一种汽车后暖风机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后暖风机结构，使其采用三通式风道和双叶轮的设计，机构紧凑重量轻，节省空间，体现了节能环保的设计理念同时保证了整车的舒适性。它包括壳体，驱动电机，叶轮和发热芯体，其特征是：所述叶轮为设于驱动电机两侧的双叶轮；所述发热芯体内设有与发动机冷却水循环系统相连通的循环水加热装置和与电路相连通的电加热装置；还包括与双叶轮相对应的位于壳体两侧的进风口以及一体成型的与壳体连通并设有第一风道和第二风道的三通风道，在第一风道开口处设有第一通风口，在第二风道开口处连通通往后排的辅助风道，在辅助风道另一端设有第二通风口。

Automobile rear air heater

The utility model provides a vehicle heater structure, the design adopts three general duct and double impeller, compact structure and light weight, saving space, embodies the concept of energy conservation and environmental protection at the same time to ensure the comfort of the vehicle. It includes a housing, a drive motor, the impeller and the heating core, and is characterized in that the impeller the impeller is arranged on both sides of the driving motor; wherein the heating core body is provided with a cooling water circulation system is connected with the engine through the circulating water heating device and is communicated with the circuit of the electric heating device also includes corresponding; the double wheel at both sides of the casing of the air inlet and integrally formed and communicated with the casing is provided with a first channel and second channel three through the air duct, air duct in the first opening is provided with a first vent opening connected to the rear of the auxiliary air duct in second, in the auxiliary air duct is arranged at the other end of the second.

【技术实现步骤摘要】

本专利属于汽车零件
，特别涉及了一种汽车后暖风机，用于MPV多功能车等后部两排座位的取暖。
技术介绍
MPV是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身的车型，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车，该类车型的后部设有两排座位。智研数据研究中心，随着家庭结构的变化，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场，家庭购车成为MPV市场的购车新焦点。随着经济的发展，消费者对MPV的要求转为对实用性和舒适性的追求。针对MPV这一类型的后部设有两排座位的多功能车，后部空间的取暖就显得尤为重要，不但要兼顾舒适性的要求，还要考虑整车零部件重量轻体积小，更加节能环保的要求。现有车型大都采用后部两排座位分开设立取暖系统的方式，占用空间大，设备价格高，不能满足广大用户的需要。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种汽车后暖风机结构，使其采用三通式风道和双叶轮的设计，机构紧凑重量轻，节省空间，体现了节能环保的设计理念同时保证了整车的舒适性。本技术是通过如下技术方案实现的：一种汽车后暖风机，包括壳体，驱动电机，叶轮和发热芯体，其特征是：所述叶轮为设于驱动电机两侧的双叶轮；所述发热芯体内设有与发动机冷却水循环系统相连通的循环水加热装置和与电路相连通的电加热装置；还包括与双叶轮相对应的位于壳体两侧的进风口以及一体成型的与壳体连通并设有第一风道和第二风道的三通风道，在第一风道开口处设有第一通风口，在第二风道开口处连通通往后排的辅助风道，在辅助风道另一端设有第二通风口。进一步的：还包括用于调整电机转速的调速模块。进一步的：在所述第一风道与第一通风口之间和/或第二风道与第二通风口之间还设有用于控制风道通断和风量大小的调节开关。本技术的有益效果是：1.本结构的三通式风道采用吹塑一体成型，开发周期短，成本低；2.本结构采用双叶轮风机，暖风芯体表面风速均匀、大风量、低风噪；3.本结构可以同时或分别为后部的两排乘客提供取暖，体现了舒适性和节能性的双重考虑；4.本结构还具有结构紧凑、重量轻、成本低和寿命长的优点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术整体结构示意图；图3为本技术结构在车内布置图。图中序号说明：1、壳体，2、驱动电机，3、叶轮，4、发热芯体，5、进风口，6、三通风道，7、第一风道，71、第一通风口，8、第二风道，81、第二通风口，9、调速模块，10调节开关。具体实施方式如图1－3所示为本技术结构的一种汽车后暖风机，包括壳体1，驱动电机2，叶轮3和发热芯体4，所述叶轮为设于驱动电机两侧的双叶轮；所述发热芯体内设有与发动机冷却水箱相连通的循环水加热装置和与电路相连通的电加热装置；还包括与双叶轮相对应的位于壳体两侧的进风口5以及一体成型的与壳体连接并设有第一风道7和第二风道8的三通风道6，在第一风道开口处设有第一通风口71，在第二风道开口处连通通往后排的辅助风道80，在辅助风道另一端设有第二通风口81，第一通风口位于后部第一排座位区域，第二通风口位于后部第二排座位区域。辅助风道可以根据不同车型具体设定其长度，满足了不同车型的通用性，辅助风道一般可以设置在地板或地毯下方。优选的：还包括调速模块9。优选的：在所述第一风道与第一通风口之间和/或辅助风道与第二通风口之间还设有用于控制风道通断和风量大小的调节开关10。图3为本技术结构车内的布置图，中间部分是本技术结构，四周为车辆座椅。本结构中，双叶轮风机具有风量大，运转稳定，噪音低的优点；发热芯体采用双重设置，其两种方法的单独设置为现有技术，但叠加设置既可以使车辆通电即可达到加热目的，也可以在车辆发动一段时间后水温合适的时候采用循环水加热达到节能的目的。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后暖风机，包括壳体，驱动电机，叶轮和发热芯体，其特征是：所述叶轮为设于驱动电机两侧的双叶轮；所述发热芯体内设有与发动机冷却水循环系统相连通的循环水加热装置和与电路相连通的电加热装置；还包括与双叶轮相对应的位于壳体两侧的进风口以及一体成型的与壳体连通并设有第一风道和第二风道的三通风道，在第一风道开口处设有第一通风口，在第二风道开口处连通通往后排的辅助风道，在辅助风道另一端设有第二通风口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后暖风机，包括壳体，驱动电机，叶轮和发热芯体，其特征是：所述叶轮为设于驱动电机两侧的双叶轮；所述发热芯体内设有与发动机冷却水循环系统相连通的循环水加热装置和与电路相连通的电加热装置；还包括与双叶轮相对应的位于壳体两侧的进风口以及一体成型的与壳体连通并设有第一风道和第二风道的三通风道，在第一风道...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘闯，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21