一种新能源汽车驱动电机转子制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与转子铁芯内圆孔相适配，转子轴上设有轴向的开口槽，开口槽与凸台相适配；上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，第一导流槽与永磁体槽连通；上端板上还设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔与第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通，减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能。

New energy vehicle driving motor rotor

The present invention discloses a kind of new energy vehicle driving motor rotor, rotor core, rotor core: a core from the end extends to the lower end of the permanent magnet slot core, rotor core and rotor core is arranged in the middle part of the inner axial hole, the inner hole of the rotor core wall is provided with a boss; the rotor shaft, and rotor core the hole is matched with the rotor shaft is provided with an opening groove axial, open slot and a boss matched with the upper end plate; the upper end plate, the lower end of the iron core end fitting, upper plate end is provided with a first guide groove, the first guiding groove is communicated with the permanent magnet slot; the upper end plate is arranged on the air inlet and an air outlet, the air inlet and the air outlet is communicated with the first guide groove; the lower end plate, lower end plate on the surface and the core of lower end fitting, lower end plate on the upper end surface is provided with second guide groove, the guide groove and the permanent magnet second The utility model can reduce the weight of the rotor structure, reduce the moment of inertia, reduce the processing cost, and improve the overall performance of the drive motor.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源汽车驱动电机
，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机转子。
技术介绍
驱动电机转子轴的动力传动端通常采用键连接。转子轴通过键连接固定到传动装置上。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴上需设置键槽，削弱了轴的强度。同时键连接间隙的存在产生振动和冲击，影响电机高速、变载荷运行的平稳性和舒适性，从而无法满足汽车电机的NVH使用需求。现有技术中，电机转子通常采用由转子端板、转子铁芯、转子轴组成。转子铁芯通过键连接固定在转子轴上，同时转子端板与转子铁芯锁紧连接。现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴和转子铁芯上需设置键槽，增加了加工成本，同时装配工艺复杂，从而不利于批量生产装配需求。现有技术中，内嵌式永磁电机在转子铁芯中开有多个永磁铁槽，在永磁铁槽中嵌入永磁体。永磁体与永磁铁槽沿转子铁芯圆周方向多列分布。永磁体的四周与永磁铁槽具有间隙，在所述间隙中灌胶以固定永磁体。永磁体与永磁铁槽依据磁场极数的多列布置使得灌胶次数多，灌胶工艺时间长、工艺复杂，而且各列永磁铁槽中灌胶的不均匀影响整个转子的不平衡量，从而增加下一步校动平衡的难度、转子重量增加、功率密度下降。现有技术中，轴承压板预装在转子轴上，轴承压板与转子轴设置为大间隙配合，轴承压板紧固时需要对其进行辅助对正转子轴圆心，装配效率低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，性能可靠、机械冲击小，能够减少转子不平衡量，从而减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能的新能源汽车驱动电机转子。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。所述转子轴端部为花键。所述上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。所述永磁体槽设置在所述转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在所述转子铁芯周向均匀分布。所述第一导流槽为有缺口的环形，所述进气孔位于所述环形的缺口处，所述出气孔位于所述环形的中部。所述第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。还包括轴承压板，所述轴承压板承压板内圆尺寸大于转子轴外径，轴承压板与转子轴间隙配合。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，而是将键连接的设计创新性的转换到转子铁芯上，从而实现了转子轴和转子铁芯的直接固定，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，节约了成本，提高了生产效率。本专利技术所述的新能源汽车电机转子，取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键连接增加了转子轴的强度，减小了传动过程的冲击和振动，提高了连接的可靠性、平稳性，提高了汽车NVH性能。本专利技术所述的新能源汽车电机转子，将转子铁芯、上端板、下端板通过设置的进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度。本专利技术的新能源汽车电机转子，结构简单可靠，制作成本低，减轻了转子重量、降低了转动惯量，适应新能源汽车较为严格的工作环境，从整体上提高了电机的NVH性能和使用寿命。极其适合在新能源汽车驱动电机上推广使用。附图说明图1为本专利技术实施例中提供的新能源汽车驱动电机转子的结构示意图；图2是图1新能源汽车驱动电机转子的转子轴的结构示意图；图3是图1新能源汽车驱动电机转子的转子铁芯的结构示意图；图4是图1新能源汽车驱动电机转子的转子轴和转子铁芯装配的结构示意图；图5是图1新能源汽车驱动电机转子的上端板上端面的结构示意图；图6是图1新能源汽车驱动电机转子的上端板下端板的结构示意图；图7是图1新能源汽车驱动电机转子的下端板下端面的结构示意图；图8是图1新能源汽车驱动电机转子的下端板上端面的结构示意图；图9是图1新能源汽车驱动电机转子的轴承压板的结构示意图；上述图中的标记均为：1、转子铁芯，2、转子轴，3、上端板，4、下端板，5、圆螺母，6、轴承压板，7、上端板上端面，8、上端板下端面，9、铁芯上端面，10、铁芯下端面，11、下端板上端面，12、下端板下端面，13、花键，14、开口槽，15、转子铁芯内圆孔，16、凸台，17、永磁体槽，18、配重孔，19、第一导流槽，20、进气孔，21、出气孔，22、配重孔，23、第二导流槽，24、螺纹孔，25、轴承压板内圆配重孔。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-9，一种新能源汽车驱动电机转子，具有：转子铁芯，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽。转子铁芯内圆孔设置有多个平键形的凸台。转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽，转子铁芯内圆设置有多个平键形的凸台。转子轴和转子铁芯通过键槽形的开口槽和平键形的凸台直接固定，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，简化了制造，节约了成本，提高了生产效率。转子轴，其与转子铁芯内圆孔相适配，转子轴上设有轴向的开口槽，开口槽与凸台相适配；上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，第一导流槽与永磁体槽连通；上端板上还设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔与第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通。进气孔、出气孔、永磁铁槽、第一环形导流槽、第二环形导流槽设置为，将转子铁芯、上端板、下端板的内部腔体相互连通的结构，实现了一次性整体灌胶的结构。转子轴端部为花键。转子轴在传动段设置有外花键。外花键与传动机构内花键连接实现动力传递。取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键的连接方式增加了转子轴的强度，提高了连接的可靠性、动力传递的平稳性，降低了汽车的振动和噪音，提高了汽车NVH性能。上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。永磁体槽设置在转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在转子铁芯周向均匀分布。第一导流槽为有缺口的环形，进气孔位于环形的缺口处，出气孔位于环形的中部。第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。上端板贴合在转子铁芯的铁芯上端面上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，具有：转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。2.如权利要求1所述的新能源汽车驱动电机转子，其特征在于，所述转子轴端部为花键。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪自稳，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34