汽车用车门构造制造技术

本发明专利技术提供一种能够减少朝向车宽方向的突出尺寸的汽车用车门构造。在车门面板(12)上安装第1挡风条(5)时，首先，将第1挡风条(5)的爪部(9)与开口形成于车门面板(12)上的被卡定孔(15)卡定。接着，将第1挡风条(5)的卡夹部(19)与开口形成于车门面板(12)上的卡夹孔(16)卡合。由此，从车门面板(12)的车宽方向两侧安装第1挡风条(5)及第2挡风条(7)，从而第1唇部(6)和第2唇部(8)在长度方向上连续。

Door structure for automobile

The present invention provides a vehicle door structure capable of reducing the size of the vehicle in the direction of wide direction. In the door panel (12) installed on the first wind (5), first of all, the first wind (5) the pawl (9) and an opening formed in the door panel (12) is fixed on the fixing hole (15). Then, the clamping part (19) of the wind shielding strip (5) is clamped with the opening of the clamping hole (16) formed on the door panel (12). Thus, first wind bars (5) and a plurality of wind bars (7) are arranged on both sides of the vehicle width direction of the door panel (12) so that the first lip (6) and the second lip (8) are continuous in the longitudinal direction.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用车门构造。
技术介绍
作为以往的汽车用车门构造，公知有将车身与车门之间的间隙隐藏的挡风条通过托架被安装到车门上的构造(例如，参照专利文献1等)。在这样的构造中，为了固定挡风条，而在车门上形成有托架。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-116997号公报
技术实现思路
但是，在这样的以往的汽车用车门构造中，若在车门上形成托架，则与托架的尺寸相应地，车宽方向的大小会变大，会导致车身整体大型化。另外，也存在增大与托架相应的重量而难以谋求轻量化的问题。而且，存在如下问题：虽然考虑通过卡夹进行挡风条向车门的安装，从而谋求轻量化，但若考虑到要确保从卡夹的头部到尾部的长度尺寸，则还是难以谋求小型化。本专利技术的课题为提供一种与将托架设于车身的面板上的情况相比，能够减少朝向车宽方向的突出尺寸的汽车用车门构造。本专利技术的汽车用车门构造的特征在于，设置于车身的车门具有：设有爪部的第1挡风条；设有供爪部卡定的孔部的面板；与爪部相比位于车外侧且在面板上具有紧固点而进行紧固的第2挡风条；设于第1挡风条并将上述车门与上述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第1唇部；和设于第2挡风条并将车门与车身之间的间隙遮蔽的长条状的第2唇部。根据这样的构成，通过使爪部卡定于面板的孔部，而将第1挡风条安装于面板。第2挡风条紧固在面板的紧固点。与基于爪部实现的卡定相比牢固地安装到面板上的第2挡风条的第2唇部，与第1挡风条的第1唇部一起隐藏车身与车门之间的间隙。另外，第1唇部和第2唇部以在长度方向上连续的方式设置。如此，通过将设于独立的第1挡风条及第2挡风条上的第1唇部、及第2唇部这两个唇部在长度方向上连续地设置，而难以认识到第1唇部及第2唇部是独立的部件。因此、能够使其具有一体感，能够提高外观品质。而且，在车辆前后方向上在前侧车门的窗开口部的前端缘的位置，第2唇部的前端与第1唇部的前端相比位于前方。因此，如果将设有第2唇部的第2挡风条更加牢固地固定，则能够将第2唇部配置为对车身与前侧车门之间的间隙的屏蔽，能够可靠地降低间隙露出的隐患。另外，在外观上，通过直接将难以被目视的第1唇部设定得比第2唇部短，而使得第1唇部自身小型化从而能够实现轻量化，并且能够降低制造成本。而且，面板形成有在车辆前后方向上与第2挡风条抵接的止挡部。因此，能够成为在第2挡风条抵接于止挡部的状态下，第2唇部的前端与第1唇部的前端相比位于前方的结构。因此，安装第2挡风条时的定位很容易进行，而且能够不使其增加重量，能够抑制制造成本的增大。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种与将托架设置于车身的面板上的情况相比，能够减少朝向车宽方向的突出尺寸的汽车用车门构造。附图说明图1是实施方式的车辆的车身的从侧方观察到的侧视图。图2是表示实施方式的汽车用车门构造、且将图1中的A部分放大得到的侧视图。图3是实施方式的汽车用车门构造中的第1挡风条的侧视图。图4是在实施方式的汽车用车门构造中将图3中的B部分放大得到的侧视图。图5是实施方式的汽车用车门构造中的被嵌件成型的连结部件的立体图。图6是实施方式的汽车用车门构造中的连结部件的侧视图。图7是说明在实施方式的汽车用车门构造中，将第1挡风条及第2挡风条安装到车门面板上的情形的分解立体图。图8是说明在实施方式的汽车用车门构造中，在车门面板上安装有第1挡风条的情形的主要部分的放大立体图。图9是在实施方式的汽车用车门构造中，沿着图8中的D-D线的位置处的剖视图。图10是在实施方式的汽车用车门构造中，沿着图8的E-E线的位置处的剖视图。附图标记说明1车身2车门开口部4窗开口部5第1挡风条5a螺栓凹部6第1唇部6a前端7第2挡风条7a阶梯部7b卡夹凹部7c爪凹部7d玻璃面板部件7e安装座部8第2唇部8a前端9爪部10前侧车门11后侧车门12车门面板(面板)12a螺栓紧固孔12b、12c窗框部15被卡定孔16卡夹孔19卡夹部20连结部件21孔22螺栓部件23内螺纹部件25止挡部29螺栓穿插孔100车辆具体实施方式针对本专利技术的实施方式，参照图1至图10详细进行说明。在说明中，对同一要素标记相同的附图标记，并省略重复的说明。另外，在说明方向的情况下，基于从车辆的驾驶员观察到的前后左右上下进行说明。此外，车宽方向和左右方向是同义的。如图1所示，在本实施方式的车辆100的车身1上形成有车门开口部2、3。在该车门开口部2、3上，经由未图示的铰链分别安装有前侧车门10、后侧车门11。图2是将图1中A部分放大得到的侧视图。本实施方式的前侧车门10具有：使爪部9位于窗开口部4的前端缘的第1挡风条5；设有供爪部9卡定的被卡定孔15的、作为面板的车门面板12；与爪部9相比位于车外侧、且在车门面板12上具有紧固点而被紧固的第2挡风条7；设于第1挡风条5并遮蔽前侧车门10与车身1之间的间隙的长条状的第1唇部6；和设于第2挡风条7上且遮蔽前侧车门10与车身1之间的间隙的长条状的第2唇部8。而且，在车门面板12的前缘部上，在车辆上下方向上沿着长度方向，以在长度方向上连续的方式安装第1唇部6和第2唇部8。图3是实施方式的汽车用车门构造中的第1挡风条5的侧视图。第1挡风条5沿着前侧车门10的外周形成为大致环状。另外，第1挡风条5由橡胶构成。并且，第1挡风条5构成为：当关闭前侧车门10时，与车身1侧的车门开口部2的周缘抵接，由此成为水密状态。图4是在实施方式的汽车用车门构造中将图3中的B部分放大得到的侧视图。在该第1挡风条5中的、配置于窗开口部4的前端缘的上缘角部5k部分上，通过嵌件成型埋设有连结部件20。图5是在实施方式的汽车用车门构造中，嵌件成型到第1挡风条5的连结部件20的立体图。本实施方式的连结部件20具有：平板状的纵安装面20a；与该纵安装面20a大致正交地立起设置、并且与位于车门面板12的前缘部附近的上缘角部5k的弯曲形状相配合地弯曲形成的角凸缘部20b；和以与车门面板12的前缘部一致的方式延伸的前端凸缘部20c。并且，在纵安装面20a的车外侧侧面上分别一体地突出设置形成有与该车门面板12的被卡定孔15卡定的爪部9、和卡合于车门面板12的卡夹部19。其中，爪部9从侧面观察时呈从作为基部而突出设置的水平面朝向下方使前端大致直角地弯曲的大致L字形状。另外，卡夹部19从侧面观察时呈从柱状的基部一体地设有左右一对的、能够弹性变形的卡定片的伞状。该爪部9及卡夹部19，在连结部件20埋设于第1挡风条5的状态下，如图4所示地向车门面板12侧露出而突出设置。另外，在爪部与卡夹部19之间，形成有供将车门面板12和第2挡风条7连接的螺栓用而开口的螺栓穿插孔29。该螺栓穿插孔29的内径尺寸设定得比螺栓部件22的头部的外径尺寸大，使得后述的螺栓部件22的头部插拔自如。该螺栓穿插孔29与图4所示的螺栓凹部5a的位置相对应地形成。螺栓凹部5a以作为在后述的装配的状态下避开用于安装第2挡风条7的螺栓部件22的头部的空间而发挥作用的方式凹设形成。图6是实施方式的汽车用车门构造中的连结部件20的侧视图。在本实施方式的连结部件20上开口形成有多个减重孔21来谋求轻量化。另外，本实施方式的连结部件20在进行嵌件成型时，构成第1挡风条5的橡胶材料被充填于各减重孔21的内部，从而表背面的橡胶材料彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用车门构造，其特征在于，设置于车身的车门具有：设有爪部的第1挡风条；设有供所述爪部卡定的孔部的面板；与所述爪部相比位于车外侧、且在所述面板上具有紧固点而进行紧固的第2挡风条；设于所述第1挡风条并将所述车门与所述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第1唇部；和设于所述第2挡风条并将所述车门与所述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第2唇部。

【技术特征摘要】
2015.10.22 JP 2015-2076981.一种汽车用车门构造，其特征在于，设置于车身的车门具有：设有爪部的第1挡风条；设有供所述爪部卡定的孔部的面板；与所述爪部相比位于车外侧、且在所述面板上具有紧固点而进行紧固的第2挡风条；设于所述第1挡风条并将所述车门与所述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第1唇部；和设于所述第2挡风条并将所述车门与所述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第2唇部。2.根据权利要求1所述的汽车用车门构造，其特征在于，所述第1唇部和所述第2唇部以在长度方向上连续的方式构成。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：川濑贵弘，高贝裕之，樋渡一晃，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP