无气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及耐久性优异的无气轮胎。该无气轮胎(1)具有：圆筒状的胎面环(2)，其具有由弹性体构成的接地面(2a)；轮毂部(3)，其配置于胎面环(2)的轮胎径向内侧并且固定于车轴且实质上由非拉伸性材料构成；多个轮辐(4)，它们由弹性材料构成并且用于将胎面环(2)与轮毂部(3)连结。各轮辐(4)具有：固定于胎面环(2)侧的外端(6)、和固定于轮毂部(3)侧的内端(7)。外端(6)以及内端(7)均相对于轮胎轴向倾斜地延伸。轮辐(4)的外端(6)侧的压缩刚性(Sr)大于轮辐的内端(7)侧的压缩刚性(Sh)。

Airless tire

The invention relates to a pneumatic tire with excellent durability. The tire (1) has a cylindrical tread ring (2), which is composed of an elastic body ground (2a); hub (3), which are arranged on the tread ring (2) of the tire radial inner side and is fixed on the axle and is substantially composed of non stretchable materials a plurality of spokes; (4), which is made of elastic material and used for the tread ring (2) and hub (3) link. Each spoke (4) is provided with an outer end (6) fixed on the tread ring (2), and an inner end (7) fixed to the hub (2) side. The outer end (6) and the inner end (7) extend axially relative to the tire. The compression rigidity (Sr) of the outer end (6) of the spoke (4) is greater than the compression rigidity (Sh) of the inner end (7) of the spoke.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及不使用高压空气，能够通过自身的构造支承载荷的无气轮胎。
技术介绍
近年来，通过下述专利文献1～4等提出了各种无气轮胎的方案。无气轮胎不使用高压空气而能够通过自身的构造支承载荷。因此无气轮胎具有不爆胎的优点。在图6中示出典型的无气轮胎100的侧视图。无气轮胎100具有：圆筒状的胎面环102，其具有由弹性体构成的接地面；金属制的轮毂部106，其配置于胎面环102的径向内侧并且固定于车轴104；多个轮辐108，它们用于将胎面环102与轮毂部106连结。各轮辐108例如由比较柔软的弹性体材料构成，具有：固定于胎面环102侧的外端108a、和固定于轮毂部106侧的内端108b。在本例中，在对轮胎未加载载荷的状态下，各轮辐108沿着轮胎放射面110(包括轮胎旋转轴CL在内的平面)以直线状延伸。在上述那样的无气轮胎100中，胎面环102的刚性在轮胎周向上不均匀。例如，胎面环102中连接轮辐108的外端108a的部分具有比未连接轮辐108的部分高的刚性。换言之，这种无气轮胎100的胎面环102的刚性大的部分以及刚性小的部分交替地接地，因此在行驶时产生振动，因此存在乘车舒适性差的缺点。为了消除上述缺点，在下述专利文献4中提出了图7(a)、(b)所示的无气轮胎200的方案。该无气轮胎200如图7(a)所示，用于将胎面环202与轮毂部206连结的轮辐208相对于轮胎放射面110以角度θ倾斜。与沿着轮胎放射面110的轮辐相比，这样的轮辐208防止胎面环202的刚性在轮胎周向上急剧变化，防止如上所述的行驶中的振动，从而可期待提供优异的乘车舒适性的效果。另外，图7(b)是从内周面侧观察胎面环202的展开图，上下方向对应于轮胎周向。从图7(b)可以明确：在本例的无气轮胎中，在胎面环202的圆周方向上，通常构成为轮辐208接地于路面(实质上是经由胎面环202接地)。因此该情况的无气轮胎200更有效地防止上述那样的行驶中的振动，从而可期待提供优异的乘车舒适性的效果。专利文献1：日本专利第4852767号公报专利文献2：日本专利第4914211号公报专利文献3：日本专利第4855646号公报专利文献4：日本专利第5539479号公报在无气轮胎的负载行驶中，各轮辐反复进行伸长以及弯曲。例如，若返回图6，可理解为：对位于胎面环102的接地面的正上方的轮辐108作用相对较大的弯曲，另一方面，位于轮毂部106的正上方的轮辐被承受垂直载荷的轮毂部106相对较大地拉伸。因此轮辐主要需要能够承受弯曲以及拉伸的反复变形的构造。此外，在图8(a)中示出无气轮胎200的无负载时的局部侧视图，在图8(b)中示出承受垂直载荷而接地的状态。如图8(a)所示，在无负载时，与胎面环202倾斜地连接的轮辐208的外端208a呈沿着胎面环202的圆弧状内周面形状的圆弧状。另一方面，如图8(b)所示，在承受载荷而胎面环202接地于路面的情况下，在该接地面的正上方的位置，轮辐208的外端208a以沿着平坦的胎面环202的内周面的方式以直线状变化。此时，在轮辐208的外端208a侧的部分产生弯曲变形，其变形量在周向的中央部附近最大，朝向两端部逐渐减小。另一方面，无气轮胎200的轮毂部206实质上由不变形的金属材料形成。因此固定于轮毂部206侧的轮辐208的内端208b侧的部分，仅仅是单纯地向长度缩短的方向弯曲。如以上那样，为了提高乘车舒适性，在具有以相对于轮胎放射面倾斜的方式配置的轮辐的无气轮胎中，存在形变容易集中于该轮辐的轮胎径向的外端侧，并以该部分为起点在早期产生损伤的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种能够提高轮辐的耐久性的无气轮胎。本专利技术为无气轮胎，其具有：圆筒状的胎面环，其具有由弹性体构成的接地面；轮毂部，其配置于所述胎面环的轮胎径向内侧并且固定于车轴且实质上由非拉伸性材料构成；以及多个轮辐，它们由弹性材料构成并且用于将所述胎面环与所述轮毂部连结，各所述轮辐具有：固定于所述胎面环侧的外端、和固定于所述轮毂部侧的内端，所述外端和所述内端均相对于轮胎轴向倾斜地延伸，所述轮辐的所述外端侧的压缩刚性Sr大于所述轮辐的所述内端侧的压缩刚性Sh。在本专利技术的其他方式中优选为，所述压缩刚性之比Sh/Sr为0.95以下。在本专利技术的其他方式中优选为，所述压缩刚性之比Sh/Sr为0.20～0.95。在本专利技术的其他方式中优选为，在各所述轮辐中，从所述外端到所述内端的实际长度Ls为从所述外端到所述内端的最短距离Ld的1.01～1.10倍。在本专利技术的其他方式中，所述轮辐的所述外端侧的厚度tr大于所述轮辐的所述内端侧的厚度th。在该情况下，优选为所述轮辐的所述外端侧的厚度tr为所述轮辐的所述内端侧的厚度th的1.2倍以下。在本专利技术的其他方式中优选为，在所述轮辐的沿着轮胎径向的横截面中，所述轮辐的所述内端侧的曲率半径Rh小于所述轮辐的所述外端侧的曲率半径Rr。在本专利技术的其他方式中优选为，各所述轮辐的所述外端以及所述内端设置于经过轮胎旋转轴的同一放射方向线上。在本专利技术的其他方式中优选为，各所述轮辐的所述外端侧相对于所述放射方向线的倾斜角度，小于所述内端侧相对于所述放射方向线的倾斜角度。在具有相对于轮胎放射面倾斜的轮辐的无气轮胎中，加载载荷时轮辐的主要变形是伴随轮胎的挠曲量的变形。另外，对于轮辐的外端侧在接地时进一步施加使圆弧状的外端变为直线状的变形。另一方面，轮毂部侧亦即轮辐的内端侧的变形基本上仅为基于上述挠曲量的变形。因此现有的无气轮胎的轮辐所产生的形变，存在在外端侧比内端侧大的倾向。轮辐的耐久性由因其变形的反复而产生的形变以及由其导致的发热所支配。因此为了提高轮辐的耐久性，而使形变极力分散以使轮辐不产生局部较大的形变是很重要的。本专利技术的无气轮胎构成为轮辐的外端侧的压缩刚性Sr大于轮辐的内端侧的压缩刚性Sh。由此在轮胎行驶时，能够使在轮辐的外端侧产生的形变相对减少，另一方面，能够使在轮辐的内端侧产生的形变相对增加。由此在轮胎行驶中作用于各轮辐的形变被分散至均匀，进而提高轮辐的耐久性。通过以上那样的作用，具有倾斜轮辐的本专利技术的无气轮胎能够维持优异的乘车舒适性、并且大幅度地提高耐久性。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的无气轮胎的整体侧视图。图2是图1的无气轮胎的局部立体图。图3是轮辐的剖视图。图4(a)是用于说明轮辐的外端侧的压缩刚性的剖视图，(b)是用于说明轮辐的内端侧的压缩刚性的剖视图。图5是表示轮辐的其他实施方式的剖视图。图6是现有的无气轮胎的侧视图。图7(a)是现有的无气轮胎的立体图，(b)是从内周面侧观察其胎面环的展开图。图8(a)是图7的无气轮胎的无负载状态的局部侧视图，(b)是其接地状态的图。附图标记说明：1…无气轮胎；2…胎面环；3…轮毂部；4…轮辐。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行详细地说明。图1是本实施方式的无气轮胎1的整体侧视图，图2表示其局部立体图。如图1以及图2所示，本实施方式的无气轮胎1具有：由弹性体构成的圆筒状的胎面环2、配置于胎面环2的轮胎径向内侧的轮毂部3、以及由弹性材料构成并且用于将胎面环2与轮毂部3连结的多个轮辐4。在本实施方式中，例如示出设计为轿车用的无气轮胎，但本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无气轮胎，其特征在于，具有：圆筒状的胎面环，其具有由弹性体构成的接地面；轮毂部，其配置于所述胎面环的轮胎径向内侧并且固定于车轴且实质上由非拉伸性材料构成；以及多个轮辐，它们由弹性材料构成并且用于将所述胎面环与所述轮毂部连结，各所述轮辐具有：固定于所述胎面环侧的外端、和固定于所述轮毂部侧的内端，所述外端和所述内端均相对于轮胎轴向倾斜地延伸，所述轮辐的所述外端侧的压缩刚性Sr大于所述轮辐的所述内端侧的压缩刚性Sh。

【技术特征摘要】
2015.10.22 JP 2015-2083491.一种无气轮胎，其特征在于，具有：圆筒状的胎面环，其具有由弹性体构成的接地面；轮毂部，其配置于所述胎面环的轮胎径向内侧并且固定于车轴且实质上由非拉伸性材料构成；以及多个轮辐，它们由弹性材料构成并且用于将所述胎面环与所述轮毂部连结，各所述轮辐具有：固定于所述胎面环侧的外端、和固定于所述轮毂部侧的内端，所述外端和所述内端均相对于轮胎轴向倾斜地延伸，所述轮辐的所述外端侧的压缩刚性Sr大于所述轮辐的所述内端侧的压缩刚性Sh。2.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于，所述压缩刚性之比Sh/Sr为0.95以下。3.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于，所述压缩刚性之比Sh/Sr为0.20～0.95。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的无气轮胎，其特征在于，在各所述轮辐中，从所述外端...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩村和光，杉谷信，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP