一种汽油机油轨总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽油机油轨总成，包括进油口(4)、油道，在油轨(5)内设有加热器；加热器的数量为两个，分别从油轨(5)的两端伸入油轨(5)的内腔；加热器伸入油轨(5)的内腔的部分，分别设有加热器发热体，加热器发热体的位置分别位于油道处。采用上述技术方案，在汽油进入气道前进行加热，汽油温度的提升降低了汽油的运动粘度，引起流动阻力减小和雷诺数的增加，从而使燃油湍流强度增强，有助于油束的破碎；同时由于汽油温度的持续升高，汽油体积膨胀与油泵泵油传播的压力叠加，间接提高了喷射压力，有助于喷射速度的提高，改善雾化效果。

Gasoline engine oil rail assembly

The invention discloses a gasoline engine oil rail assembly, including oil inlet (4), oil, in the fuel rail (5) is arranged in the heater heater; the number of two, respectively, from the fuel rail (5) at both ends of the rail (5) into the oil chamber; the heater extends into the fuel rail (5 the inner part) are respectively provided with a heater, heater, heater heating body position in the oil channel at. By adopting the technical scheme, the heating process in the gasoline into the airway, gasoline temperature rise reduces the viscosity of gasoline increased, causing the flow resistance is reduced and the Reynolds number, so that the fuel turbulence intensity, crushing helps the oil beam; at the same time as the gasoline temperature continues to rise, the gasoline volume expansion and pressure superposition pump the spread of oil pump, and indirectly increase the injection pressure, injection helps to improve the speed, improve the atomization.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机燃油供给系统的
更具体地，本专利技术涉及一种汽油机油轨总成。
技术介绍
随着越来越严格的排放法规要求，在冷启动阶段减少HC的生成受到越来越多的关注。油轨喷油器总成对于冷启动优化所能做的贡献主要有设计精准的喷射油束和不断提升的燃油雾化质量两方面。目前，国内各大主机厂研究开发的缸内直喷燃油系统，有效提高喷射精准度和燃油雾化效果，但是成本极高，开发周期较长；气道喷射技术也不断优化改进，通过改变喷油器的几何结构来改善燃油雾化效果，最为广泛推广的一种是改变喷油器喷孔数量、喷孔形状和喷孔大小来优化喷雾，一般孔数选择6～12孔，同时单个喷孔的直径减小可以有效改善喷雾粒子直径，孔数越多，喷雾SMD值越小，但是一款发动机功率扭矩等特性参数确定后，所需要的最大喷油量和最小喷油量就随之确认，通常根据喷油量大小，存在一个最优喷孔数，那么相对SMD值可优化的空间非常小，成熟的平台化喷油器产品内部结构的优化的空间也极小。所述的SMD，即油滴的索特平均直径(Sautermeandiameter)。如果一味的增加孔数，追求SMD期望值，可能大大增大了喷油器堵塞的风险；同时对于喷孔板的加工工艺，一致性要求都是极高的。随着发动机性能要求越来越高，国家法规要求越来越严格，燃烧品质直接影响其动力性、经济性及排放性等一系列性能指标，而燃油雾化效果的优劣是决定燃烧状况的关键环节。良好的雾化效果是实现高效燃烧的前途，对于节能、净化具有十分重要的意义。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽油机油轨总成，其目的是提高汽油机燃油雾化效果，特别是改善汽油机低温冷启动时的燃油雾化效果。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术的汽油机油轨总成，包括进油口、油道，在所述的油轨内设有加热器。所述的加热器的数量为两个，分别从所述的油轨的两端伸入油轨的内腔。所述的加热器伸入油轨的内腔的部分，分别设有加热器发热体，所述的加热器发热体的位置分别位于所述的油道处。所述的加热器分别通过油轨端面盖板安装在所述的油轨上。所述的油轨内的汽油加热至≥100℃。所述的汽油机油轨总成通过两个卡夹安装在所述的汽油机上。所述的油道处的油管分别通过支架板固定。所述的汽油机油轨总成的喷油器通过多个喷油器安装小碗进行固定安装。所述的加热器发热体为电阻丝。本专利技术采用上述技术方案，在汽油进入气道前进行加热，汽油温度的提升降低了汽油的运动粘度，引起流动阻力减小和雷诺数的增加，从而使燃油湍流强度增强，有助于油束的破碎；同时由于汽油温度的持续升高，汽油体积膨胀与油泵泵油传播的压力叠加，间接提高了喷射压力，有助于喷射速度的提高，改善雾化效果。附图说明附图所示内容及图中的标记简要说明如下：图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的油轨内部的加热器发热体布置示意图；图3为现有技术中汽油不加热与本专利技术汽油加热至100℃的对比图。结构示意图。图中标记为：1、加热器，2、卡夹，3、支架板，4、进油口，5、油轨，6、支架板，7、油轨端面盖板，8、加热器，9、喷油器安装小碗，10、加热器发热体，11、加热器发热体，12、油道、13、油道，14、油轨端面盖板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所示本专利技术的结构，为一种汽油机油轨总成，包括进油口4、油道12、油道13。根据动力破碎理论，当圆柱射流从喷孔高速喷出时，在流体动力和环境气体动力的综合作用下，先进行初级雾化，连续的液柱分裂成为液片和大液滴，再进行二级雾化，逐步破裂成大量细小的雾滴。在整个雾化过程中，提高汽油温度，降低粘度和表面张力，使得雾化过程中压制破碎的液体内部粘性力和液体的表面张力降低，雷诺数增大和韦伯数减少，相同的气体运动作用下液滴更容易破裂。同时，较高温度的圆射流喷入气体介质，增加了射流的热不稳定性，也有助于雾化效果的改善。为了克服现有技术的缺陷，实现提高汽油机燃油雾化效果的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为：如图1、图2所示，本专利技术的汽油机油轨总成，在所述的油轨5内设有加热器。在油轨部分增加加热装置给汽油加热，冷汽油通过进油口进入油轨中，两端加热器通电后，伸入油轨内部的电阻丝发热，加热轨内汽油，加热后的汽油流入喷油器，喷射进入气道。这种加热型油轨技术成本较低，可靠性较好，提高汽油机燃油雾化效果。汽油喷出喷孔前的流动状态、压力传播由喷射压力、喷嘴内腔及汽油物理特性共同决定。如果在汽油进入气道前进行加热，汽油温度的提升降低了汽油的运动粘度，引起流动阻力减小和雷诺数的增加，从而使燃油湍流强度增强，有助于油束的破碎；同时由于汽油温度的持续升高，汽油体积膨胀与油泵泵油传播的压力叠加，间接提高了喷射压力，有助于喷射速度的提高，改善雾化效果。所述的加热器的数量为两个，分别为加热器1和加热器8，分别从所述的油轨5的两端伸入油轨5的内腔。由于油轨5直径通常选择φ10mm或者φ15mm，三缸发动机油轨长度约240mm，四缸发动机油轨长度约280mm，轨内燃油的体积18840mm3～49455mm3，体积较大，而且由于加热器从油轨5两头伸入，进入各个喷油器的汽油温度不同，因此，油轨内部油道做特殊设计，来解决加热效率及加热均匀性问题。所述的加热器1、加热器8伸入油轨5的内腔的部分，分别设有加热器发热体10、加热器发热体11，所述的加热器发热体10、加热器发热体11的位置分别位于所述的油道12、油道13处。所述的加热器发热体10、加热器发热体11为电阻丝。即对汽油进行电加热。所述的加热器1、加热器8分别通过油轨端面盖板7、油轨端面盖板14安装在所述的油轨5上。所述的油轨5内的汽油加热至≥100℃。依据GB17930生产的车用无铅汽油，按法辛烷值RON分为90号、93号、95号三个牌号，相对密度(水＝1)0.70～0.80，相对蒸汽密度(空气＝1)3～4，闪点－46℃，爆炸极限1.4％～7.6％(体积比)，自燃温度415℃～530℃，最大爆炸压力0.813MPa，假设100℃汽油不沸腾，汽油内无气泡产生。所述的汽油机油轨总成通过两个卡夹2安装在所述的汽油机上。所述的油道12、油道13处的油管分别通过支架板3、支架板6固定。所述的汽油机油轨总成的喷油器通过多个喷油器安装小碗9进行固定安装。如图3所示，左图是现有技术中汽油不加热的状态图，右图是本专利技术汽油加热至100℃的状态图，两者进行结合对比。很明显，左图中主要是大颗粒油滴。典型的油束角度在50kPa燃油压力下，常温25℃汽油喷雾模型和加热后100℃汽油的喷雾模型对比，可以明显看出加热100℃后的汽油喷雾雾化效果较未加热的喷雾雾化效果好，大颗粒油滴明显减少。本专利技术的加热型油轨总成加热原理简单，优化喷雾SMD效果明显。对于未来发动机市场具有广泛的研究价值及经济价值。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽油机油轨总成，包括进油口(4)、油道(12、13)，其特征在于：在所述的油轨(5)内设有加热器(1、8)。

【技术特征摘要】
1.一种汽油机油轨总成，包括进油口(4)、油道(12、13)，其特征在于：在所述的油轨(5)内设有加热器(1、8)。2.按照权利要求1所述的汽油机油轨总成，其特征在于：所述的加热器(1、8)的数量为两个，分别从所述的油轨(5)的两端伸入油轨(5)的内腔。3.按照权利要求2所述的汽油机油轨总成，其特征在于：所述的加热器(1、8)伸入油轨(5)的内腔的部分，分别设有加热器发热体(10、11)，所述的加热器发热体(10、11)的位置分别位于所述的油道(12、13)处。4.按照权利要求2所述的汽油机油轨总成，其特征在于：所述的加热器(1、8)分别通过油轨端面盖板(7、...

【专利技术属性】
技术研发人员：花辰凡，俞京，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34