种能够对应于车速分多步操作的主动式气流裙板。
技术介绍
当车辆在空气中行驶时，其与空气分子碰撞并且受到空气阻力的影响。作用于车辆的空气阻力的类型包括阻力和升力。阻力是指与在空气中行驶并与空气分子碰撞的车辆的运动相反地作用的抗力，升力是指由移动的车身的上部与下部之间的压力差引起的举升车身的力。因此，需要用于降低阻力和升力的装置，以便改善车辆的气动特性和燃料效率。作为用于改善气动特性的示例性装置，已经开发出对应于车速主动进行操作的主动式气流裙板装置。主动式气流裙板装置是使高速行驶时经由前保险杠流向车身下部的空气量减少，从而降低升力并因此改善气动特性的装置。然而，最常见的主动式气流裙板装置仅具有对应于车速选择的收回模式和完全操作模式这两种模式，因此存在可对应于车速改善车辆的气动特性的程度有限的缺点。在本
技术介绍
部分中所公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，而不应被认为是对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的主动式气流裙板装置，其能够对应于车速分多步操作，从而能够对应于车速更有效地改善车辆的气动特性并因此提高车辆的总体质量。根据本专利技术的一方面，上述和其它目的可通过提供用于车辆的主动式气流裙板装置来实现，所述装置包括：裙板壳体，其固定至车辆的前保险杠以便由前保险杠隐藏而不露出前保险杠的外部；第一裙板，其安装成在容纳于裙板壳体中的收回模式与突出至裙板壳体的下方的操作模式之间移动；第二裙板，其安装成在容纳于第一裙板中的收回模式与突出至第一裙板的下方的操作模式之间移动；致动器，其与裙板壳体连接并且配置成由控制器控制其操作；以及动力传输机构，用于连接致动器和第二裙板，以便将致动器的动力传输至第二裙板。用于车辆的主动式气流裙板装置还可包括用于引导第一裙板的竖直移动的第一裙板导向机构，第一裙板导向机构包括：第一导向壳体，其固定至裙板壳体并且下部形成有开口；以及第一移动杆，其插入至第一导向壳体中沿第一导向壳体竖直地移动，并且结合至第一裙板。用于车辆的主动式气流裙板装置还可包括用于引导第二裙板的竖直移动的第二裙板导向机构，第二裙板导向机构包括：第二导向壳体，其固定至第一裙板并且下部形成有开口；以及第二移动杆，其插入至第二导向壳体中沿第二导向壳体竖直地移动，并且结合至第二裙板。用于车辆的主动式气流裙板装置还可包括用于在第一裙板操作以突出至裙板壳体的下方时协助第一裙板的操作的第一裙板操作机构，第一裙板操作机构包括：第一缸，其固定至裙板壳体并且下部形成有开口；第一缸杆，其插入至第一缸中沿第一缸竖直地移动，并且结合至第一裙板；以及第一弹簧，其插入至第一缸中并且具有由第一缸的封闭上部支承的一端和由第一缸杆支承的另一端，第一弹簧提供弹性力使得第一缸杆在从第一缸突出的方向上移动。用于车辆的主动式气流裙板装置还可包括用于在第二裙板操作以突出至第一裙板的下方时协助第二裙板的操作的第二裙板操作机构，第二裙板操作机构包括：第二缸，其固定至第一裙板并且下部形成有开口；第二缸杆，其插入至第二缸中沿第二缸竖直地移动，并且结合至第二裙板；以及第二弹簧，其插入至第二缸中并且具有由第二缸的封闭上部支承的一端和由第二缸杆支承的另一端，第二弹簧提供弹性力使得第二缸杆在从第二缸突出的方向上移动。裙板壳体可位于前保险杠的内部，并可通过多个安装支架固定至前保险杠后梁和前端模块。裙板壳体可包括结合至安装支架的前壳体和结合至前壳体的后壳体，使得在前壳体与后壳体之间限定出下部开口的壳体空间，第一裙板安装成利用壳体空间竖直地移动。第一裙板可包括第一缸杆的下端结合至的后裙板和结合至后裙板的前裙板，使得在前裙板与后裙板之间限定出下部开口的裙板空间，第二裙板安装成利用裙板空间竖直地移动。控制器可配置成接收来自车速传感器的信号并且控制致动器的操作。致动器可以是DC电机。动力传输机构可包括：结合至致动器的蜗杆齿轮；与蜗杆齿轮啮合的蜗轮齿轮；与蜗轮齿轮啮合的减速齿轮；与减速齿轮啮合的输出齿轮；结合至输出齿轮的中心的输出轴；结合至输出轴并且具有以输出轴为中心在相反方向上延伸的叶片的旋转杆；以及多根裙板线缆，各自具有结合至旋转杆的叶片的一端和在穿过裙板壳体和第一裙板后结合至第二裙板的另一端。致动器壳体可固定至裙板壳体，致动器可固定至致动器壳体，并且可以可旋转地安装蜗杆齿轮、蜗轮齿轮、减速齿轮、输出齿轮和输出轴。输出轴的轴心可位于裙板壳体的横向方向的中间，并且裙板线缆可形成为具有从结合至旋转杆的叶片的一端至结合至第二裙板的另一端的相同长度。结合至旋转杆的叶片中的一个叶片的裙板线缆的数目可与结合至叶片中的剩余叶片的裙板线缆的数目相同。附图说明从以下结合附图进行的详细说明中，将更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征和优点，其中：图1是安装有根据本专利技术的气流裙板装置的车辆的前保险杠的主视图，其中示出第二裙板操作的状态；图2是沿图1中的线I-I截取的截面图；图3是示出根据本专利技术的气流裙板装置通过安装支架结合至前保险杠后梁和前端模块的状态的视图；图4是根据本专利技术的气流裙板装置的分解透视图；图5是示出根据本专利技术的第二裙板操作的状态的主视图；图6是图5的后视图；图7是示出致动器壳体和旋转杆相互结合的图6的一部分的放大视图；图8是用于说明根据本专利技术的致动器和动力传输机构的视图；图9是示出位于图6中所示的输出轴左侧的部件的视图；图10至图14是分别沿图9中的线II-II、线III-III、线IV-IV、线V-V和线VI-VI截取的用于说明根据本专利技术的第一裙板导向机构、第二裙板导向机构、第一裙板操作机构、第二裙板操作机构和裙板线缆的结合结构的截面图；图15和图16是分别示出第一裙板操作的状态和气流裙板装置容纳在裙板壳体中的状态的主视图；并且图17是示出根据本专利技术的气流裙板装置容纳在裙板壳体中的状态的截面图。具体实施方式应该理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车辆、包括各种艇和船在内的水运工具、航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆及其它代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两者的车辆。本文所使用的专有名词仅用于说明特定实施例的目的，而非意图限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”意图同样包括复数形式，除非上下文另外明确指明。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和全部组合。在整个说明书中，除非明确相反地说明，词语“包括”和例如“包含”或“含有”的变型将被理解为暗示包括所述的元件，但不排除任何其它元件。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的主动式气流裙板装置，包括：裙板壳体，固定至所述车辆的前保险杠，以便由所述前保险杠隐藏而不露出所述前保险杠的外部；第一裙板，安装成在容纳于所述裙板壳体中的收回模式与突出至所述裙板壳体的下方的操作模式之间移动；第二裙板，安装成在容纳于所述第一裙板中的收回模式与突出至所述第一裙板的下方的操作模式之间移动；致动器，与所述裙板壳体连接，并且配置成由控制器控制其操作；以及动力传输机构，用于连接所述致动器和所述第二裙板，以便将所述致动器的动力传输至所述第二裙板。

【技术特征摘要】
2015.10.30 KR 10-2015-01519341.一种用于车辆的主动式气流裙板装置，包括：裙板壳体，固定至所述车辆的前保险杠，以便由所述前保险杠隐藏而不露出所述前保险杠的外部；第一裙板，安装成在容纳于所述裙板壳体中的收回模式与突出至所述裙板壳体的下方的操作模式之间移动；第二裙板，安装成在容纳于所述第一裙板中的收回模式与突出至所述第一裙板的下方的操作模式之间移动；致动器，与所述裙板壳体连接，并且配置成由控制器控制其操作；以及动力传输机构，用于连接所述致动器和所述第二裙板，以便将所述致动器的动力传输至所述第二裙板。2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式气流裙板装置，还包括：用于引导所述第一裙板的竖直移动的第一裙板导向机构，其中所述第一裙板导向机构包括：第一导向壳体，固定至所述裙板壳体并且下部形成有开口；以及第一移动杆，插入至所述第一导向壳体中沿所述第一导向壳体竖直地移动，并且结合至所述第一裙板。3.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式气流裙板装置，还包括：用于引导所述第二裙板的竖直移动的第二裙板导向机构，其中所述第二裙板导向机构包括：第二导向壳体，固定至所述第一裙板并且下部形成有开口；以及第二移动杆，插入至所述第二导向壳体中沿所述第二导向壳体竖直地移动，并且结合至所述第二裙板。4.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式气流裙板装置，还包括：用于在所述第一裙板操作以突出至所述裙板壳体的下方时协助所述第一裙板的操作的第一裙板操作机构，其中所述第一裙板操作机构包括：第一缸，固定至所述裙板壳体并且下部形成有开口；第一缸杆，插入至所述第一缸中沿所述第一缸竖直地移动，并且结合至所述第一裙板；以及第一弹簧，插入至所述第一缸中并且具有由所述第一缸的封闭上部支承的一端和由所述第一缸杆支承的另一端，所述第一弹簧提供弹性力使得所述第一缸杆在从所述第一缸突出的方向上移动。5.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式气流裙板装置，还包括：用于在所述第二裙板操作以突出至所述第一裙板的下方时协助所述第二裙板的操作的第二裙板操作机构，其中所述第二裙板操作机构包括：第二缸，固定至所述第一裙板并且下部形成有开口；第二缸杆，插入至所述第二缸中沿所述第二缸竖直地移动，并且结合至所述第二裙板；以及第二弹簧，插入至所述第二缸中并且具有由所述第二缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹镇永，金铉庆，车东垠，金学林，陈建秀，李骐泓，罗星准，金壮镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR