自动选择充电模式的方法和充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法，包括：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及，当识别出第二充电模式时，执行对应于第二充电模式的第二充电过程。

Method for automatically selecting charging mode and charging system

The present invention provides a method for automatically selecting the electric vehicle charging mode, including: identification corresponding to the pulse width modulation signal has received the duty ratio of the first charging mode; the first charging process execution corresponding to the first charging mode identified; when the first charging process failed, according to the pulse width modulation signal received the duty ratio identification second charging mode; and, when the identified second charging mode, charging mode execution corresponding to the second second charging process.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种电动车辆充电技术，且更具体地，涉及一种用于自动选择电动车辆的充电模式的方法和充电系统，其用于自动地在电动车辆和充电器之间选择充电模式。
技术介绍
在过去，电动车辆比柴油发动机和汽油发动机车辆先开发出来，但是由于燃油的大量供应，其最终从普通车辆市场上消失了。然而，随着环境污染问题备受关注，由于各种排放法规和高油价，电动车辆市场已经重新出现。为了扩展电动车辆市场，需要开发可靠地充电基础设施，但是由于安装在各个位置的充电器特性，难以以统一的等级安装电源网络。因此，根据国际标准定义的电动车辆和电动车辆充电器之间的基础信号处理技术的重要性已稳定增长。定义了各种用于给电动车辆充电的标准，并且在这些标准中，DC组合体(DCcombo)是代表性的方法。DC组合体(类型1)方法可指的是用于慢速充电的交流(AC)连接器和用于快速充电的直流(DC)连接器集成到一个电源插口插座中的方法。由于可以在一个插口中执行慢速充电和快速充电，因此其具有能提高空间效率的优势。在DC组合体的方法中，当在充电器中选择慢速充电模式和快速充电模式中任意一者时，充电器将对应于已选择的模式的信号以脉冲宽度调节(PWM：pulsewidthmodulation)的方式发送至车辆。例如，在快速充电模式的情况下，PWM信号的占空比(即，脉冲宽度的H和L信号的比例)可定义在3％至7％的范围内，并且在慢速充电模式的情况下，PWM信号的占空比可定义在10％至96％的范围内。同时，在使用快/慢集成连接器的传统组合体的方法的情况下，当包括在充电器中的集成充电连接器连接至电动车辆充电插口时，包括在充电器中的显示屏将显示用于充电模式的选择的预定的用户界面图像。在此种情况下，当选择快速模式时，将使用电力线通信(PLC：powerlinecommunication)执行快速充电过程，并且当选择慢速模式时，将使用PLC执行慢速充电过程。然而，在现有技术中，当选择快速模式并且执行快速充电过程时，如果快速充电失败，则强制移除插在电动车辆充电插口中的集成充电连接器，并将集成充电连接器重新插入电动车辆充电插口中，并且随后在图像上选择慢速模式来执行慢速充电，该过程会给用户造成不便。
技术实现思路
因此，本专利技术目的在于提供一种用于自动地选择充电模式的方法和充电系统，其基本消除了由于现有技术的限制和缺陷导致的一个或多个问题。本专利技术的一个目标是提供一种用于自动选择充电模式的方法和充电系统。本专利技术的附加的优点、目的和特征都将在下文说明中部分地提出，并且其通过审阅下文将对于本领域的技术人员部分地变得显而易见，或是可从本专利技术的实施中习得。本专利技术的目标和其他优势可通过在书面描述和本文的权利要求以及附图中指出的特定的结构实现和获得。为了实现这些目标和其他优势，并且根据本专利技术的目的，如本文所实施和概括地描述的，一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法包括以下步骤：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当所述第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及当识别出所述第二充电模式时，执行对应于所述第二充电模式的第二充电过程。所述脉冲宽度调制信号可以通过安装在电动车辆的插口中的控制导向端口从充电器接收。所述第一充电模式可以是快速充电模式，并且所述第二充电模式可以是慢速充电模式。对应于所述第一充电模式的占空比可以小于对应于所述第二充电模式的占空比。所述方法还可以包括以下步骤：当脉冲宽度调制信号的占空比为100％时，确定充电完成。所述第一充电模式可以是慢速充电模式，并且所述第二充电模式是快速充电模式。对应于所述第一充电模式的占空比可以大于对应于所述第二充电模式的占空比。此外，根据本专利技术的实施例，一种用于自动地选择充电器的充电模式的方法包括以下步骤：显示用于接收充电模式的选择的预定的充电模式选择图像；当通过所述充电模式选择图像选择的充电模式为第一充电模式时，显示用于检测当前模式是否自动地转换成第二充电模式的预定的自动充电转换模式选择图像；当通过所述自动充电转换模式选择图像激活自动充电转换时，产生和发送具有对应于所述第一充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号；以及当对应于所述第一充电模式的第一充电过程失败时，产生和发送具有对应于所述第二充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号。所述脉冲宽度调制信号可以通过包括在所述充电器的连接器中的控制导向端口来发送至电动车辆。所述第一充电模式可以是快速充电模式，并且所述第二充电模式可以是慢速充电模式。对应于所述第一充电模式的占空比可以小于对应于所述第二充电模式的占空比。所述方法还可以包括以下步骤：当在所述第一充电模式或所述第二充电模式中完成充电时，产生和发送具有100％的占空比的脉冲宽度调制信号。所述第一充电模式可以是慢速充电模式，并且所述第二充电模式可以是快速充电模式。对应于所述第一充电模式的占空比可以大于对应于所述第二充电模式的占空比。此外，根据本专利技术的实施例，一种电动车辆充电系统包括：车载充电器，其基于通过控制导向端口接收的脉冲宽度调制信号的占空比来识别充电模式；电力线通信控制器，其通过所述车载充电器激活，当识别出的充电模式是快速充电模式时，其与外部充电器进行电力线通信；以及电池，其根据识别出的充电模式利用从所述充电器接收的电力进行充电。当通过所述电力线通信控制器确定对应于所述快速充电模式的预定的快速充电过程失败时，所述车载充电器基于所述脉冲宽度调制信号的占空比将当前模式转换成慢速充电模式。可以使用所述控制导向端口通过电力线通信执行所述快速充电过程。当所述当前模式转换成所述慢速充电模式时，从所述外部充电器接收的电力可以通过所述车载充电器发送至电池。当所述当前模式转换成所述慢速充电模式时，所述电力线通信控制器可以终止与所述外部充电器的电力线通信。对应于所述快速充电模式的脉冲宽度调制信号的占空比可以小于对应于所述慢速充电模式的脉冲宽度调制信号的占空比。此外，根据本专利技术的实施例，一种充电器，包括：显示单元，其显示用于接收充电模式的选择的预定的充电模式选择图像和预定自动充电转换模式选择图像，所述预定自动充电转换模式选择图像用于当通过所述充电模式选择图像选择的充电模式是第一充电模式时，确定所述第一充电模式是否自动地转换成第二充电模式；通信单元，其将电力线通信信号发送至电动车辆和从所述电动车辆接收所述电力线通信信号，产生脉冲宽度调制信号，并且将所述脉冲宽度调制信号发送至所述电动车辆；以及控制器，控制所述通信单元以当通过所述自动充电转换模式选择图像激活自动充电转换时，产生和发送具有对应于所述第一充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号，并且控制所述通信单元，以当对应于所述第一充电模式的第一充电过程失败时，产生和发送具有对应于所述第二充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号。所述第一充电模式可以是快速充电模式，并且所述第二充电模式可以是慢速充电模式。对应于所述第一充电模式的占空比可以小于对应于所述第二充电模式的占空比。所述控制器可以控制所述通信单元，以当在所述第一充电模式或所述第二充电模式中完成充电时产生和发送具有100％的占空比的脉冲宽度调制信号。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法，所述方法包括以下步骤：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当所述第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及当识别出所述第二充电模式时，执行对应于所述第二充电模式的第二充电过程。

【技术特征摘要】
2015.10.26 KR 10-2015-01488991.一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法，所述方法包括以下步骤：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当所述第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及当识别出所述第二充电模式时，执行对应于所述第二充电模式的第二充电过程。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述脉冲宽度调制信号通过安装在电动车辆的插口中的控制导向端口从充电器接收。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一充电模式是快速充电模式，并且所述第二充电模式是慢速充电模式。4.根据权利要求3所述的方法，其中对应于所述第一充电模式的占空比小于对应于所述第二充电模式的占空比。5.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：当脉冲宽度调制信号的占空比为100％时，确定充电完成。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一充电模式是慢速充电模式，并且所述第二充电模式是快速充电模式。7.根据权利要求6所述的方法，其中对应于所述第一充电模式的占空比大于对应于所述第二充电模式的占空比。8.一种用于自动地选择充电器的充电模式的方法，所述方法包括以下步骤：显示用于接收充电模式的选择的预定的充电模式选择图像；当通过所述充电模式选择图像选择的充电模式为第一充电模式时，显示用于检测当前模式是否自动地转换成第二充电模式的预定的自动充电转换模式选择图像；当通过所述自动充电转换模式选择图像激活自动充电转换时，产生和发送具有对应于所述第一充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号；以及当对应于所述第一充电模式的第一充电过程失败时，产生和发送具有对应于所述第二充电模式的占空比的脉冲宽度调制信号。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述脉冲宽度调制信号通过包括在所述充电器的连接器中的控制导向端口来发送至电动车辆。10.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一充电模式是快速充电模式，并且所述第二充电模式是慢速充电模式。11.根据权利要求10所述的方法，其中对应于所述第一充电模式的占空比小于对应于所述第二充电模式的占空比。12.根据权利要求8所述的方法，其还包括以下步骤：当在所述第一充电模式或所述第二充电模式中完成充电时，产生和发送具有100％的占空比的脉冲宽度调制信号。13.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一充电模式是慢速充电模式，并且所述第二充电模式是快速充电模式。14.根据权利要求13所述的方法，其中对应于所述第一充电模式的占空比大于对应于所述第二充电模式的占空比。15.一种电动车辆充电系统，所述系统包括：车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：李韶珍，金志辉，梁昌旻，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR