车辆的锁止离合器控制装置制造方法及图纸

在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。

Locking clutch control device for vehicle

Reducing the occurrence of shock when operating on the accelerator pedal from idle speed. A fuel shutoff control unit (11a) and a CVT control unit (12) are provided in an engine car equipped with a torque converter (4) with a locking clutch (3) between an engine (a) and a continuously variable transmission (6). The fuel shutoff control unit (11a) causes the fuel injection to the engine (1) to be stopped in an idle state caused by the release of the accelerator pedal, and the fuel injection is recovered based on the fuel recovery permit. A CVT control unit (12) performs a lock off control for reducing the clutch engagement capacity of the locking clutch (3) and a coordinated control of the variable speed control of the variable speed of the transmission. Moreover, when the accelerator pedal operation is performed in the idle speed of the locking clutch (3) for the joint state, the lock release timing is staggered with the speed change timing.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的锁止离合器控制装置，在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时进行锁止解除控制与变速控制的协调控制。
技术介绍
以往，在带变矩器的自动变速机车辆中已知以下一种滑动控制装置：在从锁止接合状态起踩踏加速踏板时，为了防止振动而实施锁止离合器的滑动控制(例如参照专利文献1)。专利文献1：日本特开平8-233098号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在以往装置中，当在从锁止接合状态起以怠速状态减速行驶的情况下进行加速踏板踩踏操作时，往往同时进行防止振动的锁止解除控制和伴随加速踏板开度的上升的变速控制。在该情况下存在以下问题：向锁止解除转移途中的传递扭矩的变化的定时与由变速导致的惯性扭矩的变化的定时一致，因此由于扭矩变化的加剧等导致车辆G(加速度)发生大的变化，从而使驾驶员感到冲击。本专利技术是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆的锁止离合器控制装置，能够在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术中，在发动机与变速机之间配备有具有锁止离合器的变矩器的车辆中，设置有燃料切断控制部件和锁止解除与变速协调控制部件。燃料切断控制部件在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向所述发动机进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。锁止解除与变速协调控制部件进行使锁止离合器的离合器接合容量降低的锁止解除控制和使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。在此，在使离合器接合容量降低的锁止解除控制中包括从锁止接合向滑动接合转移的控制和从锁止接合向锁止分离转移的控制。专利技术的效果由此，当在锁止离合器为接合状态的怠速行驶中(发动机的燃料切断中)存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。即，通过将从锁止接合向锁止解除转移途中的传递扭矩变化的发生定时与由变速导致的惯性扭矩变化的发生定时错开，来缓解对车辆运动状态造成的影响，避免使驾驶员感到冲击。其结果是，能够在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。附图说明图1是表示应用了实施例1的锁止离合器控制装置的发动机汽车的整体系统图。图2是表示在CVT控制单元的变速控制中使用的变速对应图表的一例的变速对应图。图3是表示在CVT控制单元的锁止离合器控制中使用的锁止对应图表的一例的锁止对应图。图4是表示由实施例1的锁止离合器控制装置的CVT控制单元执行的锁止解除与变速协调控制处理的流程的流程图。图5是表示在实施例1的锁止解除与变速协调控制处理中使用的区域判断对应图表的一例的对应图。图6是表示减速G相对于齿轮比的关系的减速G特性图。图7是表示比较例的从进行锁止解除和变速的同时控制的滑行减速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时的转速(发动机转速、涡轮转速)、发动机扭矩、加速踏板开度、车辆G的各特性的时序图。图8是表示实施例1的从进行锁止解除与变速协调控制的滑行减速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时的转速(发动机转速、涡轮转速)、发动机扭矩、加速踏板开度、车辆G的各特性的时序图。具体实施方式下面，基于附图所示的实施例1来说明实现本专利技术的车辆的锁止离合器控制装置的最佳方式。实施例1首先，说明结构。将实施例1中的车辆的锁止离合器控制装置的结构分为“整体系统结构”、“锁止解除与变速协调控制结构”来进行说明。[整体系统结构]图1表示应用了实施例1的锁止离合器控制装置的发动机汽车。以下，基于图1来说明整体系统结构。如图1所示，应用了实施例1的锁止离合器控制装置的发动机汽车驱动系统具备发动机1、发动机输出轴2、锁止离合器3、变矩器4、变速机输入轴5、无级变速机6(变速机)、驱动轴7以及驱动轮8。所述锁止离合器3内置于变矩器4，通过离合器分离而经由变矩器4将发动机1与无级变速机6连结，通过离合器接合而将发动机输出轴2与变速机输入轴5直接连结。该锁止离合器3根据基于来自后述CVT控制单元12的L/U指令液压生成的L/U实际液压来控制为接合、滑动接合、分离。所述变矩器4具有泵叶轮41、与泵叶轮41相向配置的涡轮42以及配置在泵叶轮41与涡轮42之间的定子43。该变矩器4是通过使内部装满的工作油在泵叶轮41、涡轮42以及定子43的各叶片中进行循环来传递扭矩的液力耦合器。泵叶轮41经由内表面为锁止离合器3的接合面的转换器罩44连结于发动机输出轴2。涡轮42连结于变速机输入轴5。定子43经由单向离合器45设置于静止构件(变速器箱等)。所述无级变速机6是通过改变其与主皮带轮和副皮带轮接触的带接触直径来无级地控制变速比的带式无级变速机，变速后的输出旋转经由驱动轴7被传递到驱动轮8。如图1所示，应用了实施例1的锁止离合器控制装置的控制系统具备发动机控制单元11、CVT控制单元12以及CAN通信线13。作为用于获得输入信息的传感器类，具备发动机旋转传感器14、涡轮旋转传感器15(＝变速机输入旋转传感器)、变速机输出旋转传感器16(＝车速传感器)、加速踏板开度传感器17、副转速传感器18、主转速传感器19以及其它传感器和开关类20。所述发动机控制单元11进行如下燃料切断控制：在因释放加速踏板引起的怠速行状态下使向发动机1进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。该燃料切断控制由发动机控制单元11中具有的燃料切断控制部11a实施。燃料切断控制部11a从CVT控制单元12接收加速踏板开度信号(零开度信号表示释放加速踏板)或燃料恢复许可。所述CVT控制单元12进行控制无级变速机6的变速比的变速控制、切换锁止离合器3的接合、滑动接合、分离的锁止离合器控制以及从怠速状态起的加速踏板踩踏时的LU解除控制等。由CVT控制单元12中具有的变速控制部12a实施变速控制。例如使用图2所示的变速对应图，并通过以下控制来进行变速控制：在由车速VSP和加速踏板开度APO决定的运转点移动到Low(低)变速比侧或High(高)变速比侧时输出变速请求，变更变速比以获得目标输入转速(＝目标主转速)。由CVT控制单元12中具有的锁止离合器控制部12b实施锁止离合器控制，为了提高由踩踏加速踏板引起的驱动行驶状态下的燃料消耗率，使用图3所示的锁止对应图来进行锁止离合器控制。也就是说，当由车速VSP和加速踏板开度APO决定的运转点横穿图3的分离→接合(OFF→ON)线时输出LU接合请求，来将分离状态的锁止离合器3接合。另一方面，当由车速VSP和加速踏板开度APO决定的运转点横穿图3的接合→分离(ON→OFF)线时输出LU解除请求，来将接合状态的锁止离合器3分离。为了防止冲击，在CVT控制单元12中具有的LU解除控制部12c中实施LU解除控制。关于该LU解除控制，当在释放加速踏板的怠速行驶状态(LU接合状态且燃料切断中)下进行加速踏板踩踏操作时，降低向接合状态的锁止离合器3的离合器接合容量而变为分离状态或滑动接合状态。此外，发动机控制单元11与CVT控制单元12经由能够进行信息交换的CAN通信线13而双向地连接。另外，“LU”作为“锁止”的简称在以下的说明、附图中使用。“锁止解除与变速协调控制结构”图4表示由实施例1的CVT控制单元12执行的锁止解除与变速协调控制处理的流程(锁止解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的锁止离合器控制装置，该车辆的发动机与变速机之间配备有具有锁止离合器的变矩器，该车辆的锁止离合器控制装置的特征在于，设置有：燃料切断控制部件，其在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向所述发动机进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射；以及锁止解除与变速协调控制部件，其进行锁止解除控制与变速控制的协调控制，所述锁止解除控制是指使所述锁止离合器的离合器接合容量降低，所述变速控制是指使所述变速机变速，其中，当在所述锁止离合器为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，所述锁止解除与变速协调控制部件将锁止解除定时与变速定时错开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的锁止离合器控制装置，该车辆的发动机与变速机之间配备有具有锁止离合器的变矩器，该车辆的锁止离合器控制装置的特征在于，设置有：燃料切断控制部件，其在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向所述发动机进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射；以及锁止解除与变速协调控制部件，其进行锁止解除控制与变速控制的协调控制，所述锁止解除控制是指使所述锁止离合器的离合器接合容量降低，所述变速控制是指使所述变速机变速，其中，当在所述锁止离合器为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，所述锁止解除与变速协调控制部件将锁止解除定时与变速定时错开。2.根据权利要求1所述的车辆的锁止离合器控制装置，其特征在于，当在所述锁止离合器为接合状态的怠速行驶中因加速踏板踩踏操作而输出锁止解除请求和降档变速请求时，所述锁止解除与变速协调控制部件先开始进行锁止解除控制，在检测到锁止解除之后开始进行降档变速控制。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：神谷光平，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP