一种车辆与车载控制器接口调试装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，第二接头与VOBC除测速测试接口外的其它接口连接，串口与测试计算机连接，用于根据测试计算机发送的测试信号进行测试；切换电路用于根据从串口接收的测试信号，处理得到测试信号对应的VOBC的目标接口，确定目标接口对应的目标接头，并通过目标接头将测试信号发送至目标接口。通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，减少调试装置对外的接口数量，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。

Interface debugging device for vehicle and vehicle controller

The embodiment of the invention discloses a vehicle and vehicle controller interface debugging device: the first connector, second connector, switch circuit and serial interface; the first joint velocity test and vehicle controller VOBC connection, second joint and VOBC in addition to its velocity test interface interface, serial port connected with the test for computer. Test according to the test signal sent by the computer test; switching circuit according to the test signal received from the serial port, target interface processing test signals corresponding to VOBC, determine the target joint interface corresponding to the target, and through the joint target will test the signal sent to the target interface. The first and second connector to connect to the VOBC, and complete the switch through the switching circuit, reduce the number of external interface debugging device, avoid the circuit when there is a problem when the vehicle burned VOBC, causing huge economic losses; at the same time before testing the debugging device and VOBC program debugging ready, greatly reduce the testing debugging preparation time.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及轨道交通
，具体涉及一种车辆与车载控制器接口调试装置。
技术介绍
目前地铁均采用列车自动控制系统(ATC-AutomaticTrainControl)对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全、高效地运行，而车载控制器属于ATC的子系统，由于车载控制器和列车之间有大量的IO、通信及电源接口，在列车投入运营前，需对这部分接口做全面调试，保证车辆电路及原理没有问题。在常见的接口调试中，大多使用真实的车载控制器辅助测试，通过操作车辆按键/开关，向车载控制器给出激励，车载控制器对这些激励信号进行采集，或者由车载控制器发出激励信号，车辆进行响应的方式进行测试，如图1所示。现有技术中使用车载控制器(VOBC)辅助测试时存在下述缺陷：1、往车上安装车载控制器前不确定车辆电路存在哪些问题，上电时可能烧毁设备板卡或电源，损失较大；2、测试开始前车载控制器要烧写大量程序，调试准备工作花费时间较多；3、必须等车载控制器发至现场才能开始调试，调试时间不灵活。
技术实现思路
由于现有技术中存在上述问题，本专利技术实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置。本专利技术实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；所述第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；所述第二接头与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口连接，用于与所述其它接口进行数据通信；所述串口与测试计算机连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；所述切换电路分别与所述第一接头、所述第二接头和所述串口连接，用于根据从串口接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；其中，所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。可选地，所述切换电路包括开关量输出电路、开关量输入电路和通信AD采样电路；所述开关量输出电路用于输出开关量；所述开关量输入电路用于输入开关量；所述通信AD采样电路用于通信和AD采样。可选地，所述切换电路还包括继电器；所述继电器用于根据输入信号进行吸气，将测试信号导入至对应的子电路。可选地，所述开关量输出电路包括光耦继电器和第一电阻。可选地，所述开关量输入电路包括光耦、第二电阻和第三电阻。可选地，所述第一接头为108针脚接头。可选地，所述第二接头为42针脚接头。由上述技术方案可知，本专利技术实施例通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，可同时测试输入与输出，信号与电源，减少调试装置对外的接口数量；并通过切换电路隔离VOBC和车辆，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1为现有技术提供的车载控制器和车辆的接口调试架构示意图；图2为现有技术提供的车载控制器的对外接口示意图；图3为本专利技术一实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的接口示意图；图5为本专利技术一实施例提供的切换电路的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。图2示出了现有技术提供的车载控制器(VOBC)的对外接口示意图；其中，VOBC与车辆通过JK1—JK7共7个接头连接，JK1为通信接口，JK2、4、5、6为输入输出接口，JK3为电源接口，JK7为测速测试接口，其中JK1—JK6为42针接头，JK7为108针接头，图3示出了本实施例提供的一种车辆与车载控制器接口调试装置的结构示意图，包括：第一接头301、第二接头302、串口303和切换电路304；所述第一接头301与VOBC的测速测试接口JK7连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；所述第二接头302与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口JK1-6连接，用于与所述其它接口进行数据通信；所述串口303与测试计算机306连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；所述切换电路304分别与所述第一接头301、所述第二接头302和所述串口303连接，用于根据从串口303接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；其中，所述第一接头为108针脚接头，所述第二接头为42针脚接头。所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。为方便工程人员去外地调试，将本实施例提供的车辆与车载控制器接口调试装置做成便携式，装置需放置于定制手提箱中，上层固定电路板，下层容纳各种线缆及电源，不用时合上手提箱携带方便。尽量减少装置与外界连接的线缆，将车辆接口按照接头管脚数分成两类：1)42针脚接头(JK1—JK6)；2)108针脚接头(JK7)，如图4所示，最终调试装置只有两个对外接头，接头1可分别测试JK1—JK6，接头2只测试JK7。本实施例通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，可同时测试输入与输出，信号与电源，减少调试装置对外的接口数量；并通过切换电路隔离VOBC和车辆，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。具体地，图5示出了本实施例提供的切换电路的结构示意图，所述切换电路包括开关量输出电路、开关量输入电路、通信AD采样电路和继电器；所述开关量输出电路用于输出开关量；所述开关量输入电路用于输入开关量；所述通信AD采样电路用于通信和AD采样。所述继电器用于根据输入信号进行吸气，将测试信号导入至对应的子电路。其中，所述开关量输出电路包括光耦继电器和第一电阻，所述开关量输入电路包括光耦、第二电阻和第三电阻。具体地，JK1—JK6包含通信、IO和电源，用图4中的接头1测试需实现切换功能，这部分功能靠所述切换电路实现，如图5所示。Signal+与Signal-为成对信号，当测试JK1、JK3时，该信号为通信或电源信号，可通过处理器的P4脚控制继电器吸气，将信号导入到处理器的通信口或AD采样电路；当测试JK2、JK6时，该信号为开关量输出，继电器保持落下状态，通过控制P0脚使光耦继电器动作即可控制输出；当测试JK4、JK5时，该信号为开关量输入，继电器与光耦继电器均保持失电状态，装置内部提供的24V电压会通过车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆与车载控制器接口调试装置，其特征在于，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；所述第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；所述第二接头与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口连接，用于与所述其它接口进行数据通信；所述串口与测试计算机连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；所述切换电路分别与所述第一接头、所述第二接头和所述串口连接，用于根据从串口接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；其中，所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。

【技术特征摘要】
1.一种车辆与车载控制器接口调试装置，其特征在于，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；所述第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；所述第二接头与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口连接，用于与所述其它接口进行数据通信；所述串口与测试计算机连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；所述切换电路分别与所述第一接头、所述第二接头和所述串口连接，用于根据从串口接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；其中，所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，王伟，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11