自动对中结构的船艇拖车制造技术

本发明专利技术公开了一种自动对中结构的船艇拖车，包括车架、车轮、承重滚轮装置、导向滚轮装置、位于拖车尾部的V型导板和上抬轮；车架包括侧架和支撑架，承重滚轮装置和导向滚轮装置均通过支杆固定于支撑架的两端，承重滚轮装置和导向滚轮装置均包括摆臂机构，摆臂机构包括摆臂和支撑轮；摆臂两端设有支撑轴，支撑轮枢接于支撑轴上，摆臂通过枢轴可摆动的构枢接于承重梁或导向梁上；支撑轮的通孔两端设有锥面；V型导板设置于两个导向滚轮装置的中部，上抬轮位于V型导板的中部。可以使船艇能够在运上拖车时能够自动对中，避免海浪等外界影响因素，无需后期校正；并且摆臂上的支撑轮可以迎合床底的斜面，给予其足够的支撑。

Automatic centering structure boat trailer

The present invention discloses a kind of automatic structure in the boat trailer, including V type plate frame, wheels, bearing roller, guide roller device, is located in the tail of the trailer and wheel; the frame comprises a side frame and a supporting frame, bearing roller device and guide roller device are ends of the supporting rod is fixed on the support frame. Bearing, roller device and a guide roller device comprises a swinging arm, the swing arm mechanism comprises a swing arm and a supporting wheel; both ends of the swing arm is provided with a supporting shaft, a supporting wheel is pivoted on the supporting shaft, the bearing beam is pivoted to the guide beam or the upper swing arm through a pivot swing; the two ends of the through hole of the supporting wheel a central cone; V type guide plate arranged on two guide roller device, central wheel is located on the V type guide plate. Can make the boat can be transported on a trailer in automatically to avoid, waves and other factors outside influence, no post correction; and inclined pendulum supporting wheel arm can cater to the bed, give them enough support.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船艇拖车领域，具体涉及一种自动对中结构的船艇拖车。
技术介绍
现有的船艇拖车，多具有支撑轮，支撑轮的作用在于针对船艇进行支撑，使船体托起，之后通过绳索等工具将船艇进行固定，可以对固定后的船艇进行拖运。但是由于部分重量和体积较大的游艇，不适宜采用上述简单的拖车进行固定，原因在于如下：1.中小型的游艇，其底部为V型的底，单单的竖直支撑还是不足的，需要对其斜面的船底进行支撑；2.船艇在拖运时，最艰难的一步应当是如何将水中的船体托起并运送至拖车上方；3.在船艇运上拖车时，可以采用船艇加速冲上拖车，无需机械托举，但是在实际船艇上车过程中，会有水流和海浪影响船艇的角度，使其在前进过程中难以保持对中的角度，如何实现水中自动对准并冲上拖车，仍旧需要对拖车进行改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种自动对中结构的船艇拖车，可以使船艇能够在运上拖车时能够自动对中，避免海浪等外界影响因素，无需后期校正；并且摆臂上的支撑轮可以迎合床底的斜面，给予其足够的支撑。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种自动对中结构的船艇拖车，包括车架、车轮、承重滚轮装置、导向滚轮装置、位于拖车尾部的V型导板和上抬轮；所述车架包括侧架和支撑架，所述支撑架两端与侧架内表面固定；承重滚轮装置通过第一支杆固定于支撑架的两端，承重滚轮装置包括摆臂机构和承重梁，所述承重梁通过枢轴可摆动的枢接于第一支杆上；导向滚轮装置通过第二支杆固定于支撑架的两端，所述导向滚轮装置包括可沿船身前后纵向摆动的导向梁，以及至少两个横向摆动的摆臂机构；所述导向梁通过枢轴可摆动的枢接于第二支杆上；所述摆臂机构包括摆臂和支撑轮；所述摆臂两端设有支撑轴，支撑轮枢接于支撑轴上，摆臂通过枢轴可摆动的构枢接于承重梁或导向梁上；所述支撑轮上设有可供游艇支撑轴通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径；所述V型导板设置于两个导向滚轮装置的中部，所述上抬轮位于V型导板的中部。与现有技术相比，采用了上述技术方案的自动对中结构的船艇拖车，具有如下有益效果：一、V型导板具有一个导向的作用，引导V型的船底部，使其在上拖车时可以对船艇具有一个引导的作用，使其能够自动对准拖车的正中部，无需人为校准；上抬轮可以将自动对准的船底向上抬起；因此在游艇加速移动到拖车上方时，可以使船底的最底端一边抬举一边对准拖车中部。V型导板两侧的导向滚轮装置迎合船底的侧面，当游艇位于拖车上时，游艇对导向滚轮装置上的摆臂机构朝其内侧下压，使得摆臂上的两个支撑轮都能贴合在船底侧面，使得游艇在冲上拖车时，导向滚轮装置可以实时的给予游艇船底的侧面足够的校正力，避免歪斜。并且，由于摆臂上的两个支撑轮都能贴合在船底侧面，使得游艇在位于该拖车上时，稳定性更强，不会发生掉落的现象。承重滚轮装置作用于导向滚轮装置相同，承重滚轮装置的承重梁无需像导向梁一样长，因为经过导向滚轮装置后的船艇已经完成对中，承重滚轮装置主要起到一个辅助对中和承重的目的。二、支撑轮的通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴侧向摆动的锥面，支撑轮可根据船艇船底的结构做侧向摆动，减少支撑轮与船艇船底接触处的摩擦力，降低支撑轮与船艇的损坏率。支撑轮的通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴侧向摆动的锥面，支撑轮可根据船艇船底的结构做侧向摆动，以此来迎合船艇船底的结构，提高船艇停放的稳定性。为了使支撑轮可以发生更多角度的倾斜翻转，本专利技术优选摆臂机构还包括限位单元，限位单元固定于支撑轴的外端，限位单元设有防止支撑轮脱出支撑轴的第一限位端，摆臂与支撑轴的连接处为第二限位端，所述支撑轮枢接于支撑轴上并在第一限位端和第二限位端之间自由移动。支撑轮在第一限位端和第二限位端之间自由移动，通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，即支撑轮可在支撑轴上左右移动，在锥面上上下摆动，以此来迎合不同倾斜角度的船底结构，减小与船底之间的摩擦力，提高船艇停放的稳定性。由于船底压在支撑轮上，支撑轮在歪斜时承重，其通孔内部的锥面与支撑轴的侧面并不是平行的接触，会导致锥面严重变形，因此优选的，当支撑轮侧向摆动至最大量时，所述第一限位端和第二限位端分别压紧于支撑轮通孔的两端，支撑轮的两个锥面均与支撑轴的外表面平行贴合，所述两个锥面关于支撑轮转动的中心面镜像对称。当支撑轮侧向摆动至最大量时，第一限位端和第二限位端分别压紧抵接在支撑轮通孔的两端，支撑轮的两个锥面均与支撑轴的外表面平行贴合，即支撑轮的锥面与支撑轴之间的角度为0°，通过力与力的传递，将支撑轮表面所受的力向支撑轴轴向方向上分散，有效减小支撑轮所承受的力，减轻对支撑轮的锥面磨损变形，此种设置有效保证支撑轮的使用寿命，延长支撑轮的使用时间，两个锥面关于支撑轮转动的中心面镜像还对称设置，在摆动至最大量时，两个锥面分别和支撑轴的上表面和下表面抵触，并且可以将左右的力进行抵消，最大限度降低变形。优选的，所述导向梁上的摆臂机构均匀排列，导向梁上的枢轴偏心设置，所述枢轴到导向梁尾端的距离大于枢轴到导向梁前端的距离，使导向梁尾端朝下，迎合船底，避免刮擦船底。优选的，所述导向梁上设有用于限制导向梁摆动角度的角度限位机构，所述角度限位机构包括开设在导向梁上的限位孔和固定在车架上的限位轴，限位轴与导向梁的枢轴平行，限位孔的直径大于限位轴的直径。优选的，所述承重梁上的摆臂机构均匀排列，承重梁上的枢轴偏心设置，所述枢轴到承重梁尾端的距离大于枢轴到承重梁前端的距离,使承重梁尾端朝下，迎合船底，避免刮擦船底。优选的，所述摆臂上的枢轴偏心设置，所述枢轴到摆臂内端的距离大于枢轴到摆臂外端的距离，使摆臂内端朝下避免翘起，迎合船底，避免刮擦船底。优选的，所述上抬轮为中部凹陷的圆柱滚轮，更有利于对中。优选的，支撑架中部水平两端倾斜向上翘起呈“﹝”形，承重滚轮装置通过第一支杆固定于支撑架倾斜的两端，导向滚轮装置通过第二支杆固定于支撑架倾斜的两端，通过倾斜摆放导向滚轮装置和承重滚轮装置，使之构成一个V型的支撑面，与船底的形状相应。附图说明图1为本专利技术自动对中结构的船艇拖车实施例的结构示意图；图2为本实施例中船艇拖车的俯视图；图3为本实施例中承重滚轮装置的结构示意图；图4为本实施例中导向滚轮装置的结构示意图；图5为本实施例中导向滚轮装置侧视图；图6为图5中A处的局部放大图；图7为本实施例中V型导板和上抬轮的结构示意图；图8为本实施例中承重滚轮装置的固定示意图；图9为本实施例中摆臂机构的结构示意图；图10为本实施例中摆臂机构的剖视图；图11为图10中B处的局部放大图；图12为图10中C处的局部放大图；图13为本实施例中支撑轮的剖视图。附图标记：1、承重滚轮装置；10、承重梁；100、承重梁的枢轴；2、导向滚轮装置；20、导向梁；200、导向梁的枢轴；201、限位轴；202、限位孔；3、摆臂机构；30、摆臂；31、支撑轮；32、摆臂的枢轴；5、支撑架；6、侧架；7、V型导板；70、上抬轮。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步描述。如图1至13所示的一种自动对中结构的船艇拖车，包括车架、车轮、承重滚轮装置1、导向滚轮装置2、位于拖车尾部的V型导板7和上抬轮70。车架包括侧架6和支撑架5，支撑架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动对中结构的船艇拖车，其特征在于：包括车架、车轮、承重滚轮装置(1)、导向滚轮装置(2)、位于拖车尾部的V型导板(7)和上抬轮(70)；所述车架包括侧架(6)和支撑架(5)，所述支撑架(5)两端与侧架(6)内表面固定；‑承重滚轮装置(1)通过第一支杆固定于支撑架(5)的两端，承重滚轮装置(1)包括摆臂机构(3)和承重梁(10)，所述承重梁(10)通过枢轴可摆动的枢接于第一支杆上；‑导向滚轮装置(2)通过第二支杆固定于支撑架(5)的两端，所述导向滚轮装置(2)包括可沿船身前后纵向摆动的导向梁(20)，以及至少两个横向摆动的摆臂机构(3)；所述导向梁(20)通过枢轴可摆动的枢接于第二支杆上；所述摆臂机构(3)包括摆臂(30)和支撑轮(31)；所述摆臂(30)两端设有支撑轴，支撑轮(31)枢接于支撑轴上，摆臂(30)通过枢轴可摆动的构枢接于承重梁(10)或导向梁(20)上；所述支撑轮(31)上设有供支撑轴通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮(31)相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面(310)，两个锥面(310)的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径；‑所述V型导板(7)设置于两个导向滚轮装置(2)的中部，所述上抬轮(70)位于V型导板(7)的中部。...

【技术特征摘要】
1.一种自动对中结构的船艇拖车，其特征在于：包括车架、车轮、承重滚轮装置(1)、导向滚轮装置(2)、位于拖车尾部的V型导板(7)和上抬轮(70)；所述车架包括侧架(6)和支撑架(5)，所述支撑架(5)两端与侧架(6)内表面固定；-承重滚轮装置(1)通过第一支杆固定于支撑架(5)的两端，承重滚轮装置(1)包括摆臂机构(3)和承重梁(10)，所述承重梁(10)通过枢轴可摆动的枢接于第一支杆上；-导向滚轮装置(2)通过第二支杆固定于支撑架(5)的两端，所述导向滚轮装置(2)包括可沿船身前后纵向摆动的导向梁(20)，以及至少两个横向摆动的摆臂机构(3)；所述导向梁(20)通过枢轴可摆动的枢接于第二支杆上；所述摆臂机构(3)包括摆臂(30)和支撑轮(31)；所述摆臂(30)两端设有支撑轴，支撑轮(31)枢接于支撑轴上，摆臂(30)通过枢轴可摆动的构枢接于承重梁(10)或导向梁(20)上；所述支撑轮(31)上设有供支撑轴通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮(31)相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面(310)，两个锥面(310)的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径；-所述V型导板(7)设置于两个导向滚轮装置(2)的中部，所述上抬轮(70)位于V型导板(7)的中部。2.根据权利要求1所述的自动对中结构的船艇拖车，其特征在于：摆臂机构(3)还包括限位单元8，限位单元8固定于支撑轴的外端，限位单元8设有防止支撑轮(31)脱出支撑轴的第一限位端(81)，摆臂(30)与支撑轴的连接处为第二限位端(82)，所述支撑轮(31)枢接于支撑轴上并在第一限位端(81)和第二限位端(82)之间自由移动。3.根据权利要求2所述的自动对中结构的船艇拖车，其特征在于：当支撑轮(31)侧向摆动至最大量时，所述第一限位端(81)和第二限位端(82)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐韡，李凡，赵勇，
申请(专利权)人：浙江澳托美克船业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33