用于车辆的隔膜阀制造技术

本申请涉及一种用于车辆的隔膜阀，该隔膜阀包括：隔膜室，具有被隔膜分开的上部室和下部室，并且该隔膜室与阀入口和阀出口连通。所述上部室具有短管，流体在该短管内流动或从该短管排出，所述下部室的下端具有室开口端口。阀杆耦接至所述隔膜并朝所述阀出口延伸。阀头设置在与所述阀杆的端部对应的位置处，且阀头的横截区域宽于所述阀杆的横截区域。当所述阀关闭时，所述阀头关闭所述阀出口，而当所述阀打开时，所述阀头关闭所述室开口端口。

Diaphragm valve for vehicle

The utility model relates to a diaphragm valve for a vehicle, which comprises a diaphragm chamber, an upper chamber and a lower chamber separated by a diaphragm, and the diaphragm chamber is communicated with a valve inlet and a valve outlet. The upper chamber is provided with a short tube, the fluid flows in the short tube or is discharged from the short tube. The valve stem is coupled to the diaphragm and extends toward the valve outlet. The valve head is arranged at a position corresponding to the end of the valve stem, and the cross-sectional area of the valve head is wider than the cross section of the valve rod. When the valve is closed, the valve head closes the valve outlet, and when the valve is opened, the valve head closes the opening port of the chamber.

【技术实现步骤摘要】

本公开总体涉及用于车辆的隔膜阀，更具体地涉及通过从隔膜室内部产生的压力差来操作的隔膜阀。
技术介绍
一般而言，车辆内有各种流体流动，例如空气、燃料等，且设有各种阀来控制这种流体流动。在这些阀中，隔膜阀(其被称为容积式阀(positivedisplacementvalve))利用隔膜运动来控制流体的流动。隔膜为具有弹性的薄膜形式的分隔片，且主要由橡胶、薄金属板等制成。隔膜阀通过隔膜的运动操作，隔膜的运动由隔膜室内的隔膜所分成的室之间的压力差引起。隔膜室内的任何一个室均可与阀的流体通道连通，以便进入阀从而形成压力的流体可在室内流动。然而，形成为与阀的流体通道连通从而形成压力的室存在问题，这是因为当阀打开时流体在隔膜室内流动，隔膜室内的压力形成旋涡和湍流。因此，流体在从阀排出之前会使阀内的流快速变化，从而产生噪音。此外，由于当阀打开时流体在隔膜室内形成旋涡和湍流的同时会流动，因此隔膜的耐用性降低。以上所述仅意在帮助理解本公开的
技术介绍
，并非意指本公开落在本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种用于车辆的隔膜阀，其能够有效地减少隔膜阀噪音的发生并提高隔膜的耐用性。根据本公开的一个实施方式，用于车辆的隔膜阀包括：隔膜室，其具有被隔膜分开的上部室和下部室并与阀入口和阀出口连通。上部室具有短管(nipple，短接管)，流体在该短管内流动或从其排出，下部室在其下端处具有室开口端口。阀杆耦接至隔膜并朝阀出口延伸。阀头设置在与阀杆的端部对应的位置处，且阀头的横截面积宽于阀杆的横截面积。当阀关闭时，阀头关闭阀出口，而当阀打开时，阀头关闭室开口端口。阀头可密封下部室，当阀关闭时，阀头在下部室内向下移动，以便阀头与阀出口的周边部分紧密接触，从而关闭阀出口。当阀打开时，阀头向上移动，以便阀头与室开口端口的周边部分紧密接触，从而关闭室开口端口。隔膜阀可进一步包括第一引导部分，第一引导部分设置在与阀入口的上部对应的位置处并朝下部突出。随着第一引导部分逐渐接近阀杆，第一引导部分的突出高度变得更高。隔膜阀可进一步包括第二引导部分，第二引导部分设置在与阀入口的下部对应的位置处以具有倒角形状。隔膜阀可进一步包括密封件，该密封件由弹性材料制成并设置成从阀头的外表面突出。密封件沿阀头的圆周方向延伸，并与室开口端口或阀出口的周边部分紧密接触。连接至阀出口的排出流动通道内可形成网孔层，网孔层可具有通风部分，该通风部分具有网格形状以减弱由流体流动产生的噪音。网孔层可具有上层和下层，每一层均具有网格状的通风部分。下层可相对于上层旋转以控制下层的通风部分的网格方向。阀入口和阀出口可连接至发动机的进气歧管。根据车辆的具有上述结构的隔膜阀，可简单且有效地减少阀噪音的发生，且还可提高隔膜的耐用性。具体而言，当阀打开时，阀头关闭并密封隔膜室的下部室，因此防止了流体在隔膜室内流动，这样流体流的急剧弯曲得以缓和，从而减少了阀噪音的发生，并提高了隔膜的耐用性。此外，由于阀入口设有第一引导部分和第二引导部分，因此当通过阀入口进入的流体被排放至阀出口时，流体的流动可平稳地发生变化。因此，可有效地减少由流体流动导致的噪音的发生。由于分为上层和下层的网孔层设置在流动通道内并位于阀出口处，使得下层可相对于上层旋转，因此阀的噪音特性可调整。因此，其可效地减少噪音。附图说明结合附图根据以下详细描述，将更清楚地理解本公开的上述以及其它目的、特征和其它优点。图1是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的隔膜阀堵塞的实例的视图。图2是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的隔膜阀打开的情况的视图。图3是示出了安装在根据本公开的实施方式的用于车辆的隔膜阀内的第一引导部分和第二引导部分的视图。图4是示出流体在根据本公开的实施方式的用于车辆的隔膜阀内流动的视图。图5是示出安装在根据本公开的实施方式的用于车辆的隔膜阀内的网孔层的视图。具体实施方式以下将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。本公开具体地涉及设置在车辆进气歧管上的隔膜阀。隔膜阀包括下部室，当隔膜阀打开时阀头关闭下部室，从而防止流体在隔膜室内流动。因此，其有利之处在于控制了流动的快速变化，使得可减少噪音，此外还可提高隔膜的耐用性。此外，设置了第一引导部分和第二引导部分，使得通过阀入口进入的流体流平滑地弯曲朝阀出口，从而提高减少可由阀产生的噪音的效果。进一步地，连接至阀出口的排出流动通道内设有网孔层，以能根据流体的噪音特性而旋转，使得由于旋涡和湍流的形成而处于不稳定状态的流体流能够被稳定，从而减少噪音的发生。参考图1和图2，根据本公开的用于车辆的隔膜阀100包括：隔膜室200，其具有被隔膜250分开的上部室220和下部室240并与阀入口260和阀出口280连通。上部室220具有短管225，流体在该短管内流动或从其排出，下部室240在其下端处具有室开口端口。阀杆320耦接至隔膜250并朝阀出口280延伸。阀头340设置在与阀杆320的端部对应的位置处，且该阀头的横截面积宽于阀杆320的横截面积。当隔膜阀100关闭时，阀头340关闭阀出口280，而当隔膜阀100打开时，阀头关闭室开口端口。详细而言，隔膜室200包括被隔膜250分开的上部室220和下部室240。上部室220具有短管225，流体在该短管内流动或从其排出，下部室240在其下端处设有室开口端口。因此，隔膜室200与阀入口260和阀出口280连通。隔膜250可由高弹性材料(例如橡胶等)制成薄膜形式，且可将隔膜室200分成上部室220和下部室240。图1和图2示出了被隔膜250分开的上部室220和下部室240。隔膜阀100一般通过隔膜250的运动操作，隔膜250的运动由隔膜250分成的空间之间的压力差引起。在本公开中，室240与阀入口260和阀出口280连通，使得下部室240的内部压力由穿过隔膜阀100的流体的压力形成。此外，由于用于形成压力的流体经由短管225流动或排出，因此可控制上部室220的内部压力。即，当上部室220内的流体经由短管225排至外部时，上部室220内形成的压力低于下部室240的内部压力，以便隔膜250的中心部分向上移动。因此，当流体经由短管225在上部室220内的流动时，上部室220保持与下部室240的压力平衡力或生成高压，以便隔膜250的中心部分向下移动。阀杆320耦接至隔膜250并朝阀出口280延伸。阀杆320可形成长条状，且可由各种材料制成。此外，阀杆320的端部可耦接至隔膜250，或可穿过隔膜250并耦接至隔膜250。阀杆与隔膜之间的耦接方法可进行各种改变。耦接至隔膜250的阀杆320根据隔膜250的竖直运动随着隔膜250一起移动。图1示出了由于上部室220内形成高压，因此隔膜250向下运动使得阀杆320向下移动，由此关闭阀出口280的情况。图2示出了由于上部室220内形成低压，因此隔膜250向上运动使得阀杆320向上移动，由此打开阀出口280的情况。阀杆320的横截面积可小于室开口端口的横截面积，以便阀杆320与室开口端口之间可形成间隙。由于室开口端口由阀头340而非阀杆320关闭，且设置成使得流体经由间隙在阀杆320与室开口端口之间流动，因此流体可始终在下部室240内形成内部压力。此外，阀杆320可通过穿过室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的隔膜阀，包括：隔膜室，具有被隔膜分开的上部室和下部室并且所述隔膜室与阀入口和阀出口连通，所述上部室具有短管，流体在所述短管内流动或从所述短管排出，并且所述下部室在所述下部室的下端处具有室开口端口；阀杆，耦接至所述隔膜并朝所述阀出口延伸；以及阀头，设置在与所述阀杆的端部对应的位置处，且所述阀头的横截面积宽于所述阀杆的横截面积，当所述隔膜阀关闭时所述阀头关闭所述阀出口，而当所述隔膜阀打开时所述阀头关闭所述室开口端口。

【技术特征摘要】
2015.10.27 KR 10-2015-01492661.一种用于车辆的隔膜阀，包括：隔膜室，具有被隔膜分开的上部室和下部室并且所述隔膜室与阀入口和阀出口连通，所述上部室具有短管，流体在所述短管内流动或从所述短管排出，并且所述下部室在所述下部室的下端处具有室开口端口；阀杆，耦接至所述隔膜并朝所述阀出口延伸；以及阀头，设置在与所述阀杆的端部对应的位置处，且所述阀头的横截面积宽于所述阀杆的横截面积，当所述隔膜阀关闭时所述阀头关闭所述阀出口，而当所述隔膜阀打开时所述阀头关闭所述室开口端口。2.根据权利要求1所述的隔膜阀，其中，所述阀头密封所述下部室，当所述隔膜阀关闭时所述阀头在所述下部室内向下移动，使得所述阀头与所述阀出口的周边部分紧密接触以关闭所述阀出口，并且其中，当所述隔膜阀打开时所述阀头向上移动，使得所述阀头与所述室开口端口的周边部分紧密接触，从而关闭所述室开口端口。3.根据权利要求1所述的隔膜阀，进一...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋东昊，金炯缜，金容焄，赵德衡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR