一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋、轮毂和连接轮辋和轮毂的辐条，所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22‑25，轮毂的中心结构为镂空结构，辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。本发明专利技术的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，具有生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全等优点。

Motorcycle aluminum alloy wheel with thin wall and wide wheel rim

The invention discloses a motorcycle wheel Aluminum Alloy a thin rim width, which comprises a wheel rim, wheel hub and connected to the rim and wheel spokes and rim width ratio, the rim thickness is 22 25, the center hub structure as the hollow structure, the spokes comprises a strip-shaped body and the connecting body and the hub of the first the body is connected with the connecting portion and the second connecting part of the rim. The motorcycle wheel with thin wall and wide rim has the advantages of low production cost, light weight, high strength, stability and safety.

【技术实现步骤摘要】
一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮
本专利技术涉及一种摩托车铝合金车轮，尤其涉及一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮。
技术介绍
现有技术中，为了提高摩托车的车轮的强度，通常采用增加车轮轮辋壁厚的方式，但是这样使得车轮的重量增加，增加了生产成本，并且在摩托车行驶过程中，更重的车轮会使摩托车的油耗成倍的增加，提高了用户的使用成本。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种生产成本低、重量轻、强度高、平稳、安全的薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮。本专利技术是通过以下的技术方案实现的：一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋、轮毂和连接轮辋和轮毂的辐条，所述轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值为22-25，所述轮毂的中心结构为镂空结构，所述辐条包括长条状本体、连接本体与轮毂的第一连接部和连接本体与轮辋的第二连接部。优选地，所述第二连接部呈V型结构设置，V型结构的开口方向朝向轮辋。优选地，所述本体沿长度方向设置有第一凹槽。优选地，所述第二连接部上设置有与第一凹槽连通的第二凹槽。优选地，所述车轮上均布设置有三根辐条。优选地，所述本体的宽度由第一连接部朝向第二连接部逐步减小。优选地，所述轮毂的表面设置有镂空部。优选地，所述V型结构所呈角度为80°-90°。有益效果是：与现有技术相比，一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮通过增大轮辋的宽度，减小轮辋的壁厚，并将轮辋的宽度与轮辋的壁厚的比值设置成22-25，这样减轻了车轮的重量，降低了车轮的生产成本，减少了摩托车行驶过程中的油耗，降低了用户的使用成本，并且宽度更大的轮辋，使得摩托车在行驶过程中，车轮与地面的接触面积更大，从而使得行车更加平稳、安全，宽度更大的轮辋还能减小车轮对地面的压强，从而使得地面对车轮的反作用力减小，这样间接的提高了轮辋的强度。附图说明以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：图1为本专利技术的主视图；图2为图1中C处的剖视图；图3为图1中A处的剖视图；图4为图1中B处的剖视图。具体实施方式如图1、图2、图3和图4所示，一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋1、轮毂2和连接轮辋1和轮毂2的辐条3，轮辋1的宽度为b，轮辋1的厚度为d，轮辋1的宽度b与轮辋1的壁厚d的比值为22-25，本专利技术的车轮与传统的车轮相比，增大了车轮轮辋1的宽度b，减小了轮辋1的壁厚d，并使得b与d的比值为22-25，这样的设置减轻了摩托车车轮的重量，降低了生产成本，并且使得摩托车在行驶过程中，降低了耗油量，节约了用户的使用成本，并且车轮的轮辋1的宽度b更大，使得摩托车在行驶过程中与地面的接触面积，行驶更加平稳，提高了摩托车的安全性，轮辋1的宽度b更大，还使得摩托车在同样的载重下，车轮对地面的压强更小，从而使得地面对轮辋1的反作用力更小，间接的提高了轮辋1的强度，并且在b与d的比值为22-25时，使本专利技术的车轮的重量比传统的车轮重量减轻了10％-15％，但是轮辋1的结构强度与传统车轮轮辋1的结构强度相同。轮毂2的中心结构可以为镂空结构，这样可以减轻车轮的重量，降低车轮的生产成本，并且使得摩托车在行驶过程中，降低了耗油量，节约了用户的使用成本，轮毂2设置呈中空状，且轮毂2中部的镂空空间逐渐朝向两侧缩小，从而分别在轮毂2的两侧形成转轴承的支承部10，这样的设置提高了车轮的结构强度，轮毂2其中一侧的支承部10的周向上均布设置有至少两个螺纹连接部11，这样使得车轮与转轴进行装配时，可以通过螺纹连接部11，将转轴与车轮进行固定连接。辐条3包括长条状本体4、连接本体4与轮毂2的第一连接部5和连接本体4与轮辋1的第二连接部6，第二连接部6呈V型结构设置，V型结构的开口方向朝向轮辋1，由于车轮在行驶过程中，车轮的辐条3与轮辋1的连接处受力较大，因此将设置在辐条3与轮辋1的连接处的第二连接部6设置成V型结构，并且V型结构的开口方向朝向轮辋1，可以有效的提高第二连接部6的结构强度，使得车轮在受力时，辐条3与轮辋1的连接处不容易发生断裂的现象，V型结构包括两个大小相同的长条状连接臂12，两连接臂12的其中一端与本体4连接，另一端与轮辋1连接，连接臂12之间构造成通孔13，这样可以在提高第二连接部6结构强度的同时减轻车轮的重量，并且V型结构中，两连接臂12所呈角度可以为80°-90°，这样可以使第二连接部6结构更加稳定，强度更高，能承受更大的压力。本体4沿长度方向可以设置有第一凹槽7，第二连接部6的两连接臂12上均沿长度方向设置有第二凹槽8，第二凹槽8与第一凹槽7连通，并且第一凹槽7和第二凹槽8设置在辐条3背向螺纹连接部11的一侧，这样可以进一步的减轻车轮的重量，节约车轮的生产成本，降低摩托车行驶过程中的油耗。本专利技术中，轮辋1的内圈上可以均布的设置有多根与轮毂2进行连接的辐条3，为了保证车轮的结构强度下，减轻车轮的重量，优选地，车轮上均布设置有三根辐条3，这样可以对轮辋1实现三点支撑，使得车轮的结构更加稳定，轮辋1在受力时不容易发生变形。本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐步减小，车轮在受力时，辐条3与轮毂2的连接处受力也较大，将辐条3与轮毂2连接处的第一连接部5的宽度设置得较大，可以加强第一连接部5的结构强度，防止车轮在受力时，第二连接部6容易断裂的现象的发生，本体4的宽度由第一连接部5朝向第二连接部6逐渐减小，而不是呈阶梯状的减小，是为防止辐条3在受力时，局部应力较大，导致辐条3容易断裂的情况。轮毂2的表面均布设置若干镂空部9，镂空部9的设置可以减轻车轮的重量，车轮在转动过程中，车轮与转轴连接处的支承部10受力较大，镂空部9的设置可以避免支承部10所受局部应力较大的情况，间接的提高了支承部10的结构强度。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本专利技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋（1）、轮毂（2）和连接轮辋和轮毂（2）的辐条（3），其特征在于，所述轮辋（1）的宽度与轮辋（1）的壁厚的比值为22‑25，所述轮毂（2）的中心结构为镂空结构，所述辐条（3）包括长条状本体（4）、连接本体（4）与轮毂（2）的第一连接部（5）和连接本体（4）与轮辋的第二连接部（6）。

【技术特征摘要】
1.一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，包括轮辋（1）、轮毂（2）和连接轮辋和轮毂（2）的辐条（3），其特征在于，所述轮辋（1）的宽度与轮辋（1）的壁厚的比值为22-25，所述轮毂（2）的中心结构为镂空结构，所述辐条（3）包括长条状本体（4）、连接本体（4）与轮毂（2）的第一连接部（5）和连接本体（4）与轮辋的第二连接部（6）。2.根据权利要求1所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，其特征在于，所述第二连接部（6）呈V型结构设置，V型结构的开口方向朝向轮辋（1）。3.根据权利要求2所述的一种薄壁宽轮辋的摩托车铝合金车轮，其特征在于，所述本体（4）沿长度方向设置有第一凹槽（7）。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘狄明，
申请(专利权)人：广东万丰摩轮有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44