汽车后减振器安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后减振器安装结构，包括后纵梁、后地板、用于与后减振器的上端连接且与所述后纵梁连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于所述后地板的下方。三处封闭腔体的设置，可以有效提高后减振器安装结构的抗冲击能力。

Automobile rear shock absorber mounting structure

The invention discloses an automobile rear shock absorber mounting structure, including beam, floor, and used after the shock absorber is connected with the upper end of the rear side member and connection support assembly, receiving support assembly first cavity, located on the first side of the cavity and second cavity in the first cavity and a second cavity below third cavity support assembly is located below the floor of the post. The installation of three enclosed cavities can effectively improve the shock resistance of the mounting structure of the rear shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
汽车后减振器安装结构
本专利技术属于汽车车身结构
，具体地说，本专利技术涉及一种汽车后减振器安装结构
技术介绍
现有技术中，常规车型的后减振器车身安装结构布置在后轮罩处，如图9和图10所示，这种后减振器安装结构存在以下不足：1、此处受到的极限冲击载荷较高，需要在其周边布置若干个加强板来提高安装点处的刚度和疲劳耐久；2、后减振器的上安装点与车内相通，虽然有密封措施，但在长期使用后，会有漏水、漏声的风险；3、占用车内空间，后减振器上安装点位置正好处于第三排座椅及乘客扶手位置。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车后减振器安装结构，目的是提高抗冲击性能。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：汽车后减振器安装结构，包括后纵梁、后地板、用于与后减振器的上端连接且与所述后纵梁连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于所述后地板的下方。所述第一腔体与所述第二腔体由第一隔板分隔，所述第二腔体与所述第三腔体由第二隔板分隔，所述第一腔体与所述第三腔体由第三隔板分隔。所述的汽车后减振器安装结构还包括与所述支座总成和所述后纵梁连接的后纵梁加强板。所述第一腔体由所述后纵梁和所述后地板包围形成，所述后纵梁加强板位于第一腔体中。所述的汽车后减振器安装结构还包括位于所述后地板下方且与所述后纵梁连接的横梁连接板，横梁连接板与后纵梁和后地板包围形成所述第二腔体。所述的汽车后减振器安装结构还包括与所述后纵梁和所述横梁连接板连接的弹簧安装板，弹簧安装板与后纵梁和横梁连接板包围形成所述第三腔体。所述支座总成包括与所述后减振器连接的减振器螺纹管以及与减振器螺纹管和所述后纵梁连接的螺纹管安装板。所述螺纹管安装板包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部为圆弧形结构以形成容纳所述减振器螺纹管的容置槽。所述螺纹管安装板还包括设置于所述第一连接部和所述第三连接部上且与所述后纵梁和所述后纵梁加强板连接的翻边。所述第二连接部具有避让孔，所述减振器螺纹管嵌入所述容置槽中与第二连接部焊接连接且在避让孔处与第二连接部焊接连接。本专利技术的汽车后减振器安装结构，具有如下的优点：1、结构牢固，螺纹管布置在后纵梁内部，充分利用车身最牢固部位来承担受力；2、节约空间，由于支座总成布置在后纵梁处而非后轮罩上方，省去了后轮罩上方的布置空间，从而可以为乘客舱内提供更大的布置及活动空间；3、轻量化，相对于后减振器安装点布置在后轮罩上方的传统方案，放在后纵梁内部的方案，有效借助后纵梁这个车身最牢固的零件，省去了额外的大型加强板用于分解力，从而达到了降低车身重量的目的；4、由于后减振器安装结构布置在了车身外侧，无需进行密封处理，故相对于常规车型的后减振器固定结构，本专利技术的密封可靠性非常高，出现漏水、漏声的几率为0；5、三处封闭腔体的设置，可以有效提高后减振器安装结构的抗冲击能力，并可以将受力向四周分解减弱。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术汽车后减振器安装结构的结构示意图；图2是本专利技术汽车后减振器安装结构的俯视图；图3是本专利技术汽车后减振器安装结构的侧视图；图4是图2中A-A剖视图；图5是本专利技术汽车后减振器安装结构的爆炸图；图6是螺纹管安装板的结构示意图；图7是图6中B-B剖视图；图8是本专利技术汽车后减振器安装结构与车身连接处的剖视图；图9是
技术介绍
中后减振器安装结构与车身连接处的结构示意图；图10是图9中C-C剖视图；图中标记为：1、减振器螺纹管；2、螺纹管安装板；201、第一翻边；202、第二翻边；203、第三翻边；204、第四翻边；205、避让孔；206、第一连接部；207、第二连接部；208、第三连接部；3、后纵梁加强板；301、通孔；302、安装孔；303、加强板底壁；304、第一加强板侧壁；305、第二加强板侧壁；4、横梁连接板；401、连接端；402、连接面；403、连接面；404、连接面；405、上层底壁；5、后纵梁；501、通孔；502、安装孔；503、纵梁底壁；504、第一纵梁侧壁；505、第二纵梁侧壁；6、弹簧安装板；601、翻边；602、第一连接端；603、连接面；604、连接面；605、第二连接端；606、下层底壁；607、连接面；7、后地板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图8所示，本专利技术提供了一种汽车后减振器安装结构，包括后纵梁5、后地板7、用于与后减振器的上端连接且与后纵梁5连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于后地板7的下方。如图4所示，第一腔体和第二腔体位于第三腔体的上方，第二腔体位于第一腔体的内侧，第一腔体与第二腔体由竖直的第一隔板分隔开，第二腔体与第三腔体由第二隔板分隔开，第一腔体与第三腔体由水平的第三隔板分隔开。如图1至图5所示，本专利技术的汽车后减振器安装结构还包括与支座总成和后纵梁5连接的后纵梁加强板3。后纵梁5位于车身上的后地板7的下方且与后地板7固定连接，后纵梁加强板3也位于后地板7的下方。第一腔体由后纵梁5和后地板7包围形成，后纵梁加强板3位于第一腔体中。第一腔体是由后纵梁5与后地板7包围形成的一个近似方形的空腔，并在内部通过设置后纵梁加强板3及支座总成对内部结构进行增强。如图1至图5所示，本专利技术的汽车后减振器安装结构还包括位于后地板7下方且与后纵梁5和后地板7固定连接的横梁连接板4，横梁连接板4与后纵梁5和后地板7包围形成第二腔体，而且第二腔体是由横梁连接板4与后纵梁5和后地板7包围形成的一个近似长方体的空腔。如图1至图5所示，本专利技术的汽车后减振器安装结构还包括与后纵梁5和横梁连接板4固定连接的弹簧安装板6，弹簧安装板6与后纵梁5和横梁连接板4包围形成第三腔体，而且第三腔体是由弹簧安装板6与后纵梁5和横梁安装板包围形成的一个长条形的完整空腔。如图4至图7所示，支座总成包括与后减振器连接的减振器螺纹管1以及与减振器螺纹管1和后纵梁5连接的螺纹管安装板2。减振器螺纹管1为圆柱形管状构件，内部攻有螺纹，目的是通过螺栓穿过减振器的上安装点，并与减振器螺纹管1进行螺接，通过螺栓与减振器螺纹管1之间的螺纹连接实现减振器的安装。如图4至图7所示，螺纹管安装板2与后纵梁5和后纵梁加强板3焊接连接，螺纹管安装板2包括依次固定连接的第一连接部206、第二连接部207和第三连接部208，第一连接部206和第三连接部208分别位于第二连接部207的一侧，第二连接部207为圆弧形结构以形成容纳减振器螺纹管1的容置槽。螺纹管安装板2在B-B截面视图呈W型断面，第二连接部207的设置，使螺纹管安装板2中间呈半圆形突起，形成的容置槽的半径尺寸与减振器螺纹管1的外径相匹配，使得减振器螺纹管1中的一部分可以放入第二连接部207下方的容置槽中，并在减振器螺纹管1外表面与螺纹管安装板2表面形成的夹角区域通过二氧化碳气体保护焊牢固连接。为提高连接强度，螺纹管安装板2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后减振器安装结构，包括后纵梁和后地板，其特征在于，还包括用于与后减振器的上端连接且与所述后纵梁连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于所述后地板的下方。

【技术特征摘要】
1.汽车后减振器安装结构，包括后纵梁和后地板，其特征在于，还包括用于与后减振器的上端连接且与所述后纵梁连接的支座总成、容纳支座总成的第一腔体、位于第一腔体一侧的第二腔体以及位于第一腔体和第二腔体下方的第三腔体，支座总成位于所述后地板的下方。2.根据权利要求1所述的汽车后减振器安装结构，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体由第一隔板分隔，所述第二腔体与所述第三腔体由第二隔板分隔，所述第一腔体与所述第三腔体由第三隔板分隔。3.根据权利要求1所述的汽车后减振器安装结构，其特征在于，还包括与所述支座总成和所述后纵梁连接的后纵梁加强板。4.根据权利要求3所述的汽车后减振器安装结构，其特征在于，所述第一腔体由所述后纵梁和所述后地板包围形成，所述后纵梁加强板位于第一腔体中。5.根据权利要求1所述的汽车后减振器安装结构，其特征在于，还包括位于所述后地板下方且与所述后纵梁连接的横梁连接板，横梁连接板与后纵梁和后地板包围形成所述第二腔体。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙妍妍，徐振法，储长流，王银凤，徐文浩，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34